Testa Hyundai Ioniq 6 Star 77 kWh och 325 CV med fyrhjulsdrift

hyundai har redan till salu sin andra elektriska modell utformad på sin specifika grund för stora elfordon, den E-GMP-plattform. Vi pratar om nya Hyundai ioniq 6, en helelektrisk salong i coupéstil vilket är spektakulärt på alla sätt. Vi har redan testat det i dess nationella presentation och här kommer vi att detaljera var och en av dess avsnitt, färdigheter och förbättringspunkter.

Jag säger att den är spektakulär på alla sätt eftersom den erbjuder en banbrytande design, den har en bra aerodynamikDen finns med tre olika motorer, den kommer med en enorm teknisk belastning, den är välbearbetad och priset är lockande. Vi kan få en Ioniq 6 för drygt 40.000 XNUMX euro. Låt oss träffa honom!

Innan man går vidare till designen tycker jag att det är viktigt att se över dess yttermått. Mäta 4,85 tunnelbanor lång och har en höjd på bara 1,50. Slaget är riktigt brett, med 2,95 meter, medan bredden är 1,88. Därför har vi en väldigt lång, låg bil med lite överhäng.

Elegant, teknisk, sedan och coupé, detta är Hyundai Ioniq 6

La yttre estetik av nya Ioniq 6 vänder många huvuden i dess spår. Dessutom, om vi skulle ta bort logotypen för det sydkoreanska företaget tvivlar jag på att många människor skulle kunna säga att det är en Hyundai. Som nämnts ovan är det en salong i coupéstil, med fyra dörrar och en mycket slät siluett för att optimera aerodynamiken maximalt. Faktiskt, dess luftmotståndskoefficient är endast 0,21. Senare får vi se om detta straffar beboeligheten.

Varje kontur, varje spår av karossen är optimerad för att skära och kanalisera luft. Det har den faktiskt till och med gjort aktiv grill som öppnas vid vissa tider för att kyla batterierna. Men samtidigt har den en väldigt noggrann estetik, även om det i smakavsnittet inte står något skrivet -eller så säger man-.

Kanske strålkastare de av oss som är så vana vid design designade för den europeiska marknaden kanske gnisslar lite. Det tar förresten adaptiva LED patrametriska lampor, även om detta test har utförts under dagen och vi inte har kunnat verifiera dess funktion.

Det drar till sig uppmärksamhet på alla fyra sidor, men fokusera på sidan, titta i mjukheten i dess övre linje från främre till bakre stötfångaren. I detta bakre område, den två välmarkerade spoilers, samt LED-belysningen så tunn att den löper över hela fordonets bredd. Jag erkänner det, jag gillar det mycket. Jag kommer att prata om de digitala backspeglarna som du ser på bilderna senare.

Utan jättelyx inuti, men väldigt bra löst på alla sätt

Jo, det är en salong som ligger väldigt nära marken och därför Du måste böja dig ner för att komma in i kabinen.. Väl inne har vi en väldigt bra körställning även om det har fångat min uppmärksamhet att sätet inte är så nära marken som jag förväntat mig. Det kommer att finnas de som gillar det mer och de som gillar det mindre. I vår enhet, toppen av sortimentet, har vi eluppvärmda och ventilerade säten, plus uppvärmd ratt.

Här inne såklart tekniken lyser. Vi har en anpassningsbar instrumentpanel med 12,3 skärm tum och precis bredvid multimediasystemet av samma storlek. Som tillverkaren är van vid i sina senaste modeller är det ett mycket komplett system, med bra touch och mycket bra flyt.

Till dessa två skärmar kan vi lägga till ytterligare två, i ändarna av instrumentbrädan, praktiskt taget i dörrarna. De kommer bara i högsta trim (Energi). i dem bilderna av de digitala speglarna projiceras. Jag antar att de kommer att ta tid att anpassa sig, men de har aldrig slutat övertyga mig. Inte i den här bilen eller någon annan. De verkar inte intuitiva för mig, det är inte lätt att beräkna avstånden bra och naturligtvis blir de inte billiga om de måste bytas ut. Naturligtvis är definitionskvaliteten oklanderlig.

Dessutom har andra lösningar införlivats för att förbättra utrymmet i framsätena. Till exempel för att få några centimeter i bredd reglagen för elfönsterhissar har flyttats, tagit bort dem från dörrarna och placerat dem i mittkonsolen. Under nämnda konsol har vi ett enormt förvaringshål. I detta avseende finns det också ett enormt glidande handskfack på höger sida av instrumentbrädan.

När det gäller kvaliteterDet är inte så att Hyundai har tillgripit toppmaterial eller klädsel som förmedlar enorm lyx, men de är mer än framgångsrika. Det mest anmärkningsvärda är det inställningarna är perfekta på alla sätt och dessutom estetiskt är de väldigt tilltalande.

Baksätena är rättvisa på höjden, men mycket fördelaktiga i längden

Som i framsätena, baktill måste man vara lite smidig för att komma in och ut utan att slå huvudet i överkanten av kroppen. Väl inne är takhöjden inte enastående, men det är okej. En server, med sin höjd på 1,76, har fortfarande lite utrymme att borsta med hår i taket.

Den stora dimensionen är längsgående, med ett enormt avstånd för knäna till framsätets rygg. Det är här denna enorma strid på nästan 3 meter är mest uppskattad. Naturligtvis, som i nästan alla elbilar, är marken lite hög och lämnar oss med lite upphöjda knän. Hur som helst, komforten här bakom är mycket hög. Vi kan till och med flytta passagerarsätet för att vara ännu bekvämare

Stammen, med rätt volym

Och hur är det med stammen? Hyundai Ioniq har ett litet fack under den främre huven. I de bakhjulsdrivna versionerna är volymen 45 liter, vilket inte ger så mycket spel, medan det i den fyrhjulsdrivna varianten är praktiskt taget vittnesbörd.

För sin del, huvudstammen, den bakre, har en kapacitet på 401 liter. Den är inte jättestor heller och den har även handikappet att den har bagagelucka och inte grind. Jag minns att det är en fyrdörrars bil, inte en femdörrars. Även om det inte är en stor storlek, kan användas bra. Den har även en falsk botten där vi till exempel kan förvara laddkablarna och ytterligare några småväskor.

Tre motorer och två batterier för Ioniq 6

Som vi sa i början erbjuds Hyundai Ioniq 6 med tre mekaniska varianter olika och två batterier. Det minsta batteriet är 53 kWh och är uteslutande förknippad med en elmotor av 151 CV på bakaxeln, vilket ger en räckvidd på 429 kilometer.

Då har vi det stora batteriet som är på 77,4 kWh. Den kan kopplas till en version med 228 CV och bakdrivning, eller till en variant med fyrhjulsdrift (den har två motorer) och en maximal effekt på 325 hk Den maximala autonomin är 614 km med detta överlägsna batteri och mekaniken på 228 CV. I alla fall är maxhastigheten 185 km/h och de får naturligtvis DGT Zero Emissions-etikett.

Denna plattform stöder 400 och 800 V laddningsinfrastruktur. Till exempel, med en kraftfull 350 kW laddare kan du ladda batteriet från 10 till 80 % på bara 18 minuter.

Erbjuder också tvåvägsladdning, som kallas V2L. Det betyder att vi med själva bilen kan driva vilken elektrisk enhet som helst, som en tvättmaskin, en skoter och till och med ladda ett annat elfordon.

Bakom ratten på 6 kWh, 77,4 PS Ioniq 325 Energy AWD

I denna första kontakt vi har fått Hyundai Ioniq 6 i energifinish. Det är det mest utrustade alternativet, det mest kraftfulla och det enda som har Fyrhjulsdrift -de andra två är bakhjulsdrivna-. Logiskt sett är det också den dyraste versionen.

Naturligtvis framdrivningssystemets respons är mer än tillräcklig för de allra flesta dödliga. Och att vi har en bil som väger över 2,5 ton. Tack vare sin låga tyngdpunkt uppfattas inte denna vikt som sådan när vi kopplar ihop kurvor i bra tempo, eftersom bilen svänger platt utan att behöva tillgripa mycket styva upphängningar. De är fasta, men inte obekväma.

Faktum är att trots sin estetiska spektakulära karaktär Det är en bekväm bil, både för föraren och för passagerarna. Den absorberar korrekt de allra flesta gropar, men han misstänker att enheter med en 18-tums fälg kommer att filtrera ännu bättre istället för 20. Naturligtvis sticker dess utmärkta isolering ut. Den inre tystnaden är mycket behaglig, vilket gör att endast det aerodynamiska ljudet är något märkbart vid hög hastighet.

Relaterad artikel:

Testa Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) och 481 km autonomi

Vad vi måste ta hänsyn till är att det inte är den idealiska bilen för att vandra runt. Det är en kort bil, som vi lätt kan skrapa med en trottoarkant eller om vi åker över en gupp lite snabbt, och den är dessutom ganska lång. Det är inte ett idealiskt fordon för smala och komplicerade parkeringsplatser precis. De digitala speglarna hjälper inte heller att parkera, de måste främst förlita sig på 360-graderskamerasystemets överblick.

I det här fallet, med denna specifika version, har vi en godkänd autonomi på 519 kilometer. Som vi är i en presentation har vi inte kunnat mäta förbrukningen, men genom att ta en referens, Förbrukningen markerad av färddatorn har varit 17 kWh. Nästan spårad till godkänd!

I alla fall, och tittar jag på uppgifterna så tror jag det den mest intressanta versionen är den med det stora batteriet och 228 hk motorn, eftersom den maximala autonomin för närvarande är ett plus när det kommer till elbilar. Dessutom som det förknippas med "Stjärna" avslutning, vi kommer att ta 18-tumshjul (bekvämare och billigare hjul när det gäller att byta ut dem) och konventionella speglar. I mitt fall föredrar jag livets speglar.

Utrustning Hyundai Ioniq 6

Svagt

• Automatisk nödbromsning med detektering av fotgängare och cyklister
• Signaligenkänning
• Aktivt filbytessystem med underhållshjälp
• 18-tums lättmetallfälgar
• Anti-punktering kit
• Infällbara utvändiga handtag
• mörknade glasögon
• förberedelse av trailer
• Regn- och ljussensor
• Motorväg och korsning LED-belysning
• Läderratt
• Innerhandtag i metall
• Vanligt stickkontakt 220 V
• USB-laddare
• uppvärmda framsäten
• tygklädsel
• 12,3” skärm med Apple CarPlay, Android Auto och BlueLink
• Trådlös laddare
• Dubbelzons luftkonditionering
• smart nyckel
• Handsfree stövelöppning
• adaptiv farthållare och limiter
• Regnsensor
• Parkeringssensorer fram och bak
• Elektrisk parkeringsbroms
• Paddlar på ratten för att hantera retention
• V2L dubbelriktad laddning
• 10,5 kW trefas laddare

Stjärna (lägger till ljus)

• Automatisk nödbromsning med sväng och tvärfunktion
• Detektering av döda vinkeln med bakre tvärtrafikvarning
• HDA typ 2 aktivt vägkörningssystem
• Automatiskt infällbara utvändiga handtag
• Speglar i blank svart finish
• Tonade fönster
• Adaptiva Matrix LED-strålkastare
• Konfigurerbara omgivande LED-lampor
• Framsäten med elektriska justeringar
• uppvärmda baksäten
• Värmepump luftkonditionering
• Head Up Display

Energi (lägger till Star)

• Förebyggande av trafikkollisioner bak och fram vid parkeringsmanövrar
• 20-tums hjul
• Soltak
• Digitala speglar genom kameror och skärmar
• Ratt med LED-indikatorer
• LED innerbelysning
• Minnesfunktion för förarstolen
• ventilerade framsäten
• Syntetskinnklädsel på sätena
• Framsäten med relaxlägesfunktion
• Bose ljudsystem
• 360 graders monitor med betraktningsvinkelväljare
• smart fjärrparkering
• Förebyggande av trafikkollisioner vid parkeringsmanövrar
• V2L dubbelriktad laddningsadapter

Ioniq 6 priser

Här är en tabell med officiella priser av varje version. Det är dock viktigt att nämna att de kan minskas avsevärt:

• Med finansieringen med varumärket reduceras 1.200 XNUMX euro.
• hyundai bidra med 1.210 XNUMX euro extra till Moves III-planen
• Moves III-planen ger 7.000 XNUMX euro mer rabatt i åtkomstversionen, som är den enda som kan accepteras.

Därför kan vi spara upp till 9.210 49.620 euro i fallet med åtkomstvarianten, vilket ger den kursen 40.400 XNUMX euro på bara XNUMX XNUMX euro.

Galleri Hyundai Ioniq 6

Mer information om denna modell

Hyundai ioniq 6

• plazas 5
• Effekt 151 - 325 hk
• konsumtion 13,9 - 16,9 l/100 km
• Bedömning 4,6