Testa Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style

Segmentet av kompakta modeller är ett av de mest sålda i vårt land (cirka 20 %) och därför en av de mest konkurrenskraftiga. Testets huvudperson är Hyundai i30 Fastback, en modell som trots att den bara har varit med oss ​​i 11 år har lyckats vinna över användare mot veteraner som t.ex. Honda Civic eller Volkswagen Golf.

Sedan premiären 2007, Hyundai i30 har alltid haft en halvkombi-kaross och en familj, vilket ökade dess praktiska funktion. 11 år senare presenterar sydkoreanerna en mer mogen och polerad tredje generation, med två nya varianter, i30N, den mest kraftfulla, och i30 Fastback, som jag ska prata om härnäst.

familjelinjer

Fler europeiska former som följer trenderna för tillfället och mer moderna och stiliserade, detta är vad som har hänt i de olika evolutioner som hyundai i30 under hans 11 levnadsår. Den tredje generationen är den som utan tvekan har fått flest förändringar, både på utsidan och insidan, och som också har fått personlighet.

Fronten är helt klart den del där minst förändringar presenteras med avseende på halvkombivarianten. Den har ett inverterat sexkantigt galler med kromade ramar som är karakteristiska för denna modell sedan andra generationen. På sidorna hittar vi dagslysdioder och på den övre delen huvudstrålkastarna.

På sidan avslöjas den sanna silhuetten av Hyundai i30 Fastback.. Fram till B-stolpen är det knappast några relevanta förändringar, men det blir därifrån vi hittar en mer skulpterad C-stolpe, som slutar i en liten spoiler där längden på 4,45 meter slutar. Elledningen börjar från strålkastarna och slutar vid bakljusen. Denna ribba, tillsammans med den nedre som förenar båda dörrarna, definierar den mogna och böljande designen hos denna nya generation.

avslutar bakom, hittar vi några väldigt horisontella linjer, som skapar en känsla av bredd baktill tack vare piloterna, som förenas av en linje där vi även hittar Hyundais logotyp och en liten "Fastback"-inskription, vilket tydliggör varianten att vi kör

Generellt, personligen, är det en design som jag gillar ännu mer än den kompakta versionen. På gatan kan det vara en magnet för utseende, dels för att det är en ny variant och den ses fortfarande inte så mycket i vårt land, dels tänker jag inte förringa linjerna i i30 Fastback heller. Som helhet tillför det fräscha och innovativa former till segmentet och jag anser att det är en stor förändring från föregående generation.

Mer av samma?

De som har haft möjlighet att se interiören i en i30 compact eller kombi kommer snabbt att inse att, åtminstone i framsätena, lite eller inget förändras jämfört med Fastback-varianten. Linjerna som släpps i 3:e generationen av den sydkoreanska modellen är välorganiserade, där vi hittar två väldefinierade höjder.

Å ena sidan i förarställning, instrumentpanelen kombinerar den analoga delen av hastighets- och varvräknarratten med en central skärm, redan vanlig i modeller av segmentet, där vi hittar all relevant information för resan, från infotainmentsystemet till däcktrycket , genom körhjälpmedel. Allt detta styrs med de olika knapparna på ratten, varifrån vi även kan justera farthållarens hastighet, musikvolymen eller svara på inkommande samtal.

Infotainmentsystemet visas på en 8-tumsskärm placerad i mitten av instrumentbrädan. Jag är inget stort fan av den här typen av panel "inbäddad" i mittkonsolen, men Hyundai har lyckats hålla den från att bryta logiken i designen och även placera den i ett fördelaktigt läge för förarens synlighet. Den har fyra genvägar (radio, media, karta och navigering) och fungerar snabbt och intuitivt. stödjer Android Auto och Apple CarPlay, så vi kommer att vara uppkopplade hela tiden med vår smartphone.

Sätena är helt fokuserade på komfort. De gör sitt jobb väldigt bra. Även om de inte är de mest lämpade för ett högt tempo på krokiga vägar, är de bäst lämpade för långa resor eller resor runt staden, miljöer som denna i30 Fastback är designad för. Trots att deras klädsel förmodligen inte är den mest attraktiva (för färgsmak) är de välbyggda, och även i Style-versionen har de elektrisk justering för förare och passagerare, samt svankjustering för den första.

Fortsätter vi genom den centrala tunneln finner vi en växelspak, enligt mig, något intetsägande. Dess design är begränsad till pianosvart plast på toppen och röda sömmar på botten. Kanske kunde de ha inkluderat en Hyundai-logotyp som skulle ge lite mer krydda till denna viktiga del av fordonet. Enkla anteckningar av en server. Funktionsmässigt är den snabb och lätt, något som vi kommer att uppskatta under hela dagen. Från denna plats kan vi ändra körläget, frånkoppling av Start/Stop-systemet och även av parkeringshjälparna, i fallet med Style-versionen, den bakre kameran och parkeringssensorerna.

Större beboelighet trots C-stolpen

Det första vi kan tänka på om en fastback-kropp är att dess inre utrymme kommer att äventyras i jakten på en mer vågad och sportig design.. Jag måste säga att för en användare till fots, som kommer att använda fordonet för korta eller medellånga resor och vissa sporadisk resor, uppfyller Hyundai i30 Fastback sitt uppdrag väl.

Interiören i i30 Fastback erbjuder en bra utrymme för de åkande, både i fram- och baksätet. Den reducerade mittkonsolen ger en större känsla av frihet för föraren och passageraren, vilket förstärks ytterligare av en instrumentbräda med en enkel höjd. Frampassagerare kommer också att ha många förvaringsfack placerade under konsolen, såväl som precis bakom växelspaken.

Baksätena brukar vara mest skadade i den här typen av karosser sett till innerutrymmet, men i Hyundai i30 Fastback har den mer än tillräckligt med mått för en person som mäter runt 1,75-1,85 meter. Kanske kommer utrymmet för huvudet att vara det mest kompromisslösa, på grund av minskningen i höjden på grund av fallet i taket.. Som vanligt i segmentet kommer mittsätet att vara användbart i brådskande tider eftersom dess bredd och komfort är mycket mindre än sidosätena.

Till sist stammen. Det är vanligt att hitta betydande minskningar i denna del av fordonet på grund av Fastback-karossen, men i det här fallet är det en ökning av halvkombiversionen som vi har testat.. Närmare bestämt går bagageutrymmet från 395 liter i kompakten till 450 liter i Fastback. Dess former är kubiska, vilket möjliggör bättre förvaring av föremål. Den mest negativa delen är höjden på lastmynningen, en detalj som kompenseras av att ha en grind istället för ett bagagelucka.

Motorer

För närvarande har Hyundai i30 Fastback två mekaniska alternativ, som båda använder bensin. Den minst kraftfulla motorn är en turboladdad 1.0 trecylindrig som ger 120 hästkrafter med ett vridmoment på 172 Nm. Den mest kraftfulla motorn, åtminstone fram till ankomsten av den variant N, är den vi har fått testa, en 1.4-liters fyrcylindrig som utvecklar 140 hästkrafter och 242 Nm i vridmoment.

Angående växellådorna, fann vi att 120-hästarsmotorn endast kan kopplas till en 6-växlad manuell växellåda, medan 140-hästarsmotorn kan ha samma manuella växellåda eller en 7-växlad automatisk växellåda.

Det är 140 hästar, behöver du fler?

Lämplig för vardagsbruk, tyst och med mycket bra respons. I stora drag är det så jag skulle klassificera 1,4-litersmotorn på 140 hästkrafter i Hyundai i30 Fastback som jag har haft möjlighet att testa. Men jag kommer att detaljera denna slutsats mer, det är därför vi är här.

Vi tar hänsyn till att i30 Fastback inte är ett fordon avsett för en sportmiljö, utan för dagligt bruk. I detta avseende, den sydkoreanska sedan mer än uppfyller alla förväntningar. Dess drift, både i stadsmiljöer och på motorvägar, är tyst vid låga och medelhöga hastigheter, och smidig, tack vare praktiskt taget omärkliga växlingar som tillhandahålls av dess dubbelkopplingsautomatiska växellåda.

En av fördelarna med denna typ av byte, till skillnad från CVT, är att den inte övervarvar motorn, och trots att den inte ger förändringar lika smidiga som i denna typ av box, Hyundai i30 Fastbacks DCT växlar snabbt och effektivt, antingen i automatiskt läge eller genom paddlarna på ratten.

På idrottsplatsen är det som sagt inte ett fordon konstruerat för detta ändamål, alltså dess motor sticker inte ut särskilt för att vara explosiv, den är begränsad till att leverera allt nödvändigt vridmoment vid låga hastigheter (cirka 2.000 140 varv), medan dess maximala effekt, de 6.000 hästarna, kommer när vi är runt 30 XNUMX varv. Trots det, för de som känner ett behov av att ta svängar på krokiga vägar, kommer de att kunna njuta av iXNUMX Fastback, delvis tack vare det goda arbete som gjorts med det dynamiska beteendet som jag kommer att prata om senare.

konsumtion

Det förvånar oss inte längre att förbrukningen vi får i våra tester har lite eller ingenting att göra med de som erbjuds av de olika märkena, men ja vi är glada att se att dessa godkända resultat skiljer sig lite från våra. Detta är vad som har hänt oss med Hyundai i30 Fastback, som i allmänhet är cirka 1 liter större än de som deklarerats av det sydkoreanska företaget.

sportig komfort

Vi dyker djupt in i dynamiskt beteende, ett avsnitt där det har förbättrats med avseende på de kompakta och välbekanta varianterna tack vare en ny justering i fjädringssystemet, 15% hårdare. Detta förbättrar dess dynamiska beteende när du kör på krokiga vägar eller gör snabba stödbyten. Å andra sidan påverkar denna härdning av suspensionen inte överdrivet filtreringen av gropar eller trottoarer i dåligt skick.

Hans fokus är tydligt, mer komfort och mindre sportighet, och det är något som uppskattas i stadskörning. Med fokus på denna miljö är dess minskade svängradie, 10,6 meter, vilket är något under segmentsgenomsnittet, en av de bästa tillgångarna i i30 Fastback, som med sina 4,45 meter vecklas ut med lätthet vid staden.

Vidare, din adress, trots att den är direkt, för min smak är mycket hjälpsam och ger inte exakt information föraren av vad som händer på trottoaren. Detta fortsätter att hända i Sport-läget, som justerar thrusterns fokus och styvar rattkontrollen något. Trots det, som jag har sagt under hela testet, är det inte ett fordon fokuserat på att rita kurvor, utan på att ta sig från punkt A till punkt B på ett så bekvämt sätt som möjligt.

Den kanske mest negativa punkten med Hyundai i30 Fastback är dess sikt bakåt. Detta är förmodligen den aspekt som påverkas mest av denna sportiga sedankaross, och det är att ytan på det bakre glaset är väldigt liten, och om vi till exempel hade en motorcyklist precis bakom oss, skulle vi inte få se hjälmen, så att du får en idé. Å andra sidan, åtminstone i Style-finishen, kommer parkeringshjälpmedlen att göra livet lättare för dem som inte är så insatta i parkeringsritualen.

Utrustning av Hyundai i30 Fastback

Länk

• bakre parkeringskamera
• Dubbelzons automatisk klimatkontroll
• Back Start Control
• Farthållare och hastighetsbegränsare
• 16" lättmetallfälgar
• Elektrisk fällbara och justerbara speglar
• automatisk ljussensor
• Filbytessystem
• aktivt helljussystem
• Framåt kollisionsvarningssystem
• Infotainmentsystem med 8″ pekskärm och Android Auto och Apple CarPlay

klass

Lägg till i länk:

• Manuellt multijusterbart förar- och passagerarsäte

Techno

Lägg till i Klass:

• takantenn av fentyp
• Förarstol med svankjustering
• Ljudutrustning med 6 högtalare
• LED-strålkastare
• 17" lättmetallfälgar
• svart grill
• parkeringssensor bak

Stil

Lägg till Techno:

• Förarstol med elektriska justeringar
• Tyg/lädersäten
• mobil trådlös laddare
• LED-bakljus
• elektrisk parkeringsbroms
• 18" lättmetallfälgar
• nyckellöst startsystem
• System för detektering av döda vinkeln
• AEB autonomt nödbromsningssystem
• Immobiliseringssystem (Auto Hold)
• öppningsbart taklucka
• TomTom Services Live

Hyundai i30 Fastback priser

Redaktörens åsikt

Hyundai i30 Fastback Fotogalleri