Testa Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV Sport, exteriör och interiördesign

C-segmentets kompaktmarknad är den viktigaste i Europa och praktiskt taget alla märken har en modell som spelar i denna liga. De europeiska satsningarna är de mest framgångsrika, med modeller väldigt fokuserade på vår smak, även designmässigt, utan stora krusiduller och laddade med kontinuitet generation efter generation. Det finns de som gillar att sticka ut från resten och för dem finns det ett mycket intressant alternativ, den Honda Civic.

denna vecka in ActualidadMotor Vi har valt differentiering, för Honda Civic. Men estetik, med försvarare och belackare, är inte det enda argumentet för denna bil. En instrumentbräda utan motstycke, dess rymliga kabin och enorma bagageutrymme förutom dieselmotorn 1.6 i-DTEC 120CV gör Honda Civic till en riktigt intressant uppsättning förknippad med den mellanliggande Sport-träningsnivån. Nästan 2.000 XNUMX kilometer har tjänat till att bekräfta att Civic är nästan den perfekta kompakten.

Den åttonde generationen av Civic har redan varit kontroversiell för sin design, med delad bakruta och andra tecken på identitet som har överlevt den nionde generationen, den som berör oss. Den estetiska frågan är alltid något väldigt personligt, även om sanningen är att det finns några kanoner som brukar uppfyllas. Honda Civic är en traditionell kompakt, med en mycket vass och attraktiv nos. När vi rör oss bakåt hittar vi bakdörrarna med kamouflerade handtag, som låtsas vara en tredörrars (i den här generationen existerar inte denna kaross) och slutligen en ganska hög rumpa med delad bakruta.

Det är här många av oss börjar diskutera om Civic är det snygg eller ful. Jag ska inte förneka att det inte är en design som jag gillar, även om jag inser att det ger den personlighet och framför allt hjälper det bagageutrymmet att ha de episka dimensionerna som den här bilen har. Om man ser det som en helhet så har jag aldrig provat en bil som jag inte gillade estetiskt, men då gillade jag den så mycket med en mer allmän vision.

En interiör utan dess like

Inredningen är något som också ärvts från åttonde generationen. Det bryter med allt etablerat och det finns ingen plats för klassikern. Till en början kommer vi att ha känslan av att vara före ett rymdskepp, som i Honda Cr-Z och även om det till en början verkar för oss att absolut allt är malplacerat, är sanningen att vi efter en tids anpassning inser att allt är tänkt och vi kommer att sakna denna fördelning när vi återgår till att köra en vanlig bil.

Den främsta egenheten är att förarinformationen är uppdelad i två våningar. Bakom ratten har vi klockor i konventionellt läge som motsvarar varvräknaren, bränslenivån och vattentemperaturen. Överst på instrumentbrädan och framför föraren fungerar en ny skärm som en digital hastighetsmätare. I den kan du även se information som farthållare. Hastighet är den information som vi konsulterar mest och den ligger i ett område som inte kräver att vi tar blicken från vägen. Vi kan säga att Head Up Display det är standard på Honda Civic.

Bredvid hastighetsmätaren, till höger, hittar vi en andra skärm, där vi kan konsultera all data från omborddatorn och multimediautrustningen. I versioner med navigator, som sitter i mittkonsolen, kan du även se indikationerna på denna upphöjda skärm. Informationen är verkligen komplett och vi kan till och med välja ett foto laddat med en USB som bakgrund. Ja verkligen, driften av omborddatorn är ett brott Och det är det mest komplicerade jag någonsin sett.

Istället för att ha en knapp på ratten eller på någon av torkarna och intermittensspakar för att växla mellan de olika skärmarna, är det nödvändigt ange en meny och välj vilken parameter vi vill se (räckvidd, genomsnittlig förbrukning, partiell eller total vägmätare, etc.). För oss som konsulterar denna information regelbundet är den en verklig olägenhet och är till och med farlig eftersom den tvingar oss att distrahera uppmärksamheten från att köra bil. I mittkonsolen, lätt orienterad mot föraren, sitter radio och luftkonditionering, båda med stora knappar och mycket intuitiv manövrering.

Om vi ​​uppmärksammar materialen och justeringarna är sanningen att dessa är av god kvalitet. De de övre delarna av instrumentbrädan och dörrarna är av mjuk plast och allt vi rör vid har en bra närvaro. Kanske är de cirkulära luftarna i sidled lite osammanhängande med resten av setet. När det gäller klädseln på denna Sport-finish som vi testade, måste det sägas att den är väldigt behaglig att ta på och påminner oundvikligen om de från de japanska bilarna från 90-talet. Jag svär att den av min Mitsubishi Galant nästan är den. detsamma, håller förhoppningsvis lika bra ut att slita.

Rymlig och dessutom rymlig

Om vi ​​har kommit fram till att inredningen hos Honda Civic liknar den hos ett rymdskepp, är beboeligheten intressant, med en rymlig stuga. I framsätena blir det inga problem i någon av dimensionerna, medan baksätena också är mycket lämpliga, även om framsätena är väldigt långt bak kan det längsgående utrymmet vara knappt.Endast längre personer kan ha någon form av problem med huvudet och bredden kommer att räcka för två vuxna. Tre kommer inte att resa särskilt bekvämt, speciellt eftersom den centrala bänken är väldigt hög och är hårdare, trots att det knappt finns någon central tunnel.

Men låt oss nu gå vidare till större ord, låt oss gå vidare till stammen. Honda Civic har störst i sin klass med 401 liter och en riktigt användbar form, även om överraskningen kommer när vi använder dubbelbotten och lyckas nå 477 liters kapacitet. De passar riktigt skrymmande föremål, även om det är en liten nackdel att dubbelbotten inte upptar hela originalets yta. Med denna kapacitet finns det inget utrymme för reservhjulet och en punkteringssats används.

I det hypotetiska fallet att den här bagageluckan var liten kunde vi fälla ner sätena och skapa en helt plan lastyta, men om vi inte ville fälla ner dem kunde vi höj baksätesdynorna upp och få ett mycket intressant lastutrymme, som till exempel kan vara användbart för att transportera husdjur.

Imorgon är det dags att sätta sig bakom ratten Civic 1.6 i-DTEC Sport, en motor som utmärker sig för sin smidiga drift, sin kraftleverans och framför allt sin mycket låga förbrukning. Det kommer inte att saknas video proof, ett eget varumärke.

bilder utanför

Inre bilder