Testa Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (med video)

Testa Ford Focus Vignale frontprofil

El Ford Focus Den första generationen kom ut på marknaden i slutet av förra seklet, 1998, med den svåra rollen att efterträda Ford Escort som hade gett det amerikanska företaget så många goda tider. Han gjorde inte besviken och bidrog med en bra frisk fläkt till företaget tack vare en helt ny och karakteristisk design, samt för att använda teknologier och lösningar där ett tydligt språng uppskattades.

20 år gick sedan det första Focus med rundade former landade tills det blå ovala företaget började marknadsföra, för några månader sedan, Fjärde generationens Ford Focus; modelo que hoy protagoniza estas líneas. En Actualidad Motor ya lo hemos probado y os vamos a contar hasta su último detalle, conduciéndolo en Vignale finish och med den nya 1.5 hk 150 EcoBoost-motorn, förknippad med en 8-växlad automatlåda.

Ford Focus Vignale, den mest eleganta avslutningen

Som vi vanligtvis gör i testartiklar kommer vi att börja prata om den yttre estetiken hos denna nya Ford Focus. I detta fall, även om nya egenskaper av modellen är ganska märkbara, särskilt för strålkastarna och baklyktorna är det lätt att känna igen det som en Focus på grund av några av dess likheter med den tidigare modellen.

Innan jag går in helt vill jag påminna dig om att denna modell endast finns i karosseri Berlina, men att en familjekropp kommer att landa väldigt snart. Dessutom kan vi välja mellan olika slut som ger en helt annan bild än den här kompakten. De Stele förmedlar en mer ungdomlig och sportig estetik, den Aktiva engagemang för en mer äventyrlig bild med större markfrigång och underredesskydd och slutligen finishen Vignale -den vi har provat- ser efter större elegans.

Ford Focus Vignale bakre test

den dimensioner Ford Focus exteriörer är 4.378 mm längd, 1.825 1.471 bred (utan speglar) och 2.700 XNUMX hög, med en hjulbas på XNUMX XNUMX mm. Endast nivån på avstånd mellan axel Den förändras ganska mycket jämfört med föregångaren, något som märks, som vi ska se längre fram, i baksätenas beboelighet. Den välbekanta Ford Focus bibehåller en ökning på 290 mm i sin totala längd och 23 mm i höjd på karossen.

Slutet Vignale Ford Focus är fokuserad på en typ av kund som letar efter en mer elegant och utvald estetik. Detta uppnås genom användning av dekorativa element där detaljer finns i överflöd. kromad, som det specifika gallret med ett speciellt interiörmönster, konturen av det nedre luftintaget som också omger dimljusen, fälgarna, rutornas kanter eller baktill de falska avgasutloppen. "Vignale"-inskriptionerna finns också på framskärmarna och på bakluckan.

Testa Ford Focus 1.5 EcoBoost 150 CV automat

Jag slogs särskilt - och inte för gott - av den nedre delen av den bakre stötfångaren, där de två påstådda avgasutloppen dyker upp. I många bilar simuleras två avgasuttag, men dessa sitter faktiskt bakom stötfångaren och pekar mot marken. I denna Focus Vignale, med utseendet av "falska avgaser", är det högra verkligt, medan det vänstra inte är det. Jag tror att de har gjort livet för komplicerat och, enligt min smak, har de inte haft rätt...

Högre kvalitet även inuti, där allt är till ordningen

Och fortsätter med sin design, men redan sett från kupén, finner vi en genomtänkt inredning. Instrumentpanelen är ny och praktiskt taget identisk med den som syns i Ford Fiesta. I mittläget visas en konfigurerbar skärm för färdinformation, och det är även möjligt att se körhjälpmedlens funktion. Det är inte särskilt tekniskt, men sanningen är att det verkade helt korrekt. Den kompletteras av en Head-Up Display som projicerar annan information för att inte avleda sikten -med hjälp av ett litet glas-.

Inredning av Ford Focus Vignale

Huvudskärmen för infotainmentsystem det har ingenting att göra med den som användes i den tidigare generationen av Focus. Medan den tidigare var integrerad i instrumentbrädan, visas den nu närmare föraren och i en mer exakt position för att inte avleda uppmärksamheten från vägen. Den har också bättre grafik, hantering och fler funktioner. saknas inte Apple CarPlay och Android Auto. Jag gillade särskilt backkamerans goda synlighet, även på natten.

En annan mycket fördelaktig punkt är att nya Ford Focus bibehåller de fysiska kontrollerna för att hantera luftkonditioneringen, och är den mest logiska på grund av dess enkelhet och användarvänlighet utan att behöva leta efter den med ögonen för att till exempel höja temperaturen en grad temperatur.

Ford Focus Vignale interiör

När det gäller upplevd kvalitet, bitarna som utgör inredningen har en bra touch och använder mycket anständiga material, knappt uppträder knarr under marschen eller när man trycker på hörnen på de olika bitarna som utgör den. Naturligtvis, eftersom de är Vignale-finishen är dessa ytbehandlingar och material mer genomarbetade. Jag glömmer inte andra intressanta detaljer såsom trådlös laddningsplatta för smartphones eller parkeringsbromsen, som nu är elektrisk.

Mer utrymme för de åkande och en korrekt bål

Vi fortsätter i kupén, men fokuserar nu på beboelighet inomhus som vi trivs med Rutorna främre, som vanligt i bilar i denna kategori, är tillräckligt breda för praktiskt taget alla storlekar. Förarstolen tillåter bra justeringar -elektriska-, som ratten, vilket hjälper till att få en bra position vid reglagen. Vi har också flera bra hål för att placera vår plånbok, nycklar, mobil och en och annan halvlitersflaska.

Baksäten på Ford Focus

Vi sa tidigare att den yttre dimensionen som varierade mest med avseende på den tidigare modellen var hjulbasen, avståndet mellan fram- och bakaxeln. Detta märks särskilt inuti, där de åkande i baksätena nu får de mycket mer benutrymme utan att dessa skaver mot det främre ryggstödet. Bredden bakom här är korrekt, samtidigt som takhöjden också är mycket bra. Fyra vuxna på drygt 1,80 kommer att resa bekvämt. Naturligtvis kommer en femte passagerare att äventyra komforten avsevärt.

Ryggstödet på det centrala torget döljer ett armstöd med två mugghållarhål och även en lucka som kommunicerar med bålen, vilket gör att vi kan transportera långa och tunna föremål, som skidor. det enda vi kan att sakna här bakom är några centrala luftventiler och något USB-uttag, speciellt i denna toppklassiga finish. Sändningstunneln är inte särskilt påträngande, vilket alltid uppskattas.

Trunk Ford Focus

Samtidigt bagageutrymmet på nya Ford Focus 5-dörrar är 375 liter, en normal förmåga i denna kategori, och formerna är ganska användbara. Sänker vi sätena får vi totalt 1.354 608 liter last. När det gäller familjekroppen som är på väg att nå återförsäljare talar vi om XNUMX liter.

Ford Focus mekaniska sortiment

La mekaniskt erbjudande av nya Ford Focus består för närvarande av fyra effektnivåer i bensin -100, 125, 150 och 182 CV- och tre i diesel -95, 120 och 150 CV-. Det finns versioner med 6-växlad manuell växellåda och andra automatiska växellådor med 8 kopplingar, men körningen är alltid till det främre tåget. För närvarande är det inte kommersialiserat ingen hybrid eller elvariant. Det förväntas att under samma år 2019 kommer en ny Ford Focus ST att dyka upp, som kommer att överstiga 250 CV för den tidigare modellen som vi testade här för mer än 2 år sedan. En extrem Ford Focus RS borde komma senare, eller så vill vi föreställa oss.

1.5 hk 150 EcoBoost på papper

Ford Focus 1.5 EcoBoost 150-motor

Som vi nämnde i början av denna artikel motsvarar vår testenhet en Ford Focus Vignale som använder 1.5 hk 150 EcoBoost-motorn och den 8-växlade automatlådan, som är en vridmomentomvandlare. nämnda version utvecklar 150 hk vid 6.000 XNUMX rpm, och ett maximalt vridmoment på 240 Nm från 1.600 XNUMX rpm. Godkänd blandad förbrukning är 6/100 km.

Enligt officiella uppgifter är dess maxhastighet 206 km/h och den kan fullborda acceleration från 0 till 100 km/h på 9,1 sekunder.

Vid ratten: Balanserad, smidig och mycket effektiv, om än med några förbättrade detaljer

Nu pratar jag om känslorna som upplevs vid ratten, jag skulle vilja börja med att prata om din Motorn. Ärligt talat, några kilometer efter att ha hämtat testenheten på Ford Spaniens kontor var jag tvungen att stanna, leta efter information om den testade enheten och öppna huven. Anledningen är att jag hade förstått att det var en trecylindrig mekaniker, men på grund av dess förfining och sonoritet gav den mig känslan av att köra en fyrcylindrig.

Testa Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV-profil

Slutligen verifierade han att ja, att han testade en 1.5 EcoBoost från tre cylindrar med 150 hk. Med detta menar jag att det inte finns några spår av de typiska vibrationerna, skrammel eller ljud som vi kan hitta i andra trecylindriga motorer på marknaden; så titta på det väl uppnått det är denna mekaniker. En 10 i den meningen till denna version.

1.5 EcoBoost har ett system för frånkoppling för centralcylindern vid tider med låg belastning, vilket bidrar till att minska bränsleförbrukningen och förorenande utsläpp. När den sätts i drift går den helt obemärkt förbi för föraren.

Å andra sidan, denna motor det är inte för explosivt, satsar mer på ett linjärt beteende som inte överför för många förnimmelser och som går obemärkt förbi. Även om jag inte har provat de andra varianterna, har jag en känsla av att denna 150 hk bensinmotor är den mest intressanta för de flesta förare på grund av sin trevliga funktion.

Automatväxelspak och instrumentpanel Ford Focus

I vårt fall är det förknippat med en automatväxellåda av omvandlartyp med 8 växlar prefix. Inte en snabb automatlåda, snarare det är något långsamt, men kompenserar det med en stor mjukhet som ökar reskomforten, både vid start och vid växling. För kunder som söker ett sportigt beteende, trots att vi har paddlar på ratten, det kommer inte att vara trevligt, men om du letar efter lugn och komfort övertygar det.

Naturligtvis fortsätter med den automatiska växellådan, en märkbart fel är det -åtminstone i den testade enheten- det tar för lång tid att gå från D till R och vice versa när vi behöver det med hjälp av vridknappen (det finns inte en traditionell spak, utan en liten roulette). Vi ska till exempel parkera, vi går från D till R och det tar längre tid än förväntat att vända riktningen. Samma sak händer när vi sätter tillbaka växellådan i läge D.

För övrigt, och redan på väg, har Ford Focus verkat som en bil med en mycket bra upplägg. Vår enhet, som har adaptiv fjädringDen filtrerar hål väldigt bra i normalt läge, vilket är standard när vi startar bilen, och ger även en bra känsla av stabilitet. Om vi ​​väljer "komfort"-läget, den suspension tara den blir mjukare och på vägen ger den känslan av att resa på en matta.

Ford Focus bak

När vi går till sportläge, växellådan växlar ner några växlar, gasresponsen är snabbare, styrningen ökar lite i vikt och dämparna stelnar. Den allmänna responsen från setet är ganska dynamisk, även om motorns explosivitet och förändringshastigheten inte har bjudit in mig alltför mycket att använda detta körläge. När det gäller chassit så fungerar det väldigt bra när vi går lite grovt i kurvor men åtminstone i denna Vignale-finish anser jag att det är mer naturligt att välja "komfort" eller "normalt" körläge.

En av särdragen med Ford Focus Vignale är att den, för att förbättra ljudisoleringen av kupén, använder dubbla glas i framrutorna.

Jag gillade det, trots att det var en kompakt C-segmentsmodell, på motorvägen ger det känslan av att åka med en längre och bredare bil, eftersom den förmedlar en hög känsla av stabilitet och balans även vid höga hastigheter; det vill säga mycket bra rullningskvalitet. På samma sätt, på slingrande vägar är den inte alls klumpig eller långsam i reaktionen, snarare tvärtom, ganska smidig och med snabba riktningsförändringar.

Slutsatser

Ford Focus Vignale Side

Nya Ford Focus är en väldigt ärlig bil vilket utan tvekan borde vara ett köpalternativ som ska värderas av alla de kunder som letar efter ett fordon av denna storlek. Det sticker ut för att erbjuda en bra innerutrymme och bra körkvalitet. En annan aspekt att ta hänsyn till är att vi kan välja mellan olika ytbehandlingar. Detta, Vignale, är den lyxigaste, men vi kan också välja ST-Line-finishen för dem som gillar mer sportighet; eller den Aktiva om du är en äventyrlig person.

Jag tror ett par poäng att förbättra är att ytterligare en punkt inte skulle vara dålig motorns explosivitet, lite mer karaktär skulle inte skada, men framför allt växellådans reaktionstid automatiskt när du går från D till R och vice versa. Det stämmer också att jag förväntade mig en något snävare förbrukning. På motorvägen i cirka 120 km/h brukar det vara runt 6,5, medan den genomsnittlig konsumtion som vi har fått under hela testet har varit 7,2 l / 100 km. De är inga galna figurer, men de kan förbättras.

La testade enheten är cirka 27.000 XNUMX euro beroende på märkets konfigurator. Det är inte ett särskilt lättillgängligt pris, men det förefaller mig inte orimligt med tanke på att vi står inför högsta utrustningsnivå, en 150 hk mekaniker, automatlåda och ett stort antal tillvalselement. De Vignale mål börjar på cirka 19.000 XNUMX euro, även om vi kan få tillgång till en Ford Focus från 13.900 XNUMX euro.

Utrustning Ford Focus

Ford Focus Vignale sidobokstäver

Trend

  • 16-tums stålfälgar
  • Halogenstrålkastare med LED varselljus
  • Stötfångare i karossfärg
  • Radio med 6 högtalare, Bluetooth, USB-port och handsfree
  • Luftkonditionering
  • Detektering av fotgängare och cyklister med automatisk nödbromsning
  • körfältssystem
  • Hastighetsbegränsare
  • Fönster fram och bak
  • LED-belysning

Trend+ (lägg till i Trend)

  • 16-tums lättmetallfälgar
  • Ljusa övre dörrlister
  • Dimljus med vändljus
  • Elvikbar och uppvärmda ytterbackspeglar
  • Parkeringssensorer fram och bak
  • Ljudsystem och GPS med 8-tumsskärm, Apple CarPlay och Android Auto
  • Instrumentpanel med 4,2-tums TFT-skärm
  • Mittkonsol med armstöd
  • Elektrisk parkeringsbroms

titan

  • 16-tums lättmetallfälgar
  • Grill med kromstänger
  • LED-bakljus
  • Regnsensor
  • Dubbelzons luftkonditionering
  • Centralarmstöd för baksätena
  • Konfigurerbar omgivande belysning

ST-Line (lägger till i Trend+)

  • 17-tums lättmetallfälgar
  • Specifika stötfångare
  • Specifika grillar
  • LED dimljus med vändljus
  • Dubbla avgasuttag i polerad yta
  • sportupphängning
  • Sportstolar med röda sömmar
  • Sportratt
  • pedaler i rostfritt stål
  • nyckellös start
  • Mörk takfoder

Vignale (lägger till i titan)

  • 17-tums hjul
  • LED-strålkastare
  • Specifika stötfångare och grill
  • Assisterat parkeringssystem
  • Vignale uppvärmda säten
  • premiummattor
  • Elektrisk förarstol
  • Soft touch instrumentpanel
  • Head-up-skärm
  • Konfigurerbar omgivande belysning

Ford Focus priser

Testa Ford Focus 1.5 EcoBoost i sidled

Priser, inklusive rabatter, enligt märkets konfigurator vid publiceringsdatumet av detta test.

Motor byta färdiga pris
Motor byta färdiga pris
1.0 EcoBoost 100 hk manual 6v Trend 13.903 €
1.5 EcoBlue 95 hk manual 6v Trend 15.403 €
1.0 EcoBoost 125 hk manual 6v Trend Edition 15.928
1.5 EcoBlue 95 hk manual 6v Trend Edition 16.428 €
1.5 EcoBlue 120 hk manual 6v Trend Edition 17.428 €
1.0 EcoBoost 125 hk manual 6v Trend+ 16.180 €
1.0 EcoBoost 125 hk automatisk 8v Trend+ 17.538 €
1.5 EcoBlue 125 hk manual 6v Trend+ 17.680 €
1.5 EcoBlue 120 hk automatisk 8v Trend+ 19.280 €
1.0 EcoBoost 125 hk manual 6v Stele 16.913 €
1.5 EcoBoost 150 hk manual 6v Stele 18.142 €
1.5 EcoBoost 182 hk manual 6v Stele 19.642 €
1.0 EcoBoost 125 hk automatisk 8v Stele 18.242 €
1.5 EcoBoost 150 hk automatisk 8v Stele 19.742 €
1.5 EcoBlue 125 hk manual 6v Stele 18.413 €
2.0 EcoBlue 150 hk manual 6v Stele 20.413 €
1.5 EcoBlue 120 hk automatisk 8v Stele 20.013 €
2.0 EcoBlue 150 hk automatisk 8v Stele 22.013 €
1.0 EcoBoost 125 hk manual 6v titan 17.806 €
1.5 EcoBoost 150 hk manual 6v titan 19.054 €
1.0 EcoBoost 125 hk automatisk 8v titan 19.154 €
1.5 EcoBoost 150 hk automatisk 8v titan 20.654 €
1.5 EcoBlue 120 hk manual 6v titan 19.306 €
2.0 EcoBlue 150 hk manual 6v titan 21.306 €
1.5 EcoBlue 120 hk automatisk 8v titan 20.906 €
2.0 EcoBlue 150 hk automatisk 8v titan 22.906 €
1.0 EcoBoost 125 hk manual 6v Vignale 19.142 €
1.5 EcoBoost 150 hk manual 6v Vignale 20.335 €
1.5 EcoBoost 182 hk manual 6v Vignale 21.835 €
1.0 EcoBoost 125 hk automatisk 8v Vignale 20.435 €
1.5 EcoBoost 150 hk automatisk 8v Vignale 21.935 €
1.5 EcoBlue 120 hk manual 6v Vignale 20.642 €
2.0 EcoBlue 150 hk manual 6v Vignale 22.642 €
1.5 EcoBlue 120 hk automatisk 8v Vignale 22.242 €
2.0 EcoBlue 150 hk automatisk 8v Vignale 24.242 €

Redaktörens åsikt

Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 hk
  • Redaktörens betyg
  • 4 stjärnor
13.903 a 24.242
  • 80%

  • Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 hk
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring:
  • Utvändig design
    Redaktör: 75%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 80%
  • framsäten
    Redaktör: 80%
  • baksätena
    Redaktör: 85%
  • Trunk
    Redaktör: 70%
  • Mekanik
    Redaktör: 80%
  • Konsumtion
    Redaktör: 60%
  • Komfort
    Redaktör: 85%
  • pris
    Redaktör: 80%

Fördelar

  • Förbättring av interiör beboelighet
  • Smidig gång och åkkvalitet
  • dynamiskt beteende

Contras

  • Förbättrad automatisk växellådas hastighet
  • Förbrukningen något högre än den borde
  • Avsaknad av luftventiler, USB-uttag eller pluggar i baksätena

Galleri Ford Focus


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.