Testa Ford Kuga Ecoboost 150 CV 4 × 2, motor, körning och förbrukning (med video)

Igår började en ny vecka, och med den en nytt test en ActualidadMotor. Vi har siktet inställt på Ford kuga, den andra generationen av den kompakta SUV av det ovala märket, som vi analyserade dess design såväl som dess beboelighet. Idag är det dags att träffa din beteende, dess motor och dess förbrukning.

För detta har vi valt motorn 1.6 Ecoboost bensin, 4 cylindrar och 150 hästar av makt Ett märkligt alternativ i detta segment dominerat av dieselmekanik. Vi måste lägga till en manuell växellåda och enkel dragkraft som, om vi inte rullar i terräng med dåligt grepp, kommer att räcka för oss och för övrigt sparar vi några tiondelar i förbrukning.

4 mekaniska alternativ

Ford Kuga erbjuds med 4 mekaniska alternativ, två dieselmotorer och två bensin. Det är denna första dieselsektion vi hittar densamma 2.0TDCI med två befogenheter 140 och 163 hästar. Den första av dem uppnår en godkänd snittförbrukning på 5,3 l/100 km, medan den andra homologerar 5,9 l/100 km.

De två bensinalternativen använder också samma motor, ett block 1.6 Ecoboost på 150 och 180 hästar. Den första av dem är den som testats och homologerar en genomsnittlig förbrukning på 6,5 l/100 km, medan den andra uppnår en siffra på 7,7 l/100 km. De två mest kraftfulla alternativen i både diesel och bensin är endast förknippade med fyrhjulsdrift.

i rätt mått

Det är förvånande att det i Kuga-sortimentet inte finns några motorer med mindre än 140 hästkrafter, en siffra som kanske kan skrämma den mest konservativa köparen. Däremot kan vi plocka upp den testade 150-hästars bensinmotorn i rätt omfattning, eftersom det är en mycket intressant för prestanda utan att överdrivet straffa konsumtionen.

Att starta den här motorn innebär att fokusera på vad ett bensinblock betyder: a frånvaro av vibrationer och ljud. Även när den är kall är den här motorn knappt märkbar för örat, ljudisoleringen är en mycket noggrann detalj. Hur som helst, den Ford CMAX Det verkade lite mer isolerat för mig, kanske på grund av missuppfattningen att förvänta sig det mer påträngande ljudet från en dieselmotor.

För att återgå till det som bekymrar oss, när vi väl går ut för att rulla, visas en ganska egensinnig motor trots dess slagvolym, med en låg varvräknararea som inte kräver att vi leker för mycket med kopplingen. Ja, det är sant att över 1.500 XNUMX varv börjar den vakna och vid 2.000 XNUMX märker vi hur det aktiveras direkt.

När vi rullar över dessa 2.000 XNUMX varv kommer vi att märka en mycket livlig respons från drivmedlet, med en turboingång med relativt lite eftersläpning. På vägen ovanför dessa varv kommer vi att köra om med lätthet, och på motorvägen, i 120 km/h på sjätte växeln, kommer vi också att cirkulera ovanför den barriären, utan att behöva dra ner växeln vid något tillfälle.

Och på tal om växlar så är växellådan väldigt Ford, en lätt att flytta spak men med en viss mekanisk touch. Körvägarna är inte för långa och spaken är i ett optimalt upplyft läge.

Om av konsumtion vi pratade, omborddatorn gav ett slutligt medelvärde i slutet av testet av 7,4 l / 100 km, en relativt innesluten siffra med tanke på kaross, kraft och vikt, som är nära 1.600 8 kilo. I staden kommer vi att kunna registrera medelvärden mellan 9 och XNUMX liter med ett system Stopp / Start i gott skick, även om det inte skulle skada att förfina stöveln. På vägen kan vi minska siffrorna till 5,5 eller 6 l/100 km.

Balanserad

Ford Kuga har ett tydligt balanserat beteende. Och med detta menar jag att den inte ger upp för den falska sportighet som vissa stadsjeepar säljer eller den gentrifiering som andra visar upp. Därför kompromiss mellan komfort och dynamik den är mycket korrekt och håller passagerarnas komfort utan att utsättas för obehagliga rörelser av karossen.

Därmed har Kuga en tuff fjädring som hanterar svängningarna med solvens. I kurvor är lutningen tydlig men inte störande, även om sätena skulle kunna använda ett extra stöd i delen av axlarna. Samtidigt kan den övervinna oegentligheter med lätthet.

Å andra sidan är riktningen märklig, fast inte i det negativa planet. Å ena sidan visar det sig ganska direkt och har bra vikt, den är trevlig att använda och har en jämn sportig touch. Men å andra sidan är det väldigt isolerat från vägen. Det är inte heller ett problem eftersom det är ett fordon med dessa egenskaper.

När vi väl rullar i hög hastighet lovar ett bra balans, utan plötsliga rörelser av kroppen i gropar. Samtidigt verkar ljudisoleringsjobbet ganska genomfört, med knappt något väg- eller aerodynamiskt buller som sipprar igenom, inte ens på vår eltaksenhet. Ett tak, förresten, som vi kan öppna på mitten och som vi konstigt nog kan hålla i höga hastigheter utan att knappast drabbas av turbulens.

Bra på terräng

En SUV lovar både bra utrymme och komfort samt säkert terrängkapacitet. Ford Kuga är inte bland de stadsjeepar som sticker ut i terrängsektionen, men det är den inte heller fastnar. Tja, det är ett tal, eftersom man med den här bilen måste vara försiktig vart man ska så att man inte hamnar i trubbel.

La markfrigång det är helt korrekt, till och med respektabelt, vilket gör att Kuga kan övervinna hinder på en viss nivå. De åtföljer dock inte några något knappa in- och utgångsvinklar. Det har plastskydd i de mest utsatta områdena, så friktionen blir inte något speciellt synlig.

Vår 4×2-enhet är inget universalmedel när det gäller dragkraft, därför skadar det inte att välja 4×4-systemet om vi är stamgäster i terräng med lågt grepp. Om tvärtom, enkla spår de är det maximala din Kuga kommer att sträva efter, vi kommer inte att ha några större problem. Jag vågar dock tillskriva en något dålig dragkraft i fältet till vissa däck i vår enhet med dålig prestanda utanför asfalten.

När det gäller avstängningen filtrerar oegentligheter korrekt. Vid högre hastigheter skulle vi kunna önska mer jämnhet, men vi skulle förstöra balansen som den visar på resten av ytorna.

Idag stänger vi vår dynamiska sektion för imorgon för att återvända till vår Ford Kuga och avsluta testet med en analys av pris, utrustning och räckvidd, för en SUV som föreslås vara en av Fords starkaste satsningar på den europeiska marknaden.

Du kan hitta mer information om Ford Kuga 1.6 Ecoboost 150 hk 4×2 i exteriör- och inredningsdelen samt i pris- och utrustningsanalysen.