Testa Honda Jazz 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 HP hybrid

Helt nyligen fanns det bara en hybridbil tillgängligt i b-segment av den spanska marknaden, Toyota Yaris. Nu tillkommer, så smått, alternativ. Vi kan nu också välja Renault Clio E-Tech eller nya Honda Jazz, som bara kommer till Spanien som en hybridmodell. Vi har noggrant undersökt det senare.

Försäljningen av Honda Jazz på den europeiska marknaden är inte särskilt hög, men det slutar inte vara en intressant produkt. Den är inte billig, men den är riktigt effektiv och har en oerhörd amplitud i B-segmentet och kan betraktas som en liten minivan. Vi börjar testet av denna 109 hk Honda Jazz-hybrid i Elegance-finish.

Om du vill ha en mer "jacka" estetik, erbjuder det japanska företaget Honda Jazz Crosstar, med crossover-estetiska detaljer.

Den urbana minivan-stilen är inte på modet, tyvärr

Jag tror att en av anledningarna till att vi inte ser många Honda Jazz på gatan är att dess design gifter sig inte med de vanliga smakerna europeiska kunder. Den ser ut som en liten minivan med ett visst tekniskt utseende... Här, om du inte är en SUV, har du svårt att lyckas.

Börjar med framsidan, belyser användningen av mycket små luftintag. Titta på det övre gallret, som är praktiskt taget helt stängt, vilket påminner oss om de elektriska modellerna på grund av användningen av samma karossfärg. På dess sidor finns huvudstrålkastarna, som har LED-belysning. I allmänhet är formerna rundade och denna finish har inget främre dimljus.

Om vi tittar på bilen från sidan kan vi se den urbana minivansformen. Från nosen föds en stigande linje, som lämnar en mycket lutande huva, och efter samma linje verkar de främre pelarna få taket att välva och dö abrupt i den bakre delen.

Det har fångat min uppmärksamhet A-stolparnas smalhet och glaset mellan A-stolpen och dörren, vilket avsevärt förbättrar synen i staden. Jag gillade mindre användningen av 15-tumshjul med trim (de ser ut som helmetallfälgar, men det är de inte); även om det är en bil så fokuserad på funktionalitet kan det förlåtas.

Den bakre delen har mindre mystik, där det som sticker ut mest är piloterna som kombinerar LED-teknik med traditionella glödlampor. På porten kan du läsa inskriptionen av modellen och även akronymen "e: HEV”, vilket sammanfattningsvis kommer att indikera att det är en hybrid. Förresten, logotyperna för Honda De har en blå bakgrund kombinerat med den vanliga krom och svart.

longitud	Bredd	Höjd	Slåss
longitud	Bredd	Höjd	Slåss
4.044 mm	1.694 mm	1.526 mm	2.517 mm

Interiören i Honda Jazz sammanfattas i intelligent

En av de främsta styrkorna med denna bil är dess inre utrymme, men jag kommer att berätta om det lite senare. Låt oss först titta på dess design, som också är märklig. Det första som fångade mitt öga när jag kom in i Honda Jazz för första gången var dess volante. Den har bara två radioapparater, och det är inte vanligt. Mindre lyckat är dock att vi bara har reglering i höjd och inte på djup.

Bakom denna ratt finns en digitalt instrumentkluster. Det är ingen jättestor skärm, men den ser förvånansvärt bra ut. Eftersom vi inte behöver oroa oss för varvtal projiceras hastigheten stor. Informationen är konfigurerbar, men det vore bättre om vi kunde ha mer på en gång för att slippa behöva navigera så mycket genom menyerna. På sidorna av skärmen har vi batteriladdningsnivån och bränslenivån.

9-tums pekskärm med trådlös Apple CarPlay

I mitten av instrumentbrädan möts vi av en 9-tums pekskärm i mitten intressant. Och jag säger intressant eftersom vi är vana vid att japanska märkesinfotainmentsystem inte är särskilt väl lösta. Så är inte fallet, eftersom vi nu kan bekräfta det har ett bra flyt, snabbhet och moderna karaktärer. Dessutom har den Android Auto och Apple CarPlay, även med trådlös anslutning.

Den enda nackdelen med denna centrala skärm är att dess syn hindras av solen när den faller direkt på den. Något liknande händer med ovanpå instrumentbrädan eftersom den reflekterar mycket solljus och praktiskt taget tvingar oss att köra med solglasögon mitt på dagen.

För övrigt sticker det ut att den automatiska klimatanläggningen är väldigt enkel att manövrera, som den ska vara. Vi måste också nämna antal hål för att lämna föremål, med två stängda handskfack på instrumentbrädan (passagerarsidan), en yta på mittkonsolen, hål i dörrarna, två mugghållare i ändarna av instrumentbrädan och ytterligare två i det centrala området, samt en låda under mittarmstöd.

Som förväntat i en B-segmentbil, med bara 4,04 meter i längd, är de allra flesta material hårdplast. Naturligtvis är inställningarna bra, presenterar inte "syrsor" och känslan är att de kommer att klara tidens gång bra, även om vi logiskt inte kan bekräfta detta.

Mycket utrymme i kupén på Honda Jazz

Med fokus på själva beboeligheten, Jag kan inte minnas någon annan modell av liknande storlek med så mycket innerutrymme. Framstolarna är rymliga på alla sätt och vis framhäver även en bra bredd. För sin del är sätena tillräckligt bekväma, även om det saknas lite mer sidostöd för när vi står inför svängar.

Ja, den körställning liknar inte någon bil i segment B. Det påminner oss mer i den meningen om a skåpbil eller lätt kommersiell, Tja, vi är i ett rakt och något upphöjt läge, ratten är långt ifrån ett vertikalt läge och avsaknaden av djupjustering betingar den något. Det slutar i alla fall med att vi vänjer oss vid det inom några minuter efter att marschen startat.

Ännu mer överraskande är baksäten, med enormt utrymme för knän, fötter och huvud. Vi har många centimeter för knäna att gnugga mot framsätets rygg, kan nästan korsa benen. Även om vi inte har tagit ut mätaren för att mäta den, borde det inte vara så stor skillnad med en Volkswagen Passat eller ett Skoda Octavia, modeller som är cirka 70 eller 80 centimeter längre.

Å andra sidan finns det ingen brist på sittplatser Magiska säten i baksätena av denna Honda Jazz. Sätet kan fällas ihop genom att vridas mot ryggstöden och lämnar stor frihet att lasta stora föremål i kupén. Rent logiskt kan man även fälla fram ryggstöden som vanligt i de allra flesta bilar.

Bagageutrymmet är rättvisare, men tillräckligt för en stadsbil

Och angående bagageutrymmet, här finns det inte lika mycket plats som i kupén. Den är lång och med en kort lastmun, vilket alltid är bra, men inte för djupt. Batterierna går i detta område och det gör att vi har ett litet steg när vi slår ner sätena. De specifika uppgifterna för bagageutrymmet är 304 liter, utbyggbar till 1.205 XNUMX till taket om den andra raden är vikt.

Ett hybridsystem med annan funktion än vanligt

Jag vill dröja lite längre än vanligt vid motordelen, eftersom det inte är din vanliga icke-plug-in-hybrid på grund av hur den leder kraften till hjulen. Är tekniken kallas e:HEV efter märke och även om basen liknar till exempel en Toyota hybrid, fungerar de inte exakt likadant.

Tre olika lägen

Setet har en 1.5 i-VTEC bensinmotor, ett litiumjonbatteri på nästan 1 kWh och två kompakta elmotorer (en generator och den andra impellern). Den har även en fast transmission med "intelligent power control unit". Beroende på omständigheterna fungerar det på tre olika sätt utan att föraren behöver ingripa i någon av dem:

Mode EV: Litiumjonbatteriet driver den elektriska drivmotorn (hjulen drivs av det elektriska systemet).
Mode Hybrid: Bensinmotorn levererar elektrisk kraft till drivningen, men inte till hjulen (hjul som drivs av elmotorn).
Mode Motor: den termiska motorn är ansluten till hjulen med en koppling (hjulens rörelse kommer från bensinmotorn).

Honda kallar delen av elmotorerna för i-MMD, därav det kommersiella namnet på bilen.

I stadsturer kommer vi att flytta med de två första lägena, 1.5-liters bensinmotorn skickar inte rörelsen till hjulen. Märket säger att på så sätt, när bensinmotorn startar, arbetar den i ett mer effektivt och stabilt varvtalsområde.

Samtidigt är termomotorn kopplad på snabba vägar. Enligt Honda, tack vare e-CVT-växellådan (som inte fungerar som en traditionell CVT-växling) uppnås en mjukare och mer solid överföring av vridmoment.

Det tekniska bladet deklarerar en makt för 109 hk och 253 Nm vridmoment, vilket gör att den kan gå från 0 till 100 km/h på 9,4 sekunder och nå 175 km/h. Den godkända blandbränsleförbrukningen är för sin del på 4,5 l / 100 km enligt WLTP-cykeln, är 4,8 liter i crossover-finishen som kallas Crosstar.

Bakom ratten på Honda Jazz i-MMD

byggt för staden

Det råder ingen tvekan om att Honda Jazz är en bil designad för staden. Vid ratten går vi i en något upphöjd position och stor glasyta Det tillåter oss att perfekt kontrollera allt omkring oss. Till detta måste vi lägga till smidigheten i driften av det tidigare förklarade hybridsystemet, såväl som tystnaden för att köra när den termiska motorn är avstängd.

Förmodligen de enda två sakerna som Honda Jazz e:HEV kan klandras för är känsla av bromspedal (något vanligt i hybridbilar) och styrvikt. Jag gillar servostyrning som är lite stel, men i det här fallet och med tanke på bilens urbana inställning tycker jag att den borde vara lite lättare. Tro i alla fall inte att det är en adress vittrade, långt ifrån.

Åt motsatt håll, Det bästa med den här bilen när du kör är dess komfort.. Sätena är bekväma att komma in i och ur bilen, och de har även mycket stoppning för att förbättra vår komfort vid gupp. Men mer intressant är suspension, med en mjuk inställning och utan studsar vid körning över farthinder, avsatser, kulvertar och andra ojämnheter. I den meningen tycker jag att ingen annan B-segmentsmodell är lika välgjord.

Hybridmotorn svarar bra och överför mycket vridmoment från start när vi kör i låga och medelhöga hastigheter, vilket hjälper oss att undvika trafik eller att snabbt ta oss ur en korsning när vi ser rätt lucka. Och allt detta, mycket smidigt och utan att uppfatta någon skillnad i respons mellan systemets driftslägen.

Och på väg och motorväg?

Naturligtvis, från en bil så designad för staden, kan du inte förvänta dig ett lyckligt dynamiskt beteende i en sektion av kurvor. Kroppen rullar om vi går lite fort, beröringen av bromspedalen tillåter inte att modulera perfekt (även om den bromsar bra) och i full acceleration är ljudet från motorn inte helt behagligt. Men som jag sa, det är inte en bil designad för det och därför kan det inte betraktas som en negativ punkt.

Ändå, Det är inte en bil som fruktar motorvägs- och motorvägsresor.. Jag har kunnat göra ett par resor på runt 200 kilometer totalt på dessa motorvägar i cirka 120 kilometer i timmen. De är 109 CV och man kan inte förvänta sig mycket eller lite av en sådan mekaniker, men sanningen är att den återhämtar sig bra och inte mår dåligt i den högsta tillåtna hastigheten på spanska vägar.

Trots sina exteriöra former är det inte en bullrig eller dåligt rörd bil, även om det logiskt sett inte är en stor sedan. Vi måste bara komma ihåg att, eftersom vi är en lång modell vindbyar de gör att vi måste korrigera banan, något normalt i dessa kroppar.

skratta konsumtion

Återigen är det dags att berömma den nya hybriden Honda Jazz, denna gång i avsnittet om konsumtion. Under vårt test, snittet som färddatorn reflekterar har varit 4,7 liter. Ja, bara 2 tiondelar mer än den homologerade!, och öva på en helt normal körning.

En stad, ringvägar och vägar i 80 eller 90 km/h kommer vi alltid att vara runt 4,2 l/100 km, medan den stiger lite på motorvägen. Vid stabiliserade 120 km/h har vi haft ett rekord på 5,6 liter. Utan tvekan några mycket, mycket positiva uppgifter, särskilt i staden, där han kommer att tillbringa större delen av sin tid.

Slutsatser

Hybriden Honda Jazz är en bil som har fångat min uppmärksamhet speciellt för sin stor bredd trots sin korta totala längd. Också mycket anmärkningsvärt är komfort promenader i stan och mycket låg förbrukning bränsle som den kan uppnå utan att söka högeffektiv körning.

Dess mindre bra del är att minivan design och format urban passar inte för mycket med europeisk smak, men i praktiken har den ingen rival. Det ska man förstås också ha i åtanke ingen billig bil. Enligt konfiguratorn, en del av de 22.150 XNUMX euro i accessutrustningsnivån, vilket kan sätta många potentiella köpare tillbaka. Men det är vad den har... tekniken har ett pris.

Relaterad artikel:

Testa Toyota Yaris Hybrid 120H Style (med video)

Trots allt måste vi känna igen den stora uppsättningen aktiva säkerhetssystem och assistenter, med utrustningen Honda Sensing som standard. Det belyser också central krockkudde i framsätena som passiv säkerhet, som förhindrar att de åkandes huvuden kolliderar vid en kollision, vilket minskar risken för allvarliga skador.

Om du letar efter ett nyttofordon med en Eco-märkning och invändig rymlighet är viktig för dig, anser jag att det är ett mer logiskt alternativ än Renault Clio y Toyota Yaris i sina hybridversioner.

Utrustning Honda Jazz

Bekvämlighet

mittkrockkudde fram
Varning för kollision framåt
Hastighetsbegränsare
filbytesvarning
Körfältshållningshjälp
Låghastighetsspårningsfunktion
Erkännande av trafikskyltar
Eco läge
Elektrisk parkeringsbroms
automatisk klimatkontroll
Eluppfällbara, uppvärmda ytterbackspeglar
uppvärmda framsäten
Honda Magic -säten
bluetooth
Digital radio och 5-tums centralskärm
4-högtalare
Automatiska ljus (inklusive automatiska helljus)
15-tums hjul

Elegans (lägger till komfort)

blandad klädsel
Parkeringssensorer fram och bak
9-tums pekskärm med Apple CarPlay (trådlös) och Android Auto

Executive (lägger till Elegance)

dödvinkelsensor
Rear Cross Traffic Alert
Nyckelfri ingång och start
Läderratt och växelspak
backkamera
Garmin Navigator
16-tums hjul

tvärstjärna

förhöjd höjd
Skydd på botten och specifika detaljer
Vattenavvisande textilklädsel
8-högtalare
Valfritt tvåfärgat tak

Honda Jazz priser

Priser enligt konfigurator Av märket:

Motor	byta	färdiga	pris
Motor	byta	färdiga	pris
Hybrid 1.5 e:HEV 109 hk	e-CVT	Bekvämlighet	22.150 €
Hybrid 1.5 e:HEV 109 hk	e-CVT	Elegans	23.350 €
Hybrid 1.5 e:HEV 109 hk	e-CVT		25.050 €
Hybrid 1.5 e:HEV 109 hk	e-CVT	tvärstjärna	26.650 €