Testa Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 160 CV 48V

hyundai den fortsätter att utvecklas med varje ny modell eller med uppdateringarna den presenterar. Det sydkoreanska företaget Det introducerar mer kvalitet, bättre teknik och mer utarbetade design för europeisk smak i sina produkter. Så mycket att det trots att det var två decennier sedan kunde förstås att det var ett varumärke låg kostnad, position nu bland de bästa av de allmänna företagen.

För några månader sedan hyundai i30 ansiktslyftning, den kompakta modellen av det sydkoreanska företaget som är tillgänglig från 14.600 XNUMX euro. För att noggrant undersöka det ville vi ha en något differentierad enhet, så vi har begärt en Hyundai i30 i Fastback-kaross och med den sportiga N Line-finishen, förknippad med en kraftfull motor, 1.5 TGDI 160 hk med manuell växellåda och 48-volts mikrohybridisering. Vad tycker du valet?

Översvämmande sportighet i sitt yttre med N Line-stilen

i30 Den presenteras med denna N Line-finish som visar en mycket sportig estetik. Den har specifika stötfångare med mer markerade luftintag av bikaketyp på frontala. Den lägger också till underläpparna i svart i de nedre områdena, LED-strålkastare och glanssvarta spegelkåpor. N Line-inskriptionerna saknas inte på huvudkylargrillen, liksom på framskärmarna.

Sidovyn ger den sportiga touchen av Fastback-kroppen med en mjukt falltak eller laxstjärtfinish på bakluckan. Den innehåller också en takantenn av hajfenstyp och svarta fönsteromslutningar, samt 18-tums tvåfärgade hjul skoda med klibbiga. Michelin Pilot Sport 4 i storlekarna 225/40 ZR 18.

Samtidigt bak har vi LED-bakljus och en skrymmande stötfångare. Det nedre området är markerat med a mycket markerad diffusor i svart med en röd linje och det centrerade triangelformade dimljuset. På höger sida om den finns ett avgasuttag. Om det är sant.

Ur min synvinkel gillar jag verkligen symmetri, jag tror att ett andra avgasrör på vänster sida inte hade varit dåligt. Förresten, på porten kan du läsa inskriptionen "Fastback" och även den för "hybrid", med hänvisning till 48V mikrohybridsystemet för dess mekanik.

Mer trä inuti, även om det skulle kunna förbättras i vissa avsnitt

Om vi ​​går till kupén märker vi så fort vi öppnar dörren att den sportiga luften som syns på utsidan fortsätter att andas. Det första vi möter är några specifika sportstolar för denna sportavslutning. De har sömmar på röd och den broderade N-Line-logotypen på baksidan. De verkar attraktiva för mig, men de har inte gett mig intrycket av att vara bekväm, ärligt talat.

Sportigheten fortsätter att återspeglas tack vare andra detaljer som t.ex sportratt med röda sömmar och inskriptionen N, bottenfästet i aluminium och en snygg växelknopp bra touch. För att begära något mer så hade det inte varit illa om instrumentpanelen hade lite mer differentiering, eftersom den är något enkel med sin lilla centrala monokroma skärm. De överlägsna versionerna bär en digital bild.

För att få mer teknik måste du hoppa till N Line X finish

Som är logik det finns inte för många fler ändringar jämfört med resten av versionerna och ingen jämfört med CW 5-dörrars och vagnskarosser. I det här fallet har vi en 8-tums pekskärm utan navigering, vilket är långt ifrån den överlägsna kvaliteten, som är 10,25 tum och erbjuds i Tecno och N-Line X finish.

Beträffande materialDet är inte så att de har den bästa touchen och utseendet på marknaden, men den har positiva detaljer som noggranna justeringar inom de flesta områden. Jag vill också påpeka att det glänsande svarta inte är rikligt, det finns bara i konturerna av huvudskärmen och i ekrarna på ratten, liksom det klimatkontrollen med dubbla zoner är inte integrerad i infotainmentsystemet, köra utan distraktioner medan du kör.

Däremot har vi korrekta förvaringsfack, ett tillräckligt stort handskfack och ett fack framför bytet med trådlös laddningsplatta, ett USB-uttag och två 12-voltsuttag. Mellan framsätena finns ett armstöd som endast kan justeras i avstånd -inte i höjdled- med en bröstkorg inuti.

Baksätena på Hyundai i30 Fastback tappar lite utrymme

Om vi ​​lämnar estetiken och fokuserar på funktionaliteten hos dess fem säten, kommer vi i de två framsätena att ha bra utrymme i höjd och bredd för två vuxna i storlekar som inte går ur det normala. Det är vanligt i detta segment C, det av kompakterna.

Jämfört med de andra två karosserna på i30 är denna, Fastback, den som erbjuder sämst utrymme i andra raden. Vi har lägre tak och det syns både vid tillträde, vid in- och utträde, och när man använder dessa utrymmen.

Utrymmet för huvudet är mindre och personer på 1,80 kommer redan att känna sig något inramade, en känsla som förstärks av att ha en mindre glasyta. För ben finns det inga skillnader med de andra två kropparna.

Annars är sitsklädseln fin, men luftventiler saknas central och något annat USB-uttag. På den positiva sidan kan vi lyfta fram näten bakom framsätena för att lämna ett magasin eller dokument, det centrala armstödet med två flaskhållare och luckan för att koppla ihop med bagageutrymmet som gör att vi till exempel kan ladda några skidor.

Bagageutrymmet är rymligt med 450 liter

När vi går till bagageutrymmet, när vi öppnar bakluckan på i30 Fastback hittar vi en 450 liters lastutrymme, vilket är väldigt bra, men slår vi ner sätena når vi 1.351 5 liter enligt det tekniska databladet. 395-dörrars karossen rymmer 30 liter med baksätena placerade i normalläge, medan familjen Hyundai i602 CW uppgår till XNUMX.

I Fastbackens fall är själva volymen bra och vi har fördelen av att ha en baklucka och inte ett lock. Det vill säga att när man öppnar den så reser sig även glaset och brickan, inte som i 4-dörrarskropparna. Men det dåliga är det laddningsmynningen är något upphöjd, vilket gör det svårt att lasta tunga föremål och att formerna inte är helt regelbundna, speciellt på grund av hjulhusen.

Som en detalj kan golvet delvis lyftas, under punkteringssatsen, nödtrianglarna och några fler fack som gör att vi kan gömma några fler föremål.

Erbjud motorer för Hyundai i30 Fastback

Om vi ​​fokuserar på det mekaniska erbjudandet är sanningen att det är liknande i de tre kropparna. Vi har diesel-, bensin-, dieselmikrohybrid- och bensinmikrohybridmotorer, även om i fallet med Hyundai i30 Fastback är erbjudandet reducerat lite.

I det här fallet finns det bara en diesel tillgänglig, vilket är 1.6 CRDi 136 hk med mikrohybridstöd vid 48 volt. Den kan köpas med både manuell växellåda och sjuväxlad DCT dubbelkopplingslåda. I de andra två karosserna finns en 116 hk version av samma motor.

Å sin sida bensin vi har blocket 1.0 TGDI 120 hk som kan associeras med 48V mildhybridsystemet, som finns med manuell växellåda och samma 7-växlade DCT. Den mest kraftfulla versionen innan du tar steget till sport N är 1.5 TGDI 160 hk, som alltid har mikrohybridsystemet och kan gå med både en 6-växlad manuell växellåda och en dubbelkopplingslåda.

Relaterad artikel:

Hyundai i30 N 2021, alla detaljer om den uppdaterade hot hatch

Vid ratten i Hyundai i30 Fastback N Line

Med den kraftfullaste motorn, förutom hothach i30 N

Som vi sa i början har vi för detta tillfälle valt 1.5 TGDI-motorn med sexväxlad manuell växellåda. Verkligen utvecklar 159 hk vid 5.500 253 rpm, utöver ett vridmoment på 1.500 Nm mellan 3.500 XNUMX och XNUMX XNUMX varv. Den klarar 0 till 100 km/h på 8,6 sekunder och går upp till 210 kilometer i timmen enligt godkänd data. Och på tal om godkända data är blandad förbrukning 5,3 l/100 km.

Systemet mikrohybrid Den består av ett 48-volts batteri med en kapacitet på 0,44 kWh. Erbjuder en 60 Nm elektriskt stöd av extra vridmoment vid acceleration, alltid beroende på vad vi trampar på gaspedalen och belastningen. Det gör också att den termiska motorn kan startas snabbt och nästan omärkligt, samt förlänger tiden då bensinmotorn är avstängd, antingen i stillastående eller i tomgångsläge.

För att förbättra sin prestanda använder Hyundai vad de kallar intelligent manuell växellåda (iMT). Kopplingen hanteras elektroniskt, vilket gör att den kan kopplas bort från motorn när vi släpper gaspedalen och minska retentionen, köra på segel även om vi har en växel ilagd.

Hur känns det?

När den väl är igång visar det sig att Hyundai i30 Fastback med denna mekaniska kombination går smidigt hela tiden. Förutom vid start i sluttningar, där det är lite svårt att anpassa sig till kopplingspunkten på grund av lägre känslighet, är körningen av bilen behaglig.

Kör, för vi har 159 hk under höger pedal, men Det ger känslan av att ha en respons mer orienterad mot smidighet och progressivitet än till sportighet; även i sportkörningsläge. Det är inte så att den har ett suggestivt ljud, men när vi kommer upp i fart låter dess turboladdade bensinmotor trevlig, söt.

En välkommen detalj är att om vi väljer det mest dynamiska körläget, där gasresponsen snabbas upp och vikten på styrningen ökas, är motorvarven lika med växellådans varv vid växling. . Nämligen, gör en automatisk hälspets och undviker oönskade ryck, vilket i sin tur förbättrar transmissionens livslängd.

Specifik inställning, mer dynamisk

Vidare, N Line-versionerna av denna i30 har en specifik inställning av styrning och fjädring. Denna större styvhet på fjädringen märks, som mycket väl innehåller svängningarna vid sportkörning, men det bästa är att den inte alls är torr eller obekväm när man går igenom gropar eller något trasig asfalt. Vi har förresten en flerlänkad axel bak. Dessutom tack vare Michelin PS 4-däcken vidhäftningsgränsen är mycket bred, vilket ger förtroende.

Det är också sant att vi trots denna specifika styrkalibrering inte får så mycket information om vilket grepp vi har på framänden genom ratten. För sin del, förändringen har korta och exakta vägar, att vara nära ratten och låta oss göra växlingar tillräckligt snabbt.

En annan aspekt som jag gillade med den här bilen är att den har en bra övergripande ljudisolering, inte når för många ljud till kupén. I den meningen sticker det ut att upphängningens arbete är mycket väl dämpad. Det enda som märks är det rullande bullret, en avgift att betala för användningen av sportklippta däck.

I städer med många gropar eller kullerstensområden är det inte alls obehagligt. Det enda vi måste ta hänsyn till är att denna kaross inte har en stor glaserad yta i det bakre området, så sikten bakåt är för rättvis. Hur som helst, tack vare backkameran och sensorerna (endast bak) kommer parkeringen inte att vara ett stort problem.

Hur mycket kostar Hyundai i30 Fastback på 160 hk?

När det gäller bränsleförbrukning är uppgifterna korrekta för den typ av bil och mekanik som används. på motorvägar med respekt för gränsen på 120 km/h är det vanliga att vara runt 6 liter. Det kan vara bättre, det är sant, men jag anser inte att det är en hög siffra. I staden kommer vi att överstiga 7 l/100 km, även om det som vi alltid säger beror på terrängen och rusningen vi är i.

I slutet av denna veckas testning med Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 48V 160 CV har vi registrerat en snittförbrukning på 6,5 liter, vilket stämmer om vi tar med i beräkningen att vi vid vissa tillfällen har övat på en glad körning genom musfällor och sträckt motorn maximalt.

Slutsatser efter att ha testat Hyundai i30 Fastback noggrant

Kort sagt, denna 5-dörrars coupé-kaross kommer att vara intressant för dem som letar efter en kompakt med en viss sportig luft med bra bagageutrymme, även om det är nödvändigt att överväga om baksätena kommer att användas regelbundet. Om du vill öka den sportupplevelsen, N Line-slutet verkar vara en framgång för mig och det förutsätter inte heller en stor extra utbetalning.

Visst, det har lämnat mig lite kall i vissa aspekter, för för att ha assistenter som dödvinkelkontroll eller adaptiv farthållare måste du ta steget till N linje X. Till den sistnämnda hör bland annat pekskärmen på 10,25 tum, taklucka och tri-zons klimatkontroll. Förresten, kom ihåg att nu, efter restylingen, N Line och N Line X finns i alla kroppar av Hyundai i30.

Utrustning Hyundai i30 Fastback

Essence

• Skivbromsar på alla fyra hjulen
• barndörrlås
• Rattjustering av höjd och djup
• manuell klimatkontroll
• omborddator
• 3,5-tumsskärm i instrumentpanelen
• Farthållare och hastighetsbegränsare
• Active Lane Departure System
• Nödbromsassistent med fotgängare och cyklistdetektering
• Ström- och USB-uttag
• Multifunktionsratt
• bluetooth
• mörknade glasögon
• ljusavkänning
• främre dimljus
• LED-positionsljus
• 16-tums hjul
• Takräcke
• Läderratt och växelspak
• Mittarmstöd fram med förvaringsfack

Klass (lägger till i Essence)

• Automatiskt avimningssystem
• Körlägesväljare
• Backkamera med aktiva riktlinjer
• parkeringssensor bak
• 8-tums pekskärm med Android Auto och Apple CarPlay
• LED varselljus
• Elektriskt justerbara och uppvärmda speglar
• Krom och svart grill
• Fickor på baksidan av framsätena
• Lasthållningsnät i bagageutrymmet

Techno (lägger till i Klass)

• Regnsensor
• Led ljus
• 7-tumsskärm i kombiinstrumentet
• mobil trådlös laddare
• 10,25 tums pekskärm
• Skidpassage i mittsätet bak

N Line (lägger till i Klass)

• trådlös laddare för mobil
• Exteriört sportestetiskt kit
• Sportstolar
• Skidpassage i mittsätet bak
• Sportpedaler i aluminium
• Specifik ratt och växelspak

N Line X (lägger till N-Line)

• Trezons luftkonditionering
• Aktivt körfältsföljningssystem
• Signaligenkänning
• Intelligent adaptiv farthållare
• 10,25-tumsskärm med BlueLik, Android Auto och Apple CarPlay
• öppningsbart taklucka
• Förarstol med svankjustering

Hyundai i30 prisklass

5-dörrars karosseri

CW kaross

Fastback kaross

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4 stjärnor
• Utmärkt

^€16.560 a ^€28.260

• 80%

---

• Hyundai i30 Hatchback
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 90%
• inredningsdesign

  Redaktör: 75%
• framsäten

  Redaktör: 75%
• baksätena

  Redaktör: 60%
• Trunk

  Redaktör: 75%
• Mekanik

  Redaktör: 75%
• Konsumtion

  Redaktör: 65%
• Komfort

  Redaktör: 80%
• pris

  Redaktör: 80%

---

Galleri Hyundai i30 Hatchback

Mer information om denna modell

hyundai i30

• plazas 5
• Effekt 120 - 280 hk
• konsumtion 5,2 - 8,4 l/100 km
• Bedömning 4,2