Testa Ford Fiesta ST 1.6 Ecoboost, motor, körning och förbrukning (med video)

Ford Fiesta ST 2014 krets

Om du läste oss igår vill du att vi ska fortsätta med Ford Fiesta ST test, sedan idag kommer vi till den mest intressanta delen av denna bil: det dynamiska testet. Rent estetiskt är den muskulös, vi gillar den och den har en sportig design utan att vara elak alls eller se ut som en vanlig "trimmad" Fiesta med fyra plaster. Det aerodynamiska kitet är perfekt integrerat i bilen och ser riktigt bra ut.

Men nog med snacket och låt oss köra igång...

Den är inte den mest kraftfulla men den är djävulskt snabb

Den verkliga orsaken till denna bils existens blir uppenbar så snart vi startar motorn. låter inte som en Abarth 500 med Record Monza avgassystem, men det är väldigt spännande, särskilt från halvgas uppåt. I allmänhet verkar ljudet vara mycket framgångsrikt, eftersom det vid låga belastningar kan gå helt obemärkt förbi, medan om vi kliver av glädje eller om vi höjer det, gläder det oss med en fin mekanisk symfoni. Detta är mycket användbart, till exempel när du rör dig i ditt grannskap, på parkeringsplatsen i ett köpcentrum, i garaget hemma... där det behövs, utan att ge noten, så att vi kan njuta av dess bas och kraftfulla toner när vi är på den öppna vägen. Tillfälligtvis, Fiesta ST använder en soundboard (Sound Symposer) placerad på instrumentbrädan för att förstärka motorns naturliga ljud, till förarens förtjusning utan att dra för mycket uppmärksamhet från förbipasserande.

Ford Fiesta ST motor

1.6 turbo Ecoboost-motorn är inte den mest kraftfulla i sin kategori (1.6 turbo från Peugeot och Renault är runt 200CV), men bilen går som en demon, kapabel till möta något mer kraftfulla modeller utan komplex. Den erbjuder maximal effekt vid mindre än 6.000 1.6000 RPM och dess vridmomentkurva är konstant mellan 5.000 0 och 100 6,9. Enligt dess officiella siffror stoppar den klockan från 220-XNUMX km/h på XNUMX sekunder och spikar hastighetsmätaren på XNUMX km/ h. I sanningens ögonblick spelar de rena figurerna "i en rak linje" inte så stor roll, eftersom de är mycket mer användbara ett vältrimmat chassi och en balanserad uppsättning... i denna mening är Fiesta ST en fantastisk bil.

Ford Fiesta ST test 2014

Som jag redan sa i Mini-GTI-jämförelsen, körningen av ST är manuell: om vi går in genom att lyfta foten från gaspedalen kommer vi att ha överstyrning, om vi accelererar något kommer vi att understyra effekten och om vi går in med att hålla gasen kommer den att glida på sina fyra hjul nästan lika mycket . Du kan köra väldigt fort med den här bilen med en känsla av absolut kontroll och fortfarande upprätthålla en god reserv av säkerhet och lyhördhet.

Ford Fiesta ST instrumentbräda

Bilen inbjuder oss att "smälta" med den i konsten att köra tack vare några av de bästa sätena jag har provat på sistone när det gäller support/komfort. Beröringen av alla kontroller är behaglig och "mekanisk" nog att känna vad som händer och agera därefter, så dess körning är beroendeframkallande och prisvärd till vilken förare som helst. Jag har ännu inte pratat om växellådan, med kort spakväg och exakt förregling, kapabel att assimilera hänsynslös användning. Jag har inte pratat om kraftfulla bromsar, med en justerbar pedalkänsla och utmärkt motstånd mot uppvärmning. Visuellt verkar de lite små (278 mm fram -253 mm bak) och svaga, men när det kommer till kritan gör de susen. stanna om och om igen de 1.163 XNUMX kg som väger i körklart skick.

Ford Fiesta ST antracitfälgar

När det gäller att rulla snabbt Fiesta ST använder en ESP med tre driftlägen: normal, sport och allt utanför. Operationen verkar magnifik för mig, eftersom det även i normalt läge är sällsynt att systemet kommer i drift, och när det gör det är det inte abrupt eller lämnar bilen fast. Om vi ​​använder sportläge vi kommer att kunna få framhjulen att slira vid utgången av kurvorna och till och med korsa bilen lite utan att den fungerar, och vara ännu mycket smidigare i sin funktion. Läget alla frånkopplade det är en av dem som verkligen förblir "off" (inte som i andra bilar som förr eller senare slutar agera), så enligt min mening är det ingen mening att använda den på vägen och den skulle vara exklusivt reserverad för kretsen.

Ford Fiesta ST sportkörningsläge

Bilen kan köras med linjal och perfekt precision, men den tolererar också hård körning genom att missbruka viktöverföringar för att få den att sladda. Allt detta hjälper sänkt fjädring och med specifika justeringar av Ford Team RS med avseende på de normala modellerna. Den är uppriktigt sagt hård men den är inte överdrivet torr och den innehåller rörelserna i karossen ordentligt, vilket ger bra stöd med smidighet samtidigt som den bibehåller acceptabel komfort för denna typ av bil. Än Jag har inte pratat om riktningen: väldigt direkt (2,5 varv mellan låsen), bra touch och just assistans för att underlätta guidningen.

Ford Fiesta ST Ecoboost

Konsumtion

Neddragning är fortfarande på modet och 1.6 turbomotorn har gjort sin hemläxa för att hänga med på marknaden. Det är inte den mest moderna eller tekniskt avancerade, men den innehåller redan lösningar som direktinsprutning eller den variabla fettpumpen. Godkänner 5,9 liter/100 km, strax under den psykologiska barriären på sex liter. I staden är den officiella siffran 7,9 liter, även om det egentligen inom staden blir svårt att gå under nio. På den öppna vägen i glatt tempo ligger förbrukningen på runt 8,5 liter medan man klämmer på motorn på bergsvägar kommer att dricka ca 15 liter/100 km.

Ford Fiesta ST bränsleförbrukning

Övergripande medelförbrukningen är ganska låg för typ av motor och effekt, mycket nära de bästa i kategorin (Ibiza Cupra, Polo GTI och Fabia RS, alla med den 7-växlade DSG-automatlådan)

Vi vet redan att förbrukningen inte är det viktigaste i en bil med dessa egenskaper, men det är en kvalitet som vi aldrig får tappa ur sikte... desto mindre gör det ont i fickan när man fyller den. med mer glädje går vi ut för att spendera din insättning, och i denna mening är Fiesta ST ganska tacksam eftersom den också inget behov av att tanka 98 oktanig bensin.

 Fortsättning följer…


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.