El Ford Focus Den första generationen kom ut på marknaden i slutet av förra seklet, 1998, med den svåra rollen att efterträda Ford Escort som hade gett det amerikanska företaget så många goda tider. Han gjorde inte besviken och bidrog med en bra frisk fläkt till företaget tack vare en helt ny och karakteristisk design, samt för att använda teknologier och lösningar där ett tydligt språng uppskattades.
20 år gick sedan det första Focus med rundade former landade tills det blå ovala företaget började marknadsföra, för några månader sedan, Fjärde generationens Ford Focus; modelo que hoy protagoniza estas líneas. En Actualidad Motor ya lo hemos probado y os vamos a contar hasta su último detalle, conduciéndolo en Vignale finish och med den nya 1.5 hk 150 EcoBoost-motorn, förknippad med en 8-växlad automatlåda.
Ford Focus Vignale, den mest eleganta avslutningen
Som vi vanligtvis gör i testartiklar kommer vi att börja prata om den yttre estetiken hos denna nya Ford Focus. I detta fall, även om nya egenskaper av modellen är ganska märkbara, särskilt för strålkastarna och baklyktorna är det lätt att känna igen det som en Focus på grund av några av dess likheter med den tidigare modellen.
Innan jag går in helt vill jag påminna dig om att denna modell endast finns i karosseri Berlina, men att en familjekropp kommer att landa väldigt snart. Dessutom kan vi välja mellan olika slut som ger en helt annan bild än den här kompakten. De Stele förmedlar en mer ungdomlig och sportig estetik, den Aktiva engagemang för en mer äventyrlig bild med större markfrigång och underredesskydd och slutligen finishen Vignale -den vi har provat- ser efter större elegans.
Slutet Vignale Ford Focus är fokuserad på en typ av kund som letar efter en mer elegant och utvald estetik. Detta uppnås genom användning av dekorativa element där detaljer finns i överflöd. kromad, som det specifika gallret med ett speciellt interiörmönster, konturen av det nedre luftintaget som också omger dimljusen, fälgarna, rutornas kanter eller baktill de falska avgasutloppen. "Vignale"-inskriptionerna finns också på framskärmarna och på bakluckan.
Högre kvalitet även inuti, där allt är till ordningen
Och fortsätter med sin design, men redan sett från kupén, finner vi en genomtänkt inredning. Instrumentpanelen är ny och praktiskt taget identisk med den som syns i Ford Fiesta. I mittläget visas en konfigurerbar skärm för färdinformation, och det är även möjligt att se körhjälpmedlens funktion. Det är inte särskilt tekniskt, men sanningen är att det verkade helt korrekt. Den kompletteras av en Head-Up Display som projicerar annan information för att inte avleda sikten -med hjälp av ett litet glas-.
Huvudskärmen för infotainmentsystem det har ingenting att göra med den som användes i den tidigare generationen av Focus. Medan den tidigare var integrerad i instrumentbrädan, visas den nu närmare föraren och i en mer exakt position för att inte avleda uppmärksamheten från vägen. Den har också bättre grafik, hantering och fler funktioner. saknas inte Apple CarPlay och Android Auto. Jag gillade särskilt backkamerans goda synlighet, även på natten.
När det gäller upplevd kvalitet, bitarna som utgör inredningen har en bra touch och använder mycket anständiga material, knappt uppträder knarr under marschen eller när man trycker på hörnen på de olika bitarna som utgör den. Naturligtvis, eftersom de är Vignale-finishen är dessa ytbehandlingar och material mer genomarbetade. Jag glömmer inte andra intressanta detaljer såsom trådlös laddningsplatta för smartphones eller parkeringsbromsen, som nu är elektrisk.
Mer utrymme för de åkande och en korrekt bål
Vi fortsätter i kupén, men fokuserar nu på beboelighet inomhus som vi trivs med Rutorna främre, som vanligt i bilar i denna kategori, är tillräckligt breda för praktiskt taget alla storlekar. Förarstolen tillåter bra justeringar -elektriska-, som ratten, vilket hjälper till att få en bra position vid reglagen. Vi har också flera bra hål för att placera vår plånbok, nycklar, mobil och en och annan halvlitersflaska.
Vi sa tidigare att den yttre dimensionen som varierade mest med avseende på den tidigare modellen var hjulbasen, avståndet mellan fram- och bakaxeln. Detta märks särskilt inuti, där de åkande i baksätena nu får de mycket mer benutrymme utan att dessa skaver mot det främre ryggstödet. Bredden bakom här är korrekt, samtidigt som takhöjden också är mycket bra. Fyra vuxna på drygt 1,80 kommer att resa bekvämt. Naturligtvis kommer en femte passagerare att äventyra komforten avsevärt.
Ryggstödet på det centrala torget döljer ett armstöd med två mugghållarhål och även en lucka som kommunicerar med bålen, vilket gör att vi kan transportera långa och tunna föremål, som skidor. det enda vi kan att sakna här bakom är några centrala luftventiler och något USB-uttag, speciellt i denna toppklassiga finish. Sändningstunneln är inte särskilt påträngande, vilket alltid uppskattas.
Samtidigt bagageutrymmet på nya Ford Focus 5-dörrar är 375 liter, en normal förmåga i denna kategori, och formerna är ganska användbara. Sänker vi sätena får vi totalt 1.354 608 liter last. När det gäller familjekroppen som är på väg att nå återförsäljare talar vi om XNUMX liter.
Ford Focus mekaniska sortiment
La mekaniskt erbjudande av nya Ford Focus består för närvarande av fyra effektnivåer i bensin -100, 125, 150 och 182 CV- och tre i diesel -95, 120 och 150 CV-. Det finns versioner med 6-växlad manuell växellåda och andra automatiska växellådor med 8 kopplingar, men körningen är alltid till det främre tåget. För närvarande är det inte kommersialiserat ingen hybrid eller elvariant. Det förväntas att under samma år 2019 kommer en ny Ford Focus ST att dyka upp, som kommer att överstiga 250 CV för den tidigare modellen som vi testade här för mer än 2 år sedan. En extrem Ford Focus RS borde komma senare, eller så vill vi föreställa oss.
1.5 hk 150 EcoBoost på papper
Som vi nämnde i början av denna artikel motsvarar vår testenhet en Ford Focus Vignale som använder 1.5 hk 150 EcoBoost-motorn och den 8-växlade automatlådan, som är en vridmomentomvandlare. nämnda version utvecklar 150 hk vid 6.000 XNUMX rpm, och ett maximalt vridmoment på 240 Nm från 1.600 XNUMX rpm. Godkänd blandad förbrukning är 6/100 km.
Vid ratten: Balanserad, smidig och mycket effektiv, om än med några förbättrade detaljer
Nu pratar jag om känslorna som upplevs vid ratten, jag skulle vilja börja med att prata om din Motorn. Ärligt talat, några kilometer efter att ha hämtat testenheten på Ford Spaniens kontor var jag tvungen att stanna, leta efter information om den testade enheten och öppna huven. Anledningen är att jag hade förstått att det var en trecylindrig mekaniker, men på grund av dess förfining och sonoritet gav den mig känslan av att köra en fyrcylindrig.
Slutligen verifierade han att ja, att han testade en 1.5 EcoBoost från tre cylindrar med 150 hk. Med detta menar jag att det inte finns några spår av de typiska vibrationerna, skrammel eller ljud som vi kan hitta i andra trecylindriga motorer på marknaden; så titta på det väl uppnått det är denna mekaniker. En 10 i den meningen till denna version.
Å andra sidan, denna motor det är inte för explosivt, satsar mer på ett linjärt beteende som inte överför för många förnimmelser och som går obemärkt förbi. Även om jag inte har provat de andra varianterna, har jag en känsla av att denna 150 hk bensinmotor är den mest intressanta för de flesta förare på grund av sin trevliga funktion.
I vårt fall är det förknippat med en automatväxellåda av omvandlartyp med 8 växlar prefix. Inte en snabb automatlåda, snarare det är något långsamt, men kompenserar det med en stor mjukhet som ökar reskomforten, både vid start och vid växling. För kunder som söker ett sportigt beteende, trots att vi har paddlar på ratten, det kommer inte att vara trevligt, men om du letar efter lugn och komfort övertygar det.
Naturligtvis fortsätter med den automatiska växellådan, en märkbart fel är det -åtminstone i den testade enheten- det tar för lång tid att gå från D till R och vice versa när vi behöver det med hjälp av vridknappen (det finns inte en traditionell spak, utan en liten roulette). Vi ska till exempel parkera, vi går från D till R och det tar längre tid än förväntat att vända riktningen. Samma sak händer när vi sätter tillbaka växellådan i läge D.
För övrigt, och redan på väg, har Ford Focus verkat som en bil med en mycket bra upplägg. Vår enhet, som har adaptiv fjädringDen filtrerar hål väldigt bra i normalt läge, vilket är standard när vi startar bilen, och ger även en bra känsla av stabilitet. Om vi väljer "komfort"-läget, den suspension tara den blir mjukare och på vägen ger den känslan av att resa på en matta.
När vi går till sportläge, växellådan växlar ner några växlar, gasresponsen är snabbare, styrningen ökar lite i vikt och dämparna stelnar. Den allmänna responsen från setet är ganska dynamisk, även om motorns explosivitet och förändringshastigheten inte har bjudit in mig alltför mycket att använda detta körläge. När det gäller chassit så fungerar det väldigt bra när vi går lite grovt i kurvor men åtminstone i denna Vignale-finish anser jag att det är mer naturligt att välja "komfort" eller "normalt" körläge.
Jag gillade det, trots att det var en kompakt C-segmentsmodell, på motorvägen ger det känslan av att åka med en längre och bredare bil, eftersom den förmedlar en hög känsla av stabilitet och balans även vid höga hastigheter; det vill säga mycket bra rullningskvalitet. På samma sätt, på slingrande vägar är den inte alls klumpig eller långsam i reaktionen, snarare tvärtom, ganska smidig och med snabba riktningsförändringar.
Slutsatser
Nya Ford Focus är en väldigt ärlig bil vilket utan tvekan borde vara ett köpalternativ som ska värderas av alla de kunder som letar efter ett fordon av denna storlek. Det sticker ut för att erbjuda en bra innerutrymme och bra körkvalitet. En annan aspekt att ta hänsyn till är att vi kan välja mellan olika ytbehandlingar. Detta, Vignale, är den lyxigaste, men vi kan också välja ST-Line-finishen för dem som gillar mer sportighet; eller den Aktiva om du är en äventyrlig person.
Jag tror ett par poäng att förbättra är att ytterligare en punkt inte skulle vara dålig motorns explosivitet, lite mer karaktär skulle inte skada, men framför allt växellådans reaktionstid automatiskt när du går från D till R och vice versa. Det stämmer också att jag förväntade mig en något snävare förbrukning. På motorvägen i cirka 120 km/h brukar det vara runt 6,5, medan den genomsnittlig konsumtion som vi har fått under hela testet har varit 7,2 l / 100 km. De är inga galna figurer, men de kan förbättras.
La testade enheten är cirka 27.000 XNUMX euro beroende på märkets konfigurator. Det är inte ett särskilt lättillgängligt pris, men det förefaller mig inte orimligt med tanke på att vi står inför högsta utrustningsnivå, en 150 hk mekaniker, automatlåda och ett stort antal tillvalselement. De Vignale mål börjar på cirka 19.000 XNUMX euro, även om vi kan få tillgång till en Ford Focus från 13.900 XNUMX euro.
Utrustning Ford Focus
Trend
- 16-tums stålfälgar
- Halogenstrålkastare med LED varselljus
- Stötfångare i karossfärg
- Radio med 6 högtalare, Bluetooth, USB-port och handsfree
- Luftkonditionering
- Detektering av fotgängare och cyklister med automatisk nödbromsning
- körfältssystem
- Hastighetsbegränsare
- Fönster fram och bak
- LED-belysning
Trend+ (lägg till i Trend)
- 16-tums lättmetallfälgar
- Ljusa övre dörrlister
- Dimljus med vändljus
- Elvikbar och uppvärmda ytterbackspeglar
- Parkeringssensorer fram och bak
- Ljudsystem och GPS med 8-tumsskärm, Apple CarPlay och Android Auto
- Instrumentpanel med 4,2-tums TFT-skärm
- Mittkonsol med armstöd
- Elektrisk parkeringsbroms
titan
- 16-tums lättmetallfälgar
- Grill med kromstänger
- LED-bakljus
- Regnsensor
- Dubbelzons luftkonditionering
- Centralarmstöd för baksätena
- Konfigurerbar omgivande belysning
ST-Line (lägger till i Trend+)
- 17-tums lättmetallfälgar
- Specifika stötfångare
- Specifika grillar
- LED dimljus med vändljus
- Dubbla avgasuttag i polerad yta
- sportupphängning
- Sportstolar med röda sömmar
- Sportratt
- pedaler i rostfritt stål
- nyckellös start
- Mörk takfoder
Vignale (lägger till i titan)
- 17-tums hjul
- LED-strålkastare
- Specifika stötfångare och grill
- Assisterat parkeringssystem
- Vignale uppvärmda säten
- premiummattor
- Elektrisk förarstol
- Soft touch instrumentpanel
- Head-up-skärm
- Konfigurerbar omgivande belysning
Ford Focus priser
Priser, inklusive rabatter, enligt märkets konfigurator vid publiceringsdatumet av detta test.
Motor | byta | färdiga | pris |
---|---|---|---|
Motor | byta | färdiga | pris |
1.0 EcoBoost 100 hk | manual 6v | Trend | 13.903 € |
1.5 EcoBlue 95 hk | manual 6v | Trend | 15.403 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | manual 6v | Trend Edition | 15.928 |
1.5 EcoBlue 95 hk | manual 6v | Trend Edition | 16.428 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | manual 6v | Trend Edition | 17.428 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | manual 6v | Trend+ | 16.180 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | automatisk 8v | Trend+ | 17.538 € |
1.5 EcoBlue 125 hk | manual 6v | Trend+ | 17.680 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | automatisk 8v | Trend+ | 19.280 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | manual 6v | Stele | 16.913 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | manual 6v | Stele | 18.142 € |
1.5 EcoBoost 182 hk | manual 6v | Stele | 19.642 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | automatisk 8v | Stele | 18.242 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | automatisk 8v | Stele | 19.742 € |
1.5 EcoBlue 125 hk | manual 6v | Stele | 18.413 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | manual 6v | Stele | 20.413 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | automatisk 8v | Stele | 20.013 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | automatisk 8v | Stele | 22.013 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | manual 6v | titan | 17.806 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | manual 6v | titan | 19.054 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | automatisk 8v | titan | 19.154 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | automatisk 8v | titan | 20.654 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | manual 6v | titan | 19.306 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | manual 6v | titan | 21.306 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | automatisk 8v | titan | 20.906 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | automatisk 8v | titan | 22.906 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | manual 6v | Vignale | 19.142 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | manual 6v | Vignale | 20.335 € |
1.5 EcoBoost 182 hk | manual 6v | Vignale | 21.835 € |
1.0 EcoBoost 125 hk | automatisk 8v | Vignale | 20.435 € |
1.5 EcoBoost 150 hk | automatisk 8v | Vignale | 21.935 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | manual 6v | Vignale | 20.642 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | manual 6v | Vignale | 22.642 € |
1.5 EcoBlue 120 hk | automatisk 8v | Vignale | 22.242 € |
2.0 EcoBlue 150 hk | automatisk 8v | Vignale | 24.242 € |
Redaktörens åsikt
- Redaktörens betyg
- 4 stjärnor
- Utmärkt
- Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 hk
- Recension av: Diego Avila
- Publicerat den:
- Senaste ändring:
- Utvändig design
- inredningsdesign
- framsäten
- baksätena
- Trunk
- Mekanik
- Konsumtion
- Komfort
- pris
Fördelar
- Förbättring av interiör beboelighet
- Smidig gång och åkkvalitet
- dynamiskt beteende
Contras
- Förbättrad automatisk växellådas hastighet
- Förbrukningen något högre än den borde
- Avsaknad av luftventiler, USB-uttag eller pluggar i baksätena