Testa Ford Kuga Ecoboost 150 CV 4 × 2, exteriör och interiör design

Förra veckan lade vi Prova SsangYong Korando, märkets mest populära SUV trots att den fortfarande är något okänd i vårt land. Inte så med Ford kuga vad lägger vi till prueba denna vecka, är en av de starkaste satsningarna av det ovala varumärket för design, teknik och beboelighet.

Vi har satt oss själva vid kontrollerna av det mindre kraftfulla alternativet i bensin, ett block 1.6 Ecoboost med 4 cylindrar och 150 hästar av makt Vi kombinerade den med framhjulsdrift, vilket lämnade ett fyrhjulsdriftsystem för dem som förväntar sig att det ska användas bortom asfalt, och lämnar vår enhet som ett korrekt alternativ för enkla spår.

evolutionär design

Designen på nya Ford Kuga är tydlig utvecklingen av sin första generation, bibehåller vissa omisskännliga egenskaper men utvecklas mot Fords nya designspråk, något mer rätlinjigt och raffinerat. Nya Kuga har därför en mer gentrifierande stil, som förstärks av en större storlek. Mäter 4,52m lång, 1,83m bred och 1,70m hög.

Designen liknar vad vi kan se i resten av den nya Ford-serien, en serie som, även om den är inom fullständig renovering med nytt fokus och nya C-MAX, lämnar inte Kuga för långt från kroken när det gäller exteriör stil, och bibehåller samma fräschör och samma tilltalande. Det vi inte hittar är till exempel den nya Aston Martin-grillen på framsidan.

Som vi nämnde visar nya Kuga en mer borgerlig aspekt än sin föregångare, med mindre sportblinkningar. I alla fall, om vi letar efter en mer dynamisk visuell touch, har vi till vårt förfogande en Titanium S-finish med specifika finishar. vår enhet titan motsvarar det höga intervallet (det finns inget mellanintervall som sådant), med några 17 tums hjul multiradio i en klar färg som smälter perfekt in i setet.

modern inuti

Även om det yttre utseendet på Ford Kuga är något mer konservativt än föregående generation, ger sig interiören upp för en touch av uppenbar modernitet. Naturligtvis inte leta efter någon exklusivitet, eftersom interiören är spåras till Focus eller C-MAX, men den har också för många likheter med andra modeller som Fiesta själv.

Det är inte en nackdel utan en kuriosa, och det är att vi skulle kunna göra en copy-paste av det vi redan sa om interiören i vårt Ford C-MAX-test. Därför måste vi lyfta fram en slående design, laddad med knappar, och en nivå av soliditet och mycket korrekta ytbehandlingar för segmentet.

Det som ännu inte har kommit har varit omstylingen som har gett Focus och C-MAX en mycket renare kabin. Behåller formerna, men har tagit bort liten skärm multimediasystem och otaliga knappar på SONY multimediautrustning. Tills restylingen kommer hit kommer det att bli nödvändigt att göra en inredning som kräver en viss anpassningstid.

Å andra sidan är instrumentpanelen mycket visuell och lätt att läsa, med två huvudsfärer och en central färgskärm med information från färddatorn och detaljer om drift av säkerhetssystem. Jag gillar, och mycket, att vi i en enda skärmdump kan samla information som tillryggalagd sträcka, den genomsnittliga och momentana konsumtionen och autonomin.

beboelighet

Att sitta i Ford Kuga överraskar. Passagerarutrymmet är inte överdrivet högt från marken, men det bästa är det körställningen är vanligtvis inte upprätt som i en mängd stadsjeepar. Faktum är att vi sitter på säten som integrerar oss i förarställningen. Logiskt sett kan vi justera både ratten och sätet (elektriskt i Titanium) för att uppnå den optimala positionen.

Framför njuter vi av utrymme på två säten som, även om de inte är universalmedlet när det gäller stöd, uppfyller sitt uppdrag ganska bekvämt. På baksidan har vi tre säten, de på sidorna med normala former, och den centrala smalare och hårdare. Kuga sticker inte ut för sin bredd, utan i andra mått, och mittsätet blir till slut obekvämt för långa resor.

Till skillnad från andra stadsjeepar, detta erbjuder inte möjligheten att ha 7 platser (vi måste kasta Grand C-MAX i samma sortiment). Baksätena rör sig inte heller i längdriktningen, men vi kan luta ryggstödet för en mer avslappnad position.

mycket glidhål de verkar tillräckliga och de som finns har en bra position. Till exempel, i den övre delen av instrumentbrädan har vi ett användbart utrymme med en gummibas för att lämna mobilen. I mittkonsolen finns två mugghållare och en kista med lock som fungerar som en armstöd. Och jag säger de gånger som funktionen inte gör det, eftersom bristande reglering Det tillåter inte en särskilt lyckad njutning, åtminstone för de mindre storlekarna. Ryggen har fällbara brickor i sätena, mittarmstöd eller eluttag.

456 liters bagageutrymme

El trunk Kubik Ford Kuga 456 litros, en genomsnittlig kapacitet. Det har fördelen att formerna är ganska kubiska, och att tillgången inte är överdrivet hög. Alternativt kan du utrusta en handsfree baklucka, som öppnas automatiskt när foten passerar under stötfångaren. Det är extremt användbart för att inte behöva lämna saker på marken, men det är sant att dess funktion ibland är nyckfull.

Genom att fälla ner den bakre sätesraden kommer vi att uppnå ett lastutrymme på 1.653 litros, en bra figur som är något skymd av ett lastgolv med ett obekvämt steg i höjd med sätena. Å andra sidan är den nedre delen av laddningsmynningen omålad, en ganska graciös detalj för förbiseenden.

Vi avslutar vårt Ford Kuga-test för idag efter att ha granskat designen och beboeligheten hos Fords kompakta SUV. Imorgon är det dags att lära känna sensationerna vid reglagen och se vilket alternativ 1.6-hästars 150 Ecoboost-blocket är tillsammans med det enkla dragsystemet.

Du kan hitta mer information om Ford Kuga 1.6 Ecoboost 150 hk 4×2 i den dynamiska analysen av fordonet och i pris- och utrustningsanalysen.