Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV Sporttest, utrustning, pris och slutsatser

Vi vrider på tändningsnyckeln och utan vibrationer stannar 1.6-liters dieselmotorn. Avsluta vårt test Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV, det enda dieselalternativet i sortimentet. Det har gjorts nästan 2.000 XNUMX kilometer av tester där vi har kunnat verifiera fördelarna och defekterna hos denna brittisktillverkade japanska kompakt. Det finns några negativa punkter, men sanningen är att det positiva kompenserar. Vi har tidigare kollat hur dess inre och dess yttre, förutom hans dynamiskt beteende.

Naturligtvis kommer nuvarande Honda Civic att bli en bil som först måste du komma in till oss på sikt, eftersom hans försvar är ett av dem som har personlighet. Civic Tourer, familjekroppen, erbjuder ännu mer utrymme och har, enligt min mening, en mer attraktiv kaross. Just bakdelen, den mest estetiskt kompromissade delen är den som ger Civic en av dess dygder, dess stora bagageutrymme, men också en av dess skavanker, dålig sikt bakåt.

Mekaniskt sett är Honda Civic diesel 120CV mycket balanserad. Det kommer att vara tillräckligt med kraft i alla typer av situationer, tillsammans med smidigheten hos den 1.6-liters fyrcylindriga motorn och framför allt, intressant för sin låga förbrukning, att kunna sjunka under fem liter vid många tillfällen utan alltför många komplikationer.

Inuti är den en välgjord bil, med bra material och instrumentering fördelade på ett sätt som, även om det till en början är förvirrande, senare är väldigt praktiskt och vi kommer snabbt att vänja oss vid det. Baksätena kan vara lite snäva för stora människor, men annars är de enorm bagageutrymme med 477 liters kapacitet, med användbara former och fällbara säten som utökar lastvolymen. Pallarna är upphöjda och tjänar även till att bära föremål. Den enda nackdelen med stammen är att laddningsmynningen är mycket hög med avseende på golvet på denna, speciellt om vi använder dubbelbotten.

Diesel, ja eller ja

Fem olika ytbehandlingar erbjuds i Honda Civic-sortimentet. Vår, Sport är det mellanliggande och utan tvekan det mest intressanta, eftersom vi redan utrustar allt du behöver. Om vi letar efter ett plus, välj den omedelbart överlägsna finishen, Lifestyle, är också ett alternativ, även om extrakostnaden är 2.000 XNUMX euro och höjdpunkterna är bi-xenonstrålkastarna och de främre och bakre parkeringssensorerna.

När det kommer till att välja motor har det aldrig varit så enkelt. För en fråga om utsläpp och skatter, den diesel är billigast, med undantag för 100CV bensin av de mest grundläggande ytorna. Den tredje medlemmen i familjen är en naturligt sugen 1.8 med 142CV, som erbjuds med automatlåda som tillval.

Dieselmotorns smidighet, dess sätt att gå och framför allt dess förbrukning är starka argument, priset åsido. Enda anledningen att välja 1.8 bensinmotorn vore om vi ville ha en automatlåda. eller om vi skulle gå mycket runt i staden. Även om förbrukningen skulle skjuta i höjden skulle vi nästan helt ta bort troliga problem med EGR och naturligtvis med partikelfiltret.