Testa Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

El A-segment, som för bilar med ett tydligt urbant tillvägagångssätt, går igenom en dålig tid. Det är den kategori som procentuellt sett har påverkats mest av de senaste årens prisuppgång. Så pass mycket att många tillverkare har bestämt sig för att sluta sälja dem. Av de få som finns kvar ett av de bästa alternativen är hyundai i10, bilen vi har testat den här veckan.

Modell hyundai tävlar med andra kända motståndare som sin kusin, den Kia picanto, The Fiat 500 eller till och med Fiat Panda. Men också med suzuki ignis o Toyota Aygo XCross. i10 har ett utgångspris på 11.800 XNUMX euro (med rabatter) och på följande rader ska jag berätta alla detaljer.

Modernt och urbant, men inte en crossover Det här är Hyundai i10!

Börjar med estetik, den testade enheten utrustar Techno trimnivå, med kontrasterande svart tak. Den kännetecknas av 16 tums hjul, för sitt glänsande svarta kylargrill, samt spegelhusen eller de cirkulära varselljusen på framsidan.

Rent estetiskt verkar det vara en framgång, åtminstone på den här nivån av finish, även om de säger att "Om smak finns inget skrivet”. Personligen Jag tycker att deras former är attraktiva märkt stötfångare och motorhuv, samt strålkastarnas linjer, kurvorna på sidan eller "diffusorn" i det bakre området.

Som vanligt i stadsbilar kan sökandet efter mer innerutrymme ses från sidan. Därför ser vi några ganska korta överhäng och en anmärkningsvärd höjd om vi jämför med större fordon.

I detta avsnitt är det viktigt att lyfta fram dess kompakta yttermått. Hyundais verktyg mäter 3,67 meter lång, 1,68 bred, 1,48 hög och har en hjulbas på 2,42 meter.

På den översta trimnivån kommer Style med bakre skivbromsar som standard.

Du behöver ingen lyx för att ha en snygg inredning

Inuti kan du få en trevlig överraskning, eftersom instrumentpanelens utseende är mycket bra. Naturligtvis finns det inga snygga material, men praktiskt taget alla justeringar är perfekta och, viktigast av allt, allt är på rätt plats. Som jag säger, visuellt verkar det väldigt bra löst.

Vi har en enkel instrumentpanel men med en central skärm för huvudreseinformation, såsom förbrukning, bränsleautonomi och olika delar. Varvräknaren och hastighetsmätaren samt kylvätsketemperaturen syns på ett ögonblick.

Medan, i mitten av instrumentbrädan har vi en 8-tumsskärm, vilket är ganska bra om vi tar hänsyn till vilken typ av bil vi är monterade i. Utöver det är det anmärkningsvärt att det har det trådlös smartphone-synkronisering, något som alltid uppskattas. Om vi ​​vill ladda batteriet i vår telefon kan vi göra det från USB- eller 12-voltsuttagen.

Ventilationssystemet har ingen automatisk klimatkontroll, utan en manuell luftkonditionering livslångt. Åtminstone i denna finish, för i den övre kommer en enzons luftkonditionering som standard.

Mycket god beboelighet för fyra

När det gäller beboelighet, Hyundai i10 är en bil godkänd för fem passagerare, förutom i den mest tillgängliga finishen som bara har fyra platser. I framsätena har jag med min längd på 1,76 känt mig tillräckligt bekväm, men logiskt sett märker man att man är närmare passageraren än i en större bil.

i andra raden du kan resa bra så länge du inte har en lång storlek, över 1,80, till exempel. I denna mening är det största hindret inte höjden på karossen, vilket är mycket bra, utan utrymmet för knäna, som kan skava mot dig med det främre ryggstödet. Hur som helst, för att vara ett A-segment är dess baksäten mer än korrekta.

Trots att den är godkänd för fem passagerare kan man redan nu tänka sig att det inte är särskilt bekvämt för fem personer att göra långa resor i den här bilen. Den kommer väl till pass vid specifika tillfällen, men om du kan välja rekommenderar jag att du frågar efter förar- eller passagerarplats.

Är bakluckan på Hyundai i10 tillräckligt stor?

Om vi ​​öppnar porten trunk vi träffar a 252 liters kapacitet. Med tanke på dess knappa 3,67 meter i längd är volymen mer än korrekt, räcker för att ladda köpet eller ett par staplade kabinresväskor, samt flera ryggsäckar för en semester som ett par.

Tre olika motorer och två växellådor

När det gäller motorer, Hyundai i10 kan konfigureras med tre krafter annorlunda, alltid bensin och utan någon typ av elektrifiering, samt med en 5-växlad manuell växellåda eller en robotväxellåda. Självfallet är drivningen alltid till framaxeln.

Vi kan välja mellan block 1.0 MPI naturligt sug med 66 hk endast tillgänglig med manuell växellåda, en 1.2 MPI även utan överladdning ger 84 hk och en 1.0 TGDI med turbo som ger 100 hk. Både 66 och 84 hästkrafter kan bära den robotiserade växellådan, och erbjuder bara den manuella växellådan för den mest kraftfulla av de tre.

Vid ratten på 10 hk Hyundai i84

För detta test har vi valt den vi anser vara den mest förnuftiga mekaniska varianten; de 1.2 bensin med 84 hk och 171 Nm vridmoment. Den godkänner en genomsnittlig bränsleförbrukning på 5,5 l/100 km, utöver en 0 till 100 på 12,6 sekunder och en maxhastighet på 171 km/h.

Följer med motorn, dess förfining är anmärkningsvärd. Det noteras att det är en fyrcylindrig motor, med fin funktion, utan vibrationer och, varför inte säga det, med ett mycket behagligare ljud än det som avges av trecylindriga motorer.

Responsen är söt genom hela varvtalsområdet, och är mer intensiv från cirka 4.000 XNUMX rpm. Att vandra runt och röra sig i staden, det anser jag de 84 hk den utvecklar är mer än tillräckligt, även om den logiskt sett inte erbjuder en anmärkningsvärd solvens när du möter en sluttning eller när du ansluter till ett snabbt spår. Vi måste ta hänsyn till det och vara medvetna om det.

I staden kommer du att ha det bra på grund av dess smidighet

Men det är i städerna vi kommer att få ut det mesta av den här bilen. Tack vare sina kompakta mått och dess styrhjälp visar den en stor smidighet att röra sig genom trafiken. Också att parkera i små hål eller när du reser genom smala gator.

uppriktigt, du får till och med ha det bra pillar med den för att den känns väldigt smidig och lätt, samtidigt som känslan av förändringen medföljer med precisa och tillräckligt snabba insättningar. Verkligen, det är trevligt att köra en sådan här bil runt i staden.

När det gäller upphängningarna har de en balanserad tara för stadsbruk. Den är inte överdrivet mjuk, eftersom de mest plötsliga gropen är märkbara, men dess konfiguration har verkat mycket framgångsrik.

Godkänd skrapad att köra på vägen

Om vi ​​vågar gå ut carretera, utöver prestandan hos dess tidigare nämnda motor, presterar den inte heller dåligt. Logiskt sett kan den inte erbjuda samma balans och precision som en bil med högre segment, men du har inte känslan av att "bli såld" med den.

Jag har faktiskt gjort två resor på cirka 150 kilometer på motorvägen och jag har känt mig bekväm med det. Aerodynamiska ljud uppfattas, som förväntat, och dess säten är inte de mest bekväma för mycket långa resor, men även dess motor gör att du kan upprätthålla relativt höga kryssningar så länge det inte är många förändringar i höjden.

konsumtion

Vi avslutar den dynamiska delen med avsnittet om konsumtion. Under de 600 kilometerna av tester, utförda för det mesta i ett glatt tempo för en bil som denna, snittet har legat på 5,4 literdet vill säga en tiondel mindre än den godkända förbrukningen.

I denna typ av motor är skillnaden mellan stads- och motorvägsbruk minimal. Faktum är att på motorvägen i 120 km/h har vi rört oss runt 5,3 l/100 km, under strikt användning urban det vanliga är att vara i 5,8 eller 6 liter var 100:e kilometer. Ur min synvinkel är det inte alls dåligt.

Slutsatser

Det är verkligen synd att antiföroreningsbestämmelserna och de allt mer krävande säkerhetssystemen tvingar tillverkarna att höja priset på dessa bilar så mycket eller, direkt, att behöva klara sig utan dem.

hans mycket trevliga och praktiska fordon när man rör sig i staden, att kunna ha ett fordon av denna kategori för dagliga stadsresor och sedan en annan större bil att resa med familjen. Men vi har full förståelse för att allt färre kunder kan tänka sig att köpa ett nytt segment A för nuvarande priser.

Utrustning Hyundai i10

Essence

• Active Lane Departure System
• automatisk nödbromsning
• ljusavkänning
• Ytterbackspeglar i svart
• svart grill
• 14-tums stålfälgar
• Förarstol med höjdjustering
• 3,5-tumsskärm i kombiinstrumentet
• Luftkonditionering
• Farthållare och hastighetsbegränsare
• bluetooth
• Centrallås med fjärrkontroll och fällnyckel

klass

• Blinkers integrerade i speglarna
• Ytterbackspeglar i karossfärg
• Elektriska justeringar och värme för ytterbackspeglar
• 15-tums lättmetallfälgar
• Kraft fönster
• backkamera
• 8-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto

Techno

• barndörrlås
• Tonade fönster
• LED varselljus och positionsljus
• främre dimljus
• Glanssvart galler
• Utvändiga handtag i krom
• 16-tums hjul
• Invändig takbeklädnad i svart
• parkeringssensor bak

Stil

• Skivbromsar på alla fyra hjulen
• Glanssvarta ytterbackspeglar
• 16-tums hjul
• automatisk klimatkontroll
• Signaligenkänning
• trådlös laddare för mobil
• 8-tums webbläsare
• Smart nyckel med närhetskontroll och tryckknappsstart

Hyundai i10 priser

Priserna är officiella även om de inkluderar kampanjer och rabatter för finansiering med hyundai.

Redaktörens åsikt

Galleri Hyundai i10