Testa Honda HR-V Hybrid 131 hk och Advance finish (med video)

La Japanska företaget Honda, kom tillbaka med tredje generationen av en av dess viktigaste modeller, The Honda HR-V. Det är en medelstor SUV med hybridisering och får därför den fördelaktiga ECO-dekalen från DGT, något som är mycket användbart i stora städer.

HR-V som vi har testat den här veckan utrustar förskottsavslutning, det vill säga mellanliggande. När det gäller hans mekanik, vi hittade bara en tillgänglig som heter i-MMD 1.5 ger 131 hästkrafter, 253 Nm vridmoment och en automatisk växellåda av CVT-typ.

Diskret, elegant utseende och även med en "coupé"-droppar

La japanskt företag känner igen HR-V som en C-segment SUV med 4.34 meter lång, 1.79 meter bred och 1.58 meter hög. När det gäller designen påminner den mycket om den som följs av andra modeller i samma kategori, särskilt på grund av den typen av coupé-fall baktill.

När det gäller de mest anmärkningsvärda delarna av dess yttre design, i det främre området lyfter fram ett diskret galler med lätta horisontella luftintag, en aspekt som personligen påminner mig om en elbil. Däremot har vi några profilerade full LED-optik som innehåller dynamiska intermittenter och lägre skydd i kromad plast för att ge den en lite mer country-essens.

På sidan vi hittade några 18 tums hjul med fem ekrar, hjulhus i kontrasterande färg, skydd i nedre delen av dörrarna i plast och den tidigare nämnda coupé-liknande siluetten. Det bakre området kännetecknas av piloter som inte är full LED, dessa förenas av en röd rand som också lyser och å andra sidan en glanssvart stötfångare med silverapplikationer.

Dess interiör är lite mer elegant

Gå in i kabinen på HR-V, Honda behåller den linje som kännetecknar dem så mycket. ger väldigt god känsla för upplevd kvalitet, materialen är korrekta liksom inställningarna, eftersom vi praktiskt taget inte hittade några syrsor. Ja, det är sant att dess design kan vara mer eller mindre tilltalande, men det är bekvämt och vi har till och med fysiska kontroller för klimatkontroll, något som vi gradvis tappar.

Beträffande teknisk utrustning hänvisar, den HR-V ligger under sina konkurrenter. Den instrumentklustret är inte helt digitalt och med en design som är för klassisk, även om vi åtminstone har olika alternativ för körinformation. Å andra sidan multimediaskärmen är 9 tum Med fysiska knappar är infotainmentsystemet väldigt enkelt och intuitivt. Den har även integration med Apple Car Play och Android Auto.

Om vi ​​går vidare har HR-V en mycket intressant funktion. De är en roulette för att rikta luftflödet och så att den inte träffar oss direkt i ansiktet eller händerna. Å andra sidan, i centralkonsolen har vi knappar för att växla mellan olika körlägen och till och med aktivera nedförsbromsfunktionen. Jag saknar att det centrala armstödet hade någon form av justering både vertikalt och horisontellt.

Angående din komfort, The utrymmet i framsätena är mycket brettDen har bekväma säten med tyg och klädsel i syntetläder. Det enda som inte har övertygat mig är att ratten har lite djupjustering, den fortsätter att vara väldigt långt från min sittställning och gör att jag måste sträcka ut armarna för mycket.

Riktigt rymliga baksäten.

Si vi fortsätter till andra sätesraden, Honda HR-V får en mycket positiv poäng tack vare sin beboelighet. Jag har förarstolen justerad till min höjd på 1,94 meter och fortfarande utrymmet sticker fortfarande ut för knäna. Ja det är sant att jag i mitt huvud hittar något rättvisare, men det är uthärdligt. Sätena är väl vadderade, visst sidostöd skulle saknas men de är väldigt ergonomiska, även om ja, mittsätet är praktiskt taget värdelöst på grund av sin fasthet och obehag.

En detalj som i hög grad kännetecknar det japanska företagets modeller är de "Magiska säten". Det är ett system där vi kommer att kunna placera trottoaren vertikalt och på så sätt får vi ett extra utrymme för att lämna stora föremål i baksätet. Å andra sidan kan vi hitta två ventilationsuttag och två USB-uttag för att ladda våra enheter.

Stammen går inte särskilt efter sina mått

Ja, trots att det är en 4,34 meter lång bil, HR-V trunk lämnar mycket övrigt att önska. kub en 335 liters kapacitet, ännu mindre än vi kunde hitta till exempel i en Volkswagen Polo. Dessutom är fallet i coupé-stil ännu mer skadligt för att lämna föremål med större volym eller tvärtom ladda upp det till toppen av resväskor. Definitivt, Den har inte ett särskilt lämpligt utrymme för att åka på resa i en vecka med fyra personer.

Åtminstone öppningen är elektrisk från denna Advance mellanfinish, dess former är väldigt kvadratiska och det kommer att hjälpa till att kunna sätta in stora föremål utan många problem. Bålgolvet är nästan jämnt med den nedre delen av lastmynningen, så det är en annan aspekt att ta hänsyn till och som kommer att göra lastningen lättare.

Hur bra presterar Honda HR-V:s singelmotor?

La Mekaniken i Honda HR-V är 1.5 i-MMD, det vill säga en motor som har en kapacitet på 1.5 liter, har 4 cylindrar och är atmosfärisk. Å andra sidan har vi två elektriska enheter, en som laddar energi och en annan som använder den energin för att driva fordonet, även om den termiska motorn också kan ladda batteriet i hybridsystemet. Sammantaget är kraften i HR-V 131 hk och 253 Nm av vridmoment, gör att 0 till 100 på 10,6 sekunder och ha en Automatisk växellåda av CVT-typ.

Det är en booster vilket ur min synvinkel är tydligt fokuserad för en huvudsakligen urban användning. Den svarar något långsamt, det är ingen bil som har särskilt bra acceleration och dess växellåda fungerar inte heller. Även om ja, i det ögonblick vi lämnar sekundära vägar eller motorvägar åt sidan, är mekaniken perfekt.

Det är dags att sätta sig bakom ratten i Honda HR-V

Vi spänner fast våra säkerhetsbälten, vi kopplar in läge B så att vi från första stund använder regenerativ bromsning och får ut det mesta av den elektriska delen. Som en generell regel, The HR-V kommer ut i helelektriskt läge. Därifrån, om vår rutt mestadels är urban, kommer vi bara vid mycket specifika tidpunkter att se bensinmotorn slås på under en kort tidsperiod.

Redan efter att ha gjort några kilometer genom staden, HR-V kännetecknas av att vara en bil med bekväm fjädring att åka förbi farthinder eller typiska gupp. Å andra sidan gör det körning hav tranquila lyssnar på praktiskt taget ingenting för det mesta. Dessutom är en annan detalj att ta hänsyn till att det är mycket manövrerbar, detta kommer att gynna oss särskilt inför stora städer med sina smala gator och mycket trånga små parkeringsplatser.

När jag går ut på vägen är när jag uppskattar vissa aspekter som inte slutar övertyga mig för mycket. Ja, det är fortfarande en bekväm, välisolerad bil, men vi tryckte hårt på höger pedal och kände nästan ingenting. Responsen är långsam, motorn går till max och vi ökar hastigheten väldigt långsamt. I slutändan är det en av de mest negativa aspekterna även av växellådorna av CVT-typ.

Bekväm, tyst och gjord för att gå från punkt A till punkt B

Det är verkligen inte en bil som ger oss något intressant när vi kör den, det är en modell att gå från punkt A till punkt B. Det betyder inget dåligt, men det är för en publik som inte är alltför krävande vad gäller dynamik. Det är en tillräckligt bekväm bil för att göra alla typer av användningar, kraften är acceptabel för dag till dag och en och annan resa, men vi kan inte förvänta oss mycket mer än så.

Vidare, isoleringen är korrekt förutom i de situationer där vi kör full gas, eftersom ljudet från bensinmotorn kan höras för mycket. Det är sant att detta sker vid mycket specifika tidpunkter, men det måste tas i beaktande. I slutändan är det inte som en bil med en konventionell automatlåda som bara hörs om vi höjer hastigheten med flit, här är det när du accelererar mer än nödvändigt.

Och slutligen, styrningen lämnar också en del övrigt att önska. Den är inte särskilt exakt, den rapporterar inte heller för mycket om vad som händer i framaxeln och jag tror, ​​enligt min egen uppfattning, att styrningen, även i sitt mest "ECO"-läge, är hård. Det är inte så att det är svårt för dig att svänga, men som en allmän regel är rattkänslan i de mest komfortlägen i den här typen av fordon oftast väldigt mjuk, här är den inte så mjuk, den är lite hårdare.

Honda HR-V bränsleförbrukning

Nu måste vi prata om det som är viktigt, konsumtion. Honda HR-V, med denna hybridmekanik, har en klar fördel i en stadsbruk. Det här går vidare kan vi få snitt ca 5l/100km i den här typen av resa, en figur som vi gillar mycket. Men om vi ger kombinerad användning mellan stads- och intercitymotorvägar med trafik kan förbrukningen vara runt 5,3 l / 100 km ungefär några tiondelar till.

Utan tvekan är motorvägar de mest skadliga vägarna för den japanska SUV:n. i 120 km/h, det är ganska lätt att se en snittförbrukning på ca 6,5 liter per 100, en något hög siffra för vilken typ av fordon det är. För att ge dig ett exempel Renault Arkana E-Tech Hybrid som vi testade för några månader sedan, på samma sträcka tog han ut en förbrukning på 6 liter vid 100.

Slutsatser Honda HR-V

Kortfattat, Honda HR-V är en mycket komplett bil. Dess exteriöra design är graciös, bra inredningskvaliteter och utrustningen i denna mellanfinish är riktigt bra. Som den mest anmärkningsvärda punkten skulle jag säga förbrukningen, särskilt på stadsvägar, även om dess upplägg också gör den till en bekväm bil men utan överdrivet gungande.

vad jag är inte övertygad det är din CVT-låda, den övertygar mig inte riktigt som vanligt. Det är en långsam, bullrig växling när vi accelererar. Å andra sidan har vi dess interiör, du kanske gillar den mer eller mindre, men den verkar för mig vara för elegant och med teknisk utrustning ett steg under jämfört med sina konkurrenter.

Utrustning Honda HR-V e:HEV

Elegans

• 18 "lättmetallfälgar
• Smart öppnings- och startsystem
• LED-strålkastare, varselljus och bakljus
• automatiska vägljus
• Framruta med regnsensor
• uppvärmda framsäten
• uppvärmda ytterbackspeglar
• Regenerativa bromspaddlar på ratten
• Magiska säten
• Parkeringssensorer (fram och bak)
• Backkamera parkeringsfunktion och guidelinjer
• Bluetooth handsfree (HFT)
• Honda CONNECT med Garmin Navigator, 9” pekskärm, AM/FM/DAB-radio, Android Auto och Apple CarPlay
• Hill start assist system
• Agile Handling Assist (AHA)
• Honda SENSING-svit med teknologier

Advance

• Döda vinkeln Informationssystem med Cross Traffic Alert System
• läderratt
• Ljuskänslig innerspegel
• Ytterspegel med backfunktion
• uppvärmd ratt
• Elektrisk baklucka (handsfree)
• 4 högtalare + 2 diskanthögtalare
• 2 bakre USB-uttag
• LED främre dimljus
• dubbel klimatkontroll

Avancerad stil

• takräcken
• Tvåfärgad kroppsfärg
• Trådlös laddare
• Premium ljudsystem
• Orange inredningsdetaljer
• Automatisk strålkastarjustering
• Aktiva LED-blinkers (ACL)
• Främre galler med trefärgade band

Honda HR-V priser

Priser utan rabatter eller kampanjer som Honda har för HR-V i augusti 2022.

Redaktörens åsikt

Honda HR-V fotogalleri