Testa Honda HR-V e:HEV Advance Style

I Spanien, och en del av Europa, går det obemärkt förbi av en stor del av kunderna, dock upplevd kvalitet på dina produkter och den tekniska nivån på dessa är på höjden av mer kända premiumföretag. Om du inte känner till namnet på märket vi pratar om kommer vi att berätta för dig: Honda. Och du kommer att fråga dig själv, är det upp till standarden för märken som Audi, BMW eller Mercedes-Benz? Ja, du skulle bli förvånad över deras senaste modeller och nya HR-V spikar...

Den tredje generationen av Honda HR-V e: HEV anländer till Spanien i dessa dagar och för att se hur det går har varumärket bjudit in oss att lära känna det på djupet. Så vi tänkte inte så mycket på det och det var dit vi gick. Med honom klättrar de inte bara ett steg, kommersiellt sett, utan också lansera ett ekologiskt förslag som är på hög nivå. Uppmärksam på nyheterna eftersom den är välbesökt, och den förtjänar det, den har vekar att bli en bästsäljare...

Designen på nya Honda HR-V är mer raffinerad och elegant...

Som ni kan se på bilderna linjen i nya Honda HR-V e:HEV är mer förfinad. Denna generation lämnar efter sig de mangaliknande linjerna från den föregående för att anta mindre markerade, även om de inte saknar originalitet. i, grillen i samma ton på karossen är slående att, valfritt, en konventionell design kan beställas. Allt detta integrerat i en skulpterad "framåt" front.

Vi kan inte heller ignorera optik, full LED, eller formatet på stötfångaren och dimljusen. Om vi ​​går åt sidan ser vi att "A"-stolpen ligger längre bak och att huven är plattare. Allt för främja frontalseendet. För att förstärka helheten, i hjulhus det finns en hårlinje som kompletterar den svarta trimningen som löper genom hela karossen. Beroende på version får den en diskret touch av färg.

Just på sidan syns det den nya HR-V behåller de 4,34 meter långa. Även att det bakre dörrhandtaget fortfarande är dolt. Men låt dig inte vilseledas för det finns också förändringar. För att nämna möjligheten att välja kontrast svart tak eller takstänger tillgänglig på nivån Advance Style. Aluminiumfälgarna är under tiden 18 tum från Elegance-finishen.

Till sist är det baksidan. på ett subtilt sätt Hondas designteam har gått över till coupésidan, noterar framför allt i positionen för "C"-pelaren. Den åtföljs av en diskret spoiler eller en bakruta som verkar liten men inte hindrar sikten. LED-optik är fäst i mitten och de har genomskinliga höljen. Bakluckan för sin del integrerar logotyperna HR-V och e:HEV och stötfångaren är väldigt enkel.

Logisk, ordningsam och av hög kvalitet. Bravo för Honda...

Si den yttre linjen på nya Honda HR-V strävar efter att vara tidlös kupén har samma avsikter. Och när vi ser arbetet i Hondas designteam frågar vi oss själva, är det så komplicerat att resten av tillverkarna skapar sådana här hytter? Ergonomin på instrumentbrädan är perfekt, med en 9-tums central pekskärm i en upphöjd position som, till skillnad från många rivaler, har fysiska knappar för snabb åtkomst.

La anslutning med Android Auto och Apple CarPlay Den är standard och överraskande nog visar den en mycket smidig funktion. Dessutom har den lättlästa och intuitiva menyer som hjälper till att använda prylarna den utrustar. För att komplettera din information medföljer en digital-analog cockpit Den visar mycket information och läser mycket bra. Dessutom, för att styra hela informationsvolymen, har ratten kontroller som är lätta att läsa och utföra.

I mittzonen finns kontroller, analoga, för luftkonditionering. De har en mycket solid storlek och känsla, som resten av elementen som utgör kabinen. Honda berättade för oss att kvaliteten på HR-V var mycket bra, men efter flera timmar bakom ratten och bokstavligen berört allt, kan vi säga att det finns sämst gjorda premiumrivaler. Låter pianosvart bekant för dig? Jo, HR-V glömmer bort det och satsar på material med jämna och välanpassade texturer.

För att avsluta recensionen inuti nya Honda HR-V måste vi nämna några fler detaljer. Först transmissionsväljaren och körlägeskontroll. Vi kan inte heller ignorera luftdiffusionssystem som skapar ett gardinläge och förbättrar luftkonditioneringen i kupén. I slutändan har vi ett mycket praktiskt hål i mitten av den centrala tunneln, även om armbågsstödet kan ha höjdjustering.

Säkerhet efter flagg: Honda SENSING-teknik är standard i hela sortimentet

Den tredje generationen av Honda HR-V uppvisar en mycket hög säkerhetsnivå. De Honda SENSING-system Den är standard från accessfinish och är en av de mest kompletta på marknaden. Dessutom har varumärkets ingenjörsteam förbättrat några av dess funktioner. Bland de viktigaste att nämna är Impact Prevention and Mitigation System (CMBS) eller Farthållare (ACC) med låghastighetsfunktion.

Kompletterande utrustning är Lane Departure Warning System, körfältssystem (LKAS), automatiskt helljus, igenkänning av trafikskyltar och intelligent och justerbar hastighetsbegränsare eller stötdämpning med gasreglage (fram). Dessutom har de en ytterligare funktion systemet för Gasreglage stötdämpning (bak) och låghastighetsbromsning.

De "Magiska sätena" hjälper till att erbjuda en hög modularitet men det finns också skuggor...

Som vi sa tidigare mäter nya Honda HR-V 4,34 meter i längd. Denna nivå låter dig spela absentminded, eftersom Den ligger mellan stads-SUV:arna och de kompakta.. Huset till "H" tar honom till det övre området, och han har rätt, men det finns andra skäl som för honom tillbaka till den lille. För det första är beboeligheten för alla dess dimensioner bra, särskilt på grund av längsgående utrymme tillgängligt för benen på de åkande på andra raden.

Detta hjälper, och på vilket sätt, den Honda magiska säten. Som du kan se på bilden kan bänken fällas upp som på en biograf, vilket ger ett extra genomskinligt och stort lastutrymme. Kanske kommer träffen när man kollar trottoarens bredd. I den kommer två att vara bekvämare än tre passagerare eftersom den på det centrala torget kommer att vara tätare. Det ja, det centrala luftventiler De hjälper till att öka komforten ombord.

Kapabel bål, även om det ligger under segmentets genomsnitt...

Bagageutrymmet är en annan aspekt som gör att HR-V kan tävla mot B-SUV:ar. Som i alla modeller fälls sätena i förhållandet 40:60 men i det här fallet lämnar de en helt plant lastgolv. Tack vare detta full lastkapacitet Den går från 335 liter till generösa 1.289 XNUMX liter. Vi kan också nämna det effektiva handsfree-öppnings- och stängningssystemet med automatisk stängningsfunktion när vi flyttar iväg.

Modulariteten i lastutrymmet kompletteras med en hål under golvet. Glöm inte heller att erbjuda flera krokar och klackar för att förhindra att elementen förskjuts vid förflyttning. Hur som helst är kvaliteten på utförandet av baksätena och bagageutrymmet på en hög nivå. Det finns inga material med tveksam beröring eller dåligt monterade. Kanske om bakdörrarna hade en mer generös handskfack skulle avrunda uppsättningen.

Mycket effektivt och sofistikerat mekaniskt utbud, men med en enda effektnivå

Tills vidare, nya Honda HR-V e:HEV är tillgänglig med en effektiv hybriddrivlina. I den termiska delen har vi ett 1.5 i-VTEC Atkinson-cykelbensinblock med 79 kW (107,44 CV) effekt associerad med två elektriska komponenter (generator + pumphjul). Tack vare båda erbjudandena effekt på 96 kW (130,56 hk) och 253 Nm når den främre axeln. Batteriet har å sin sida 60 celler och 1 kWh kapacitet.

Denna potential når marken genom det föregående tåget och förlitar sig för dess förvaltning på en Automatisk växellåda av eCVT-typ. Detta har ingenting att göra med CVT som vi känt till nu eftersom det erbjuder en smidigare användning. Med allt, HR-V:s e:HEV-system fungerar på tre sätt. I EV-läge fordonet cirkulerar med värmemotorn stoppad och utan att släppa ut emissioner under en stor del av tiden.

I HYBRID-läge Den termiska enheten levererar elektricitet till batteriet, som skickar den till hjulen. Slutligen MOTOR-läge kopplingen kopplar värmemotorn till hjulen. Den sätts i drift med konstant hastighet (över 80 km/h). I vilket fall som helst är övergången mellan inte uppskattad eftersom effektstyrenheten (PCU) är ansvarig för hybridsystemhantering.

När det gäller förbrukning, enligt WLTP-protokollet, Honda homologerar 4,1 liter per 100 kilometer i genomsnitt. Under hela vårt test, som var över 200 kilometer, och utan att leta efter en låg siffra, skrev vi på en genomsnittlig utgift på 5,2 liter per 100 kilometer. Det är en liter över vad som utlovas av märket, men vid blandad användning är det en prisvärd figur och liknar den för en diesel med lika kraft.

Dynamiskt beteende hos nya Honda HR-V e:HEV Advance Style

Under hela presentationen berättade de ansvariga för Honda för oss att HR-V sitter på en aldrig tidigare skådad plattform. Det första som sticker ut är det riktningen är mycket direkt. Vart du än tittar går hjulen på HR-V. Som en allmän regel tenderar stadsjeepar att ha en mycket assisterad uppsättning, men det har inte HR-V. Också, vid ratten och pedalerna uppskattas inga parasitvibrationer.

Detsamma kan sägas om upphängningen. På banan i gott skick flyter HR-V och sväljer gropen utan att märka det. Men när man byter till trasig tjära är det svårt att ha ett dåligt ansikte. Stabilitet och kurvtagning är på hög nivå Tja, den balanserar knappt och går dit riktningen visar. För sin del är bromssystemet effektivt, att kunna leka med Energi återhämtning och få köra med pedal.

Å andra sidan, drivlinans svar det är mer energiskt än du kan förvänta dig. Det verkar som att dess 131 hk kommer att missa, men åkturen är glad och livlig. Självklart var han ensam under hela testet, så det skulle behövas se dess prestanda med tre passagerare plus deras bagage. Det som skulle kunna förbättras är ljudet i transmissionen, även om det inte har något med andra hybrider att göra så märks det när man accelererar fullt ut.

Honda-tjänstemän sa till mig att det var det normala men med lite mer ljudisolering skulle det vara bättre. Naturligtvis är hans svar mer naturligt, utan den där typiska snedvridningen av bekanta. Dessutom är det en av få hybrider där det finns en skillnad i motorns respons vid byte av körlägen: Normal, Eco och Sport. Kort sagt, det är lodrätt i höga hastigheter och bekvämt när det måste...

Slutsatser

Och vid det här laget är det dags reflektera och dra slutsatser av testet av nya Honda HR-V. De av er som känner mig väl vet att jag av många anledningar inte är ett fan av stadsjeepar (och det kommer jag inte att vara). Jag förstår dock att varumärkena har putsat dem och varje gång presenterar de ett bättre dynamiskt beteende. Och i det här specifika fallet förefaller det mig rimligt att säga det HR-V tar ett stort steg för att se ansikte mot ansikte mot premiumspektrumrivaler.

Kanske när du ser pristabellen kommer du att tro att Honda har köpt mig för att säga detta, men det är det HR-V är verkligen värt vad de ber om det. För dynamisk känsla, soliditet, byggkvalitet och sparsamhet lever den upp till vad som förväntas av en premiumbil. kanske om jag hade en bredare mekaniskt utbud (i befogenheter) och erbjöd en generösare bredd i baksätena eller mer bagageutrymme skulle det vara ett runt fordon.

Vi kan inte heller ignorera det att vara en hybrid gör den värdig DGT ECO-märkningen med de fördelar det innebär när man reser genom storstäder. Dessutom, när man simmar mitt i vattnet mellan urbana och kompakta SUV:ar, har väldigt få konkurrenter. För att vara exakt är de Kia Niro och Toyota C-HR och före dem kommer den, som vi redan har sagt, ut bättre i aspekter som byggkvalitet eller teknologiska och utrustningsmöjligheter.

Utrustning Honda HR-V e:HEV

Som vi redan berättade för några dagar sedan är den nya Honda HR-V tillgänglig i Spanien i tre trimnivåer. Från minsta till största donation har vi: Elegans, Advance och Advance Style. Om du granskar listan väl kommer du att se att från åtkomstversionen har den tillgångar som många av dess rivaler lämnar för de högre nivåerna eller, direkt, för de valfria. Därför går den nya HR-V, förutom sina fördelar, helt in i premiumsegmentet.

Elegans

• 18 "lättmetallfälgar
• Smart öppnings- och startsystem
• LED-strålkastare, varselljus och bakljus
• automatiska vägljus
• Framruta med regnsensor
• uppvärmda framsäten
• uppvärmda ytterbackspeglar
• Regenerativa bromspaddlar på ratten
• Magiska säten
• Parkeringssensorer (fram och bak)
• Backkamera parkeringsfunktion och guidelinjer
• Bluetooth handsfree (HFT)
• Honda CONNECT med Garmin Navigator, 9” pekskärm, AM/FM/DAB-radio, Android Auto och Apple CarPlay
• Hill start assist system
• Agile Handling Assist (AHA)
• Honda SENSING-svit med teknologier

Advance

• Döda vinkeln Informationssystem med Cross Traffic Alert System
• läderratt
• Ljuskänslig innerspegel
• Ytterspegel med backfunktion
• uppvärmd ratt
• Elektrisk baklucka (handsfree)
• 4 högtalare + 2 diskanthögtalare
• 2 bakre USB-uttag
• LED främre dimljus
• dubbel klimatkontroll

Avancerad stil

• takräcken
• Tvåfärgad kroppsfärg
• Trådlös laddare
• Premium ljudsystem
• Orange inredningsdetaljer
• Automatisk strålkastarjustering
• Aktiva LED-blinkers (ACL)
• Främre galler med trefärgade band

Honda HR-V priser

Galleri Honda HR-V

Mer information om denna modell

Honda HR-V

• plazas 5
• Effekt 131 cv
• konsumtion 5,4 l / 100 km
• Bedömning 4