Testa Honda Civic 1.6 diesel 120CV, motor och förbrukning

Den här veckan har vi att göra med en av de typiska japanska kompakterna, den Honda Civic, modell än igår Vi tittar inifrån och ut. Detta är den enda dieselmotorn i Civic-serien, en motor i-DTEC på 1.6 liter och 120 CV. Fram till ankomsten av denna motor fanns det bara 2.2CV 150 dieseln, som upphörde att marknadsföras i början av året på grund av det goda mottagandet av 120CV-motorn. Det bör noteras att denna motor är den första att på allvar börja använda Earth Dreams Technology, flera åtgärder som hjälper till att minska bränsleförbrukningen och förorenande utsläpp.

Vi kanske tror att en dieselmotor från Japan inte kommer att vara den mest raffinerade eller den mest tekniskt avancerade, eftersom märken som Honda hemma och i USA bara säljer bensin. Men vi får inte underskatta förmågan hos vad som är den största motortillverkaren i världen, som ger oss en dieselmotor som är väldigt typisk på den europeiska marknaden vad gäller slagvolym och effekt, men som är mer raffinerad och sparsam än sina konkurrenter direkt. Vi kunde redan testa denna motor när vi deltog i presentationen i Nice i början av 2013. Vi tyckte att det var ett så oerhört intressant förslag att vi därför har bestämt oss för att testa det på djupet.

en rund motor

När det är dags att starta motorn är det bara att vrida om nyckeln i låset så vaknar det till liv. inte bullriga, inte heller när det är kallt, även om i uppvärmningsfasen överförs vissa små vibrationer till ratten och pedalerna, som en gång i drifttemperatur försvinner. När vi börjar marschen ser vi att jämnheten fortfarande är närvarande och motorn är ganska progressiv i kraftleverans, inom vad som är möjligt. För som de flesta dieselmotorer på ca 1.6 liter och 100-120CV märkte vi att det är något lat under 1.500 XNUMX varv, även om det är från 2.000 XNUMX när det verkligen pressar hårt.

Honda Civic har en ECON körläge, som hjälper till att spara bränsle med mindre känsligt gasreglage och mjukare klimathantering. Hur som helst ger denna 1.6 i-DTEC-motor bra respons, även om vi ska köra på vägen eller lastad är den extra responsen att inaktivera det ekonomiska läget en intressant hjälp. Den sexväxlade växellådan har väl förskjutna utväxlingsförhållanden, vilket möjliggör acceptabla återhämtningar. Dessutom är dess hantering nästan läcker, eftersom den ligger i ett bra läge och vägarna är korta, med exakt vägledning.

I övrigt har Honda Civic 1.6 i-DTEC en intressant kompromiss mellan komfort och dynamik. Honda-modeller har alltid präglats av detta. Styrningen, som är oinformativ, har en bra grad av styvhet och är precis, samtidigt som fjädringen har precis rätt grad av fasthet för att inte vara obekväm. Kroppsrullarna är ganska inneslutna och inbjuder dig att öka tempot tills understyrning börjar dyka upp.

Förbättrad sikt

Men allt kommer inte att bli beröm för Honda Civic. Fast bilen beter sig bra, när vi kör vi kommer att sakna bättre sikt bakåt. Designen på baksidan gör att bagageutrymmet har otrolig volym, men det kritiseras också för sin design. Det negativa är att utöver att inte bli omtyckt så skadar designen funktionen.

Bakrutan är delad och sikten bakåt skärs av den del där den ändrar lutning, där förarna förenas av det tredje bromsljuset. Vi måste vänja oss vid att ha ett horisontellt område där vi inte kommer att kunna se, men ja, på natten kommer vi inte att behöva en ljuskänslig innerspegel, eftersom bilarnas ljus ofta täcks av denna sovhytt. Den stora delen av månen är för lutad för att kunna se och torkaren är nästan tömbar.

C-stolpen är också ganska tjock och vid manövrering eller vissa tillägg i trafiken kan den försämra sikten. Mot parkeringen har vi en parkeringskamera, placerad på färddatorns skärm. Storleken räcker (inte särskilt stor heller) men kamerabilden är för kontrastrik och soliga dagar är det svårt att se klart. Om solen träffar oss direkt på skärmen är parkering efter gehör alltid ett alternativ, eftersom denna Sport-finish inte har parkeringssensorer.

en räddningsbil

Men utan tvekan är en av de mest överraskande punkterna med denna motor dess förbrukning. Utan att öva på någon typ av effektiv körning var siffrorna som erhölls genom hela vårt test på nästan 2.000 XNUMX kilometer uppriktigt sagt bra. Även om det mesta färdades på motorväg, snittförbrukningen slutade på 5,4 liter när vi lämnade tillbaka bilen till märket. Det lägsta rekordet uppnåddes på en resa från Madrid till Vitoria på A-1 och N-1, med 4,5 litros gjord av bränsle. På motorvägar och motorvägar kommer vi att ligga mellan denna siffra och fem liter, beroende på förhållandena.

På blandade sträckor kommer förbrukningen att hållas i schack runt fem knappa liter, medan om vi kommer in i stadstrafiken stiger förbrukningen som väntat. Men vill verifiera att det verkligen är svårt att uppnå snitt större än sex liter, och det utan att träna på att köra effektivt. De Stop & Start Den aktiverades under hela testet och sanningen är att den hjälper mycket att spara bränsle. Ja verkligen, inte så raffinerad som den hos PSA och vid stopp och start är den lite mer abrupt, förutom att den inte håller kvar servostyrningen när vi blir stoppade.

Imorgon avslutar vi testet av denna intressanta kompakta enhet med en genomgång av utbudet av utrustning, motorer och priser för att hitta den mest intressanta Civic. Vi kommer också att sätta spännet på prov med vår dom.