Testa Ford Focus RS Prestandapaket 2.3 EcoBoost 350 CV

Jag måste erkänna att jag kände mig jättebra rastlöshet när tiden närmade sig prova Ford Focus RS. Det är en modell som närmar sig slutet av sin kommersiella livslängd, men den har inte tappat ett jota av intresse. När det är dags att hämta den på Ford Spaniens anläggningar, befinner jag mig framför en RS klädd i "nitroblå" färg och oron blir djupgående. stickningar i magen: Jag tror att jag har blivit kär (mer). Focus RS säljs i fyra färger och personligen föredrar jag denna enhet: kalla mig vad du vill.

vi är gamla vänner

Jag sitter på den (hårda) ryggraden, justerar positionen för alla kontroller (av de kontroller som jag kan, eftersom den spektakulära Recaro ryggsäck den är inte justerbar i höjdled) och jag börjar min vanliga ritual av interaktion med resten av bilens element. Från en snabb blick förstår jag att det inte kommer att ta mig lång tid att vänja mig vid bilen, eftersom det är praktiskt taget precis som resten av modeller i Focus-sortimentet, särskilt ST. Med utgångspunkt från att interiören i Focus har en bra nivå, ger de större detaljerna som RS har "den touch" som man förväntar sig av en toppmodell med ett sportyrke.

Jag pratar om blå sömmar, aluminiumpedaler, aluminiumdetaljer med inskription "RS”, extra konsol med tre klockor (oljetryck, oljetemperatur och turbotryck) och givetvis de redan nämnda valfria Recaro-backarna.

Ford Focus RS backar Recaro

Tänk på att dessa platser kostar hela 1.900 XNUMX € och att standardmodellerna redan är tillräckligt bra, så jag rekommenderar att du provar båda modellerna innan du väljer den ena eller den andra. Jag förstår att det finns folk som saknar en mer personlig hytt i denna RS-version, men ur min synvinkel är det mer än tillräckligt, jag föredrar att spendera mina euro på annat. Det finns bilar i toppklass (t.ex Leon Cupra) som är praktiskt taget identisk med resten av sina bröder och världen faller inte, eller hur?

Omöjligt att gå obemärkt förbi

När du stannar vid något rött ljus är när arbetet med personalisering tillverkad av Ford. Focus RS är en riktig "neckbreaker", ännu mer om förbipasserande har möjlighet att lyssna på musiken som utgår från dess avgaser. Enligt min mening visar den inte överdrivna bihang på sin kaross som om den hade den tidigare Focus RS eller den nuvarande. Civic Typ R (den mest överdrivna i segmentet), men han har en väldigt skrämmande och samtidigt...intressant muskulös look. Det ger också blinkningar till de mest "brända" av Racing-scenen, såsom en praktiskt taget luftintercooler bakom ett minimalistiskt rutnät. Visuellt är det mycket framgångsrikt, även om bilens exteriörestetik enligt min mening kan avstå från vissa detaljer som de som verkar imitera kolfiber i diffusorn. Den här trenden verkar vara på modet bland olika tillverkare och personligen förstår jag det inte riktigt.

Sportig, men inte extrem till vardags

Efter denna lilla ritual att "närma sig" bilen är det dags att starta upp den och börja njuta av fordonet. Jag tryckte på startknappen, 2.3-motorn vaknar till liv med en intressant nedan och festivalen börjar... ja, först måste jag få ut den från parkeringsplatsen, en verkligen tråkig uppgift eftersom bilen har en enorm svängradie och stillastående manövrar inte är dess grej. Som tur är är servostyrningen snäll i den meningen och underlättar rörelser, samtidigt som kopplingen också är lätt att dosera (inte som t.ex. subaru impreza sti , som har en kopplingskänsla som lämpar sig för tränade muskler).

Så fort jag lämnar parkeringen ser jag att upphängningen är väldigt hård. Urbanisationens gropar uppfattas med stor tydlighet, dämpningen filtrerar nästan ingenting, däcken i storlek 235/35 R19 hjälper inte mycket och ryggsäckarna har precis avsluta vår rygg. Jag förväntade mig en grov touch så jag är inte alltför förvånad, men jag förstår att det finns människor som föredrar något mer än Dulzura, som den som har Leon Cupra.

Att resa på motorvägen i laglig hastighet verkar komforten vara mer än tillräckligt för ljudnivå och utrustning. De svagaste punkterna är förbrukningen (alltid större än 9 liter), autonomin och den tidigare nämnda fjädringshårdheten, som för övrigt på motorvägen inte verkar så mycket.

Vid denna tidpunkt är det när uttalandet om "sportigt, men inte extremt" måste kvalificeras. Det är en bil som kan kör perfekt vem som helst (inte till exempel som en Alfa Romeo 4C eller en Abarth 124) och därför är det inte "extremsport". Men med tanke på att vi inte pratar om en tvåsitsig eller en cabriolet utan att det handlar om en kompakt, fjädringens hårdhet, bristen på manövrerbarhet, den höga förbrukningen, den förkortade stammen och den begränsade autonomin, då kan den klassas som en "extrem kompakt".

Vi gick ut till nationella och mitt leende det börjar växa: bilen känns mycket bekvämare, styrningen är snabb och exakt och omkörning är en fråga om ett andetag oavsett vilken växel du ligger i tack vare dess 470 Nm vridmoment från 2.000 XNUMX rpm. Vad mer vill du ha?

Tja, ställt på frågan, jag skulle inte ha något emot att ha en växelspak på mer exakta skär och kortare körningar. Det är inte så att lådan har en dålig touch, det är helt enkelt så att det inte verkar vara upp till resten av bilens sensationer. För övrigt får vi inte glömma att nämnda spak måste hantera en överföring anpassad till ett motorvridmoment som inte är inneslutet och fyrhjulsdrift, så jag kan inte heller begära mirakel (det är inte samma sak att flytta växlarna på en 1.0 Ecoboost än de på denna låda).

Ett gentlemen's agreement

När jag kommer närmare mig själv favorit twisty stretch Jag inser att det inte kommer att bli det att testa den här bilen inget skämt: Med "Sport"-läget aktiverat trycker motorn som ett odjur i vilken växel som helst, fjädringen har omedelbart stöd och responsen på alla kommandon på ratten är mycket snabb. Bilen lämpar sig också för att köras genom att ösa eller trampa på gaspedalen så att sportcocktailen bara kan ses tyngd av sin vikt större än 1.600 XNUMX kg.

Ford Focus RS

Kombinationen blir resultatet säkert skrämmandeTja, med dessa ingredienser kan man tro att Focus RS kommer att bli en svårhanterlig bil när vi ökar tempot på krokiga vägar. Men ingenting kan vara längre från sanningen: det är i detta ögonblick som Focus och dess förare tecknar ett gentlemannaavtal, vilket gör att de kan njuta av extrem körning med två ansikten.

Om vi ​​ritar fint och gör våra läxor i tid är bilen djävulskt snabb och jämn tillåta misstag ganska skrymmande utan stora skräck. Om vi ​​däremot ger fritt spelrum åt vår passion och sänker gaspedalen ceremoniellt, ger Focus RS oss väldigt neutrala sladdar som är lätta att dosera och kontrollera. En gentleman!

Ford Focus drift modell

Bilen som den är så fort den startar, med normalt körläge och stabilitetskontroll fullt aktiverad, är den redan mycket givande, smidig och effektiv. Men om du vill ha mer kan du fortfarande använda dig av justerbar fjädring (med två lägen: hårt och mycket hårt), de olika körlägena (Normal, Sport, Track och Drift) och den helt urkopplingsbara stabilitetskontrollinställningen. En detalj värd att notera är att ESP-ljuset sällan visas på instrumentbrädan, för att ge dig en uppfattning om hur mycket den här bilen "gillar att åka".

En intressant blandning av två världar

Det är omöjligt att komma ur Fokus utan vandra på ödet som tar över bilvärlden. Å ena sidan har vi en bil med en mycket hög effektnivå, en fjädring som inte lämpar sig för alla publik, backets som kräver fysisk smidighet, en låda med slutna relationer som bilen har nerv och återhämtning vid vilken regim som helst (även i sjätte) , en maxhastighet på mer än 260 km/h, infarktaccelerationer, kartreaktioner när man kör den baserat på gas, Launch Control, Driftläge för att förstöra däck utan hänsyn, helt frånkopplingsbar stabilitetskontroll, en inte obetydlig törst efter 98 bensinoktan, en motor som utstrålar himmelsk musik när vi trycker på gaspedalen, ett avgassystem som njuter av autentisk "bombning" i retention i renaste tävlingsstil, och en lång rad sportegenskaper.

Och å andra sidan har vi en bil med fem säten, fem dörrar, otaliga knappar och mediautrustning, backkamera, GPS, uppvärmd ratt och en lång etc av tillvalselement som bland annat skjuter upp dess försäljningspris till över 42.000 1.600 € och dess vikt på vågen till relativt "ineffektiva" XNUMX XNUMX kg. För de pengarna finns det många bilar att välja mellan, om än knappast med den blandning av så olika funktioner som denna Focus RS ståtar med.

Står vi inför en modernt fullblod eller är det bara en supervitaminversion av den populära Focus? Är denna uppvisning av teknik verkligen nödvändig för att ha kul bakom ratten? Utan tvekan förändras den genomsnittliga kunden av den här typen av bilar och tillverkarna anpassar sig efter marknaden så gott de kan.

Kanske är den här bilen inte vad jag personligen förstår som en sportbil, men utan tvekan…. Ford Focus RS, välkommen till dig.

Ford Focus RS priser

Version Motor byta dragkraft pris
Version Motor byta dragkraft pris
Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 hk manual 6v Integral 41.910 €
Ford Focus RS (Performance Package) 2.3 EcoBoost 350 hk manual 6v Integral 46.010 €

Redaktörens åsikt

Ford Focus RS Performance Package
  • Redaktörens betyg
  • 4.5 stjärnor
41.910 a 46.010
  • 80%

  • Ford Focus RS Performance Package
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring:
  • Utvändig design
    Redaktör: 80%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 75%
  • framsäten
    Redaktör: 80%
  • baksätena
    Redaktör: 80%
  • Trunk
    Redaktör: 50%
  • Mekanik
    Redaktör: 90%
  • Konsumtion
    Redaktör: 40%
  • Komfort
    Redaktör: 30%
  • pris
    Redaktör: 65%

Fördelar

  • körkänsla
  • estetik
  • avgasljud

Contras

  • pris
  • liten stam
  • Upphängningshårdhet för dagligt bruk

Bonus: Jämförelse av Focus RS med Civic Type R, i30 N och León Cupra

Om du har nått detta test av Ford Focus RS, skulle du säkert vilja läsa vår sport kompakt jämförelse där vi möter RS ​​med tre andra modeller av samma segment och hög prestanda.

Bildgalleri Ford Focus RS


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.