Testa Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (med video)

Idag tar vi till vår testsektion Hyundai i20 tredje generationen, verktyget för b-segment från varumärke Sydkoreansk. Logiskt sett ligger denna kategori väldigt nära och det finns ingen brist på rivaler; från Peugeot 208 till Volkswagen Polo, genom Seat Ibiza, ford Fiesta, Citroën C3 och till och med hans första kusin, den Kia Rio.

Nya i20 börjar på 12.790 XNUMX euro, även om det priset motsvarar den mest tillgängliga och minst kraftfulla varianten. Enheten vi testar idag är i toppklass och kvantiteten har lite att göra med det. Vi testar en Hyundai i20 Stylux och den mest prestandamotorn. Det handlar om en 1.0 T-GDI 120 hk, som är en 48-volts trecylindrig mikrohybrid med en sjuväxlad dubbelkopplings DCT-växellåda. Låt oss börja!

Aggressivitet och tekniska linjer i sin estetik

Detta generationsskifte av i20 Det för med sig många estetiska förändringar, med funktioner från några andra produkter från det asiatiska varumärket. Som du kan se, i framför vi har stiliserade strålkastare som fortsätter de aggressiva formerna på huvudgallret i glanssvart. Stötfångaren ser muskulös ut, särskilt på grund av den starka designen på underläppen och hålrummen för dimljusen.

Medan, sidan sticker ut för 17-tumshjulen i tvåfärgad finish. Även om jag också erkänner att det bakre skyddsglaset har fångat min uppmärksamhet, vilket verkar ganska stort för detta segment, liksom sättet att integrera bränsletanklocket i vingen och bredvid bakljuset.

För sin del, i bakre området vår uppmärksamhet är inriktad på belysning. Piloterna är mycket karaktäristiska inklusive ett centralt rött band som kommunicerar dem, även om det inte lyser. I den övre delen av nämnda remsa är bakluckan ytbehandlad i blank svart, medan den nedanför tar upp färgen på karossen, vilket i detta fall är Intensiv blå. Till toppen finns i det nedre området en "diffusor med fenor" i blank svart.

Utan fluffiga material, men med allt vi behöver och mer

Om vi ​​tar språnget inuti, den passagerarutrymmet Den har också totalrenoverats. Som i alla nya modeller kommer de viktigaste nyheterna från teknikens och infotainmentens hand, så om du tror det börjar vi med dessa avsnitt.

Bakom ratten har vi en digitalt instrumentkluster med en skärm på inte mindre än 10,25 tum. Dessutom kan den anpassas med fyra olika teman, att kunna välja det som vi gillar mest eller tvärtom ändra projektionen beroende på valt körläge. Men det viktigaste är att de flesta ser bra ut hela tiden och är intuitiva.

Under tiden, i mitten av instrumentbrädan har vi en pekskärm som också är 10,25 tum, men bara i högre versioner. Den har en bra touch, den bakre kameran ser bra ut, den har flyt för vad vi kan förvänta oss av en bil i den här kategorin och den går även i upphöjt läge och lätt orienterad mot föraren. Mycket bra i den här meningen, verkligen.

Bra mellanrum och perfekt passform

I övrigt är klimatkontrollen separerad från skärmen och är enkel att använda utan distraktioner, en annan mycket positiv punkt. Till detta ska läggas att de har inte missbrukat det blanka svarta heller (endast runt pekskärmen) och att vi hittade tillräckligt med hål för att lämna föremål och vattenflaskor. Personligen ser jag en framgång som redan har ytan av trådlös laddning för mobil.

Det enda som har gjort mig lite kall är kanske att nästan allt material är hårdplast, även i de flesta områden där vi spelar mest till vardags. Det är vanligt i segmentet, men det är lite ostämt för estetik och touch. Det är också rimligt att inse att, trots att man inte använder de bästa materialen, inställningarna är riktigt bra och inte ett enda knarr hörs när man trycker på de olika delarna som utgör instrumentbrädan.

Hyundai i20 är en av de rymligaste i B-segmentet

Och om vi pratar om beboelighet, som är vanligt i de flesta bilar i detta B-segment, utrymmet för två vuxna i framsäten är mer än tillräckligt, så länge du inte heter Pau Gasol. Sätena är bekväma och har tillräckligt med sidogrepp, något som kommer väl till pass om man inte är särskilt stor.

Samtidigt i baksätena har vi mycket utrymme, mer än i de flesta av dess konkurrenter. Vi har bra knäfrigång, om än inte tillräckligt för att få fötterna under framsätet. Vad gäller huvudet så är det inga problem för storlekar upp till cirka 1,85 meter samt att vår enhet har ett infällbart taklucka som alltid sänker höjden något. Det centrala torget är naturligtvis bättre att lämna ifred för specifika fall.

Fortsätter i andra sätesraden, bör det noteras att hålen för att lämna föremål i dörrarna De är också rymliga och vi har ett USB-uttag och ett litet fack i den centrala tunneln, som kommer väl till pass för att exempelvis lämna mobilladdningen. Det finns även en väska på baksidan av passagerarsätet för förvaring av tidningar, dokumentation eller reflexvästen.

Och den har också en rymlig bagagelucka

En annan stark sida med Hyundai i20 är dess stora bagageutrymme, som har 351 litros. Denna volym placerar bland de rymligaste av segment B, bredvid Ibiza av Seat och till Polo av Volkswagen. En ny punkt till förmån för det asiatiska verktyget.

Vi har dubbelhöjd golv och under golvet sitter 48 voltsbatteriet för mikrohybridsystemet. Jag tycker att denna del, tillsammans med batteriet, kunde ha använts lite bättre genom att skapa ytterligare ett fack, även om Hyundai kan ha uteslutit det för att undvika eventuella kylproblem.

Tydligt och kortfattat mekaniskt erbjudande

För att gå vidare till motordelen handlar det inte om att Hyundai i20 har en stor variation, utan den följer ett logiskt recept. Av åtkomst framstår en 1.2 fyrcylindrig motor utan turbo som ger 84 hk, och sedan kommer det 1.0 T-GDI turboladdade trecylindriga blocket till spel i versioner av 100 och 120 hk. De är alla bensin.

Den atmosfäriska motorn kommer att rekommenderas för dem som praktiskt taget aldrig åker ut ur staden med denna bil. Samtidigt kommer 100 hk turbovarianten att vara den mest rekommenderade för kombinerad stads- och motorvägsanvändning då och då, medan 120 är idealisk för dem som letar efter stor solvens under alla typer av omständigheter.

Men utöver detta måste vi ta hänsyn till andra detaljer. Och är att i20 har flera mikrohybridversioner på 48 volt, som får Eco-dekalen från DGT. Motorn på 100 hk kan vara konventionell eller mikrohybrid, medan 120 hk alltid har mildhybridsystemet och den 7-växlade DCT-växellådan.

I vårt fall är vi med denna sista variant, den mest kraftfulla av alla. Vi bär den 1 liters trecylindriga motorn turboladdad med 120 hk, även 200 Nm av par Den deklarerar 0 till 100 km/h på 10 sekunder, når 190 km/h enligt sin fil och godkänd blandad förbrukningsdata är 5,3 l/100 km. Som jag sa tidigare, kommer med dubbelkopplings DCT-växellåda och DGT:s förföljda Eco-märkning. Och nu är det dags att köra!

Vid ratten i nya Hyundai i20

Mångsidighet under alla omständigheter

Varje gång jag sätter mig på en ny B-segmentsmodell får jag en trevlig överraskning. Det är sant att till exempel den här enheten kommer med många extrafunktioner och har den kraftfullaste motorn, men ingenting saknas.

Om vi ​​pratar om körhjälpmedel och aktiv säkerhet vi har LED-strålkastare, filbytesvarning, filhållningsassistent, automatisk nödbromsning, dödvinkelövervakning, ljus- och regnsensorer, adaptiv farthållare och backkamera. En mycket topputrustning.

Men framförallt gillar jag dem mer och mer eftersom de är riktigt mångsidiga bilar. Innan var de väldigt fokuserade på staden och de betedde sig inte bra på snabba vägar, med dålig isolering, ett mycket förbättrat fotavtryck och en touch som inte bjöd in för mycket att gå i ett glatt tempo. Nuvarande modeller är lika smidiga och praktiska i staden, men du kan ta en lång motorvägstur med total sinnesro och säkerhet i bra tempo.

Du kan till och med ha kul på en sträcka av kurvor

Med fokus på Hyundai i20 är sanningen att det inte är en bil som har en särskilt anmärkningsvärd sektion på körnivå, utan snarare det går bra i dem alla. I stan är det väldigt smidigt och snabbt att reagera när man rör sig genom trafik, vi har sensorer och en kamera för att enkelt parkera och dubbelkopplingsväxellådan fungerar smidigt.

På en krokig väg och i glatt tempo presterar den tillfredsställande. Den sänder inte lika mycket som till exempel Ford Fiesta, men det kan du ha kul och upptäcka chassit accepterar mycket. Det finns tillräckligt med känsla, svängningarna är inte stora och det ger ett bra självförtroende. Jag påminner förresten om att det finns en Hyundai i20 N med 204 hk.

Relaterad artikel:

Hyundai i20 N: 204 CV kraft för att böja alla urbana GTI

Under denna vecka har jag även haft möjlighet att göra en 380 kilometers resa med motorväg. Jag ser inga problem med att korsa halvön med den här modellen om bara två personer åker. Dessutom skulle det kunna göras även med fyra eftersom vi har bra baksäten och en mycket rymlig bagageutrymme.

visas lodDen har korrekt isolering, motorns respons är mer än tillräckligt för att hålla en glad rytm, sätena är mycket bekväma och framför allt är förbrukningen anpassad.

Förbrukning: på väg nästan som en diesel

Och på tal om konsumtion, på den resan har datorn registrerat en endast 5,4 l/100 km. Det förefaller mig vara mycket bra data, nära de för en dieselbil. Fast det ska såklart också sägas att jag var ensam i bilen och utan last i bagageutrymmet. Efter mer än 700 kilometers testning har förbrukningen legat på 5,6 liter. I stan är det vanliga att man ligger runt 6,5 eller 6,8 liters förbrukning, alltid beroende på vilken typ av stad och rusningen vi är i, förstås.

Slutsatser

Kort sagt, Hyundai i20 Jag tyckte det var en bra produkt eftersom den är väldigt mångsidig. Det är som sagt intressant om de flesta av våra resor går runt i staden med omnejd, och då och då gör vi utflykter eftersom det har mycket balans och bagageutrymmet är rymligt. Det har vi också massor av teknik och körassistenter. Allt detta utan att glömma fem års garanti av märket.

Sanningen är att lite kan skyllas på Hyundai. Kanske kan känslan av vissa interiörmaterial vara lite bättre, men det är trots allt en liten bil av ett allmänt märke.

Utgångspriset är mycket snävt, med bara 12.800 XNUMX euro. Självklart Denna förstklassiga enhet och med den kraftfullaste motorn går till 24.000 XNUMX euro. De mest efterfrågade versionerna kommer att ha något lägre utrustning och 100 hk-motorn med manuell växellåda, runt 17.000 XNUMX euro enligt konfiguratorn.

Utrustning Hyundai i20

Essence

• Förarstol med höjdjustering
• Tygklädda säten
• Något mörknade glasögon
• varselljus
• ljusavkänning
• halogenstrålkastare
• Indikatorer i speglarna
• Dörrhandtag och speglar i karossfärg
• 15-tums stålfälgar
• Anti-punktering kit
• manuell klimatkontroll
• nödbromsning
• Hastighetsbegränsare
• 3,5-tums bildskärm
• Active Lane Departure System
• bluetooth
• USB-uttag

Klass (lägg till)

• Kraft fönster
• Läderklädd växelknopp och ratt
• LED-läge och varselljus
• Elektriskt justerbara och uppvärmda speglar
• Farthållare
• parkeringssensorer bak
• backkamera
• 8-tums färgpekskärm med Apple CarPlay och Android Auto

Techno (lägg till)

• Innerhandtag i metall
• Glidande armstöd fram
• automatisk klimatkontroll
• Körlägesväljare
• Regnsensor
• upptäckt av döda fläckar
• Elektrokromatisk innerspegel
• främre mugghållare
• Bättre ljudisolering
• Högtalare bakdörr
• Skivbromsar på alla fyra hjulen

Stylux (lägger till)

• Automatiskt avimningssystem
• automatisk parkering
• Aktivt körfältsföljningssystem
• Bose ljudsystem
• 10,25-tums pekskärm infotainment med navigator och BlueLink
• LED-strålkastare
• öppningsbart taklucka
• 17-tums tvåfärgade lättmetallfälgar

Hyundai i20 priser

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4.5 stjärnor
• excepcional

^€11.790 a ^€23.900

• 80%

---

• hyundai i20
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 75%
• inredningsdesign

  Redaktör: 80%
• framsäten

  Redaktör: 80%
• baksätena

  Redaktör: 85%
• Trunk

  Redaktör: 90%
• Mekanik

  Redaktör: 85%
• Konsumtion

  Redaktör: 80%
• Komfort

  Redaktör: 75%
• pris

  Redaktör: 70%

---

Galleri Hyundai i20

Mer information om denna modell

hyundai i20

• plazas 5
• Effekt 84 - 204 hk
• konsumtion 5 - 7 l/100 km
• Bedömning 4,2