Testa Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 CV 48V Tecno (med video)

Hyundai Tucson har smugit sig in i toppen av den månatliga försäljningsrankingen i Spanien de senaste åren. Med denna tyngd på märkets axlar måste en ny generation ha som mål att fortsätta vara minst lika framgångsrika. Och den har lite gemensamt med den förra. Den förändrar designen, plattformen och presenterar viktiga nyheter i utrustningen och i utbudet av motorer. Vi börjar testet Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 HK 48V, en enhet som ger oss Maven och söner hos din Hyundai-återförsäljare i Badajoz.

Som jag sa, märket presenterar en Tucson som har lite att göra med den tidigare. Karossen mäter 4,50 meter i längd, 1,87 m i bredd och 1,65 m på höjd, varför den överträffar den tidigare i alla dimensioner. Striden växer också, nu mäter den 2,68 meter. Med det hyundai Det står att nu kommer vi att vara mer bekväma i de bakre raderna, även om vi kommer att prata om det här avsnittet senare.

Hans estetik förändras radikalt. Den här nya Utvändig design Hyundai definierar det som "Parametric Dynamics", ett nytt sätt att förstå sina bilars estetik som har som sina främsta egenskaper nya mycket markerade kanter sammanflätade med kantiga linjer. Och sanningen är att den blir en av de mest slående SUV-C i segmentet.

det mest slående

Utan tvekan är det område som imponerar mest vid första anblicken och som har fått flest kommentarer efter att ha presenterats dess galler, ett kylargrill som integrerar varselljusen och som kan påminna oss om andra modeller som t.ex. mercedes eqc. I fallet Stuttgart, den optisk grupp main är också integrerad i den, något som sydkoreanen inte hittar halvljuset och lång utanför grillens kontur.

De stora luftintagen fortsätter att understryka detta ny karaktär, en stil som bryr sig med nerver på huvan och i profilen. Sidan är biffig, med hjulhus som visar skydd med raka snitt och en stigande bälteslinje. Resursen för den sista pelaren är slående, i en silverton och en linje som verkar framhäva den lilla spoilern och bakrutans fall. Dess hjul, som i det här fallet är 18 tum, börjar på 17 tum och går upp till 19 tum.

Vad gäller dess baksida, trots att den överskuggas av fronten, är den också en annan av nycklarna till helheten med denna mycket uttrycksfulla och originella optiska grupp. Piloterna är förenade av en ljusstråle och i hörnen verkar de visa formen av klor. Emblemet är inbäddat i bakrutan och stötfångaren är aggressiv på grund av dess former och den falska diffusorn.

El trunk, å sin sida, med en elektrisk grind, ger oss tillgång till en stam som också växer, beroende på dess kapacitet beroende på version. Vi kommer att ha en volym från 546 till 620 liter. Vår, med 48V bensinmotor, har cirka 577 liter, en enhet som även har Tecno-finish.

Hoppa i upplevd kvalitet

Om exteriören har förändrats radikalt har inte insidan heller nått en mellanliggande punkt. Den upplevda kvaliteten är nyckeln i kabinen, den förbättras vid denna tidpunkt baserat på exponerad teknik, en behaglig touch i material från högre områden och olika toner. Instrumenteringen är nu helt ny och istället för att se den inuti ett hålrum visas den med en 10,25 skärm tum i stil med Mercedes MBUX.

I mittkonsolen finns en skärm, även den 10,25 tum, och den kan vi använda för att hantera olika funktioner, som multimediasystemet. skärm, kör taktil, det är snabbt, och jag skulle bara sänka betyget för att ha några lite förvirrande undermenyer. Resten, av bild och hastighet, är på ett bra ställe. Multimediasystemet heter förresten Bluelink och är kompatibelt med Android Auto och Apple CarPlay.

De flesta knappar har försvunnit, men inte alla. Det speciella är att de visas på ett taktilt sätt, städar området och gör det mer modernt. Jag ansluter mig till praktiskt taget alla mina kollegor som föredrar att pekskärmen inte samlar alla funktioner och lämnar luftkonditioneringen för bland annat knappstyrning. Hyundai möter det och tar därför ytterligare en positiv poäng. Åtminstone från min sida.

Innan jag börjar kan jag berätta att jag har suttit på alla platser i denna Hyundai Tucson och sanningen är att de flesta plats Det har varit väldigt korrekt. På första raden är detta något vanligt, det händer inte alltid på andra. I det här fallet är amplituden enastående, för att inte tala om att vi till och med har uppvärmda baksäten. Det finns gott om huvud- och knäutrymme, och en vuxen kan åka i tredje sätet. Naturligtvis är det fluffiga mer obekvämt.

mikrohybrid

Det mekaniska utbudet av 2021 Hyundai Tucson Den har motorer på upp till 230 hästkrafter tack vare sin hybridversion. I vårt fall provade vi varianten 1.6 T-GDI med 150 hk och 250 Nm vridmoment med ett 48V-system, ett system som styrs av en sexväxlad manuell växellåda som överför kraft till asfalten genom framhjulsdrift. Med detta skyltar varianten 0-100 km/h på cirka 10,3 sekunder och en maxhastighet på 189 km/h. Dess genomsnittliga förbrukning är 6,5 l/100 km och dess CO2-utsläpp är 148 g/km.

Utrustad med 48V-teknik tar denna Tucson emot miljömärke, en av nycklarna till mikrohybrider. Och det är att de i praktiken inte skiljer sig alltför mycket från en normal version. Ja, det är sant, de är mjukare vid start och förbättrar förbrukningen, vilket också gör att förbränningsmotorn fungerar vid olika tidpunkter på ett trevligare och bekvämare sätt. Men generellt sett kommer förbrukningen inte att sjunka nämnvärt och sättet att köra dem är detsamma.

Om jag lämnar den här saken parkerad i några rader kan jag berätta att de första kilometerna med Hyundai Tucson har lämnat mig med känslan av att jag satt i en annan SUV. med hans inlägg av förhöjd körning och efter att ha skjutit lite med det, märkte jag inte en viktig förändring i förhållande till föregående generation. Men ja, det finns.

Sydkoreanen har vunnit in aplomb, och så skulle kunna avsluta stycket. Och det är att den känns mer mogen, som om den hade glidit in i ett lägre segment som den inte tillhörde. Den rullar bekvämt, mycket stabilt och förbättras i den dynamiska delen. Den har ett chassi som är mindre rädd för svängar, alltid med hänsyn till vilken typ av bil det är.

Så mycket att vi med den här mekanikern inte kommer att kunna dra nytta av alla dynamisk kraft vad kan det ge oss Energin räcker för att köra om och sluka kilometer utan att blinka, men är vi ute efter något annat får vi leta efter 180 hk-versionen. Ett alternativ också på 48V som avsevärt förbättrar siffrorna, vilket naturligtvis straffar förbrukningen.

Fast, även om det är sant, att det har det körlägen med vilket vi kan anpassa vår körstil till fordonet. Vi kommer att ha alternativen Sport, Normal och Eco, läser olika motorkartor så att vår bil blir en mer "kraftig" SUV eller mer konsumerad. Fjädringen blir också fastare, något passagerare i bakre rader kommer att uppskatta genom att förbättra karossrullningen. Inriktningen, den sektion som jag skulle ge sämst betyg på, kan också finslipas.

Och trots förbättringar av balansen på vägen är det inte mer obekvämt att åka terräng än den senaste generationen. Jag har rullat in spår och terräng med låg svårighetsgrad Och jag har inte haft några större problem med det. Naturligtvis har det som sagt inte varit något annat än en söt promenad genom bygden.

I avsnitt konsumtionSom vi nämnde i de tidigare raderna säger märket officiellt att dess Tucson spenderar 6,5 l/100 km på denna version. i genomsnitt I vårt test slutsiffran efter mer än 300 km. det var 7,5 l/100 km. På bivägar, i 90 km/h och efter ca 150 km, var förbrukningen 5,1 l/100 km. Siffrorna är inte alls dåliga, men det bör noteras att de har uppnåtts i Eco-läge och är mycket välvilliga med pedalen. Om vi ​​slarvar med oss ​​själva eller genomför en mer sportig körning kommer de att öka avsevärt.

Utrustning Hyundai Tucson 2021

klass

• Något mörknade glasögon
• LED-positionsljus
• LED varselljus
• automatisk ljussensor
• Elektriskt justerbara och uppvärmda speglar
• Elektriska hopfällbara speglar
• 17-tums lättmetallfälgar
• Manuell klimatkontroll med luftfilter
• Hastighetsbegränsare
• FCA nödbromshjälpsystem
• Active Lane Departure System
• Aktivt körfältsföljande system LFA
• Färgbox multifunktionsdisplay
• Parkeringskamera bak med aktiva riktlinjer
• Farthållare med rattkontroller
• Integrerad Bluetooth med rattkontroller och röstigenkänning (med kommandon)
• Ljudutrustning med åttatums pekskärm i färg och DAB-radio, Android Auto och trådlös Apple CarPlay
• Stop & Go automatiskt motorstart- och stoppsystem

Maxx

• Krom galler
• Dubbelzons automatisk klimatkontroll
• Trådlös laddare
• 10,25-tums digitalt instrumentkluster

Techno

• Uppvärmda fram- och baksäten
• Tvåfärgad kaross
• Tonade fönster
• smart nyckel
• 18-tums hjul

2021 Hyundai Tucson priser

Redaktörens åsikt

Galleri