Testa Infiniti Q50 2.2d 170 hk, motor, körning och förbrukning

Testa Infiniti Q50 dieselförbrukning

Igår startade vi veckan vid kontrollerna av Infiniti q50, den nya sedanen av det japanska märket som kommer till Europa för att slå de tyska premiumsedanerna. Så vi var mer än nöjda med en differentierande design och en interiör där kvalitet och teknik De var den dominerande trenden.

Idag är det dags att lära sig mer om nya Q50. Och för det måste du öppna huven och se 2.2 hk 170 dieselmotor som sätter ihop vår enhet, den enda dieselmekaniker den har. Förknippad med henne, a 7-växlad automatlåda med paddlar på ratten som, vi får se, verkar mer typiska för en superbil.

Två mekaniker: diesel och hybrid

För närvarande har Infiniti Q50 två mekaniker i sin katalog, en diesel och en hybrid. Den första är den vi har testat, ett block 2.2 4 cylinder och Mercedes ursprung med en kraft av 170 hästar. Det kan förknippas med både en manuell och en automatisk växellåda, men drivningen kommer alltid att vara till bakaxeln.

Testa Infiniti Q50 dieselförbrukning

I andra handen har vi en hybridmekanik med ett V6-bensinblock och ett elsystem att leverera 364 hästar av makt Denna kan dock väljas antingen med bakhjulsdrift eller med fyrhjulsdrift. Senare ska det komma en 2.0 bensinmotor, också av Mercedes-ursprung, med 211 hästar. För närvarande vet vi inte när det kommer att nå vår marknad.

Diesel tar över Europa

Alla vet att bara att närma sig Europa med en bil utan dieselmekanik är lite mindre än självmord. Infiniti har lärt sig av tidigare misstag och erbjuder nu sitt alternativ med detta bränsle på en nivå som liknar konkurrenternas. Faktum är att kraften hos dess dieselmotor är jämförbar med den hos bästsäljande versioner från dina konkurrenter.

Med detta i handen erbjuder de oss robust mekanik och innehållskonsumtion. Detta block är inte känt för prestanda eller förfining, men det visas uppriktigt sagt balanserad. I den första punkten säger jag inte att han inte springer, utan att han gör det. mycket gradvis, och i den andra, bara när det är kallt eller vid låga hastigheter kommer vi att märka att vi har en dieselmotor under huven.

Vår enhet var förknippad med den 7-växlade automatiska växellådan, en växellåda som lyser av mjukhet och sötma, inte så fort. Den kompletterar väldigt bra med motorns progressiva karaktär, men något annat saknas i manuellt läge. Faktum är att Q50 har några fasta magnesiumkammar bakom ratten som gränsar till det utsökta, ett exempel att följa, men att förändringen inte slutar tacka för sin snabbhet.

Inget av detta är jämförbart med förbrukning, en av de största styrkorna hos Infiniti Q50 diesel. Medelförbrukningen sattes till 5,7 l / 100 km, på en rutt som hade mer stad än motorväg. I denna blir förbrukningen runt 5 liter utan svårighet, medan vi i stan med ett minimum av omsorg kommer att ligga mellan 6 och 7 l/100 km. Det har start/stopp-system som, utan att vara en av de mjukaste, fungerar snabbt och effektivt.

Segment D eller segment E?

Igår, medan vi lärde oss om Q50, betonade vi att det var en stor salong, farligt närmar sig E-segmentet. Detta är något som märks inte bara i det inre utrymmet, utan även i slitbanan. Q50 ser mer ut som en bil än vad den är både statiskt och dynamiskt.

Testa Infiniti Q50 dieselförbrukning

Vi hade GT Sport trim, den sportigaste i sortimentet, som inkluderar en något styv fjädring. Resultatet är mer än övertygande. Det finns knappt någon stigning eller rullning av karossen på krokiga vägar, alltid trampa stadigt och säkert. Det bästa är att allt det uppnås inte genom att förstöra komforten, att kunna åta sig trasiga områden eller farthinder med stor sötma. Den är med andra ord bekväm och dynamisk på samma gång.

Q50 är en perfekt bil för att resa bekvämt, främst på grund av sina säten. Dessa har justeringar av alla slag och hålla i kroppen utsökt. Lägger vi till detta en bra rullkvalitet och verkligen uppnådd ljudisolering kommer vi att ha en perfekt touringsalong. I staden, på grund av sin storlek, kommer den inte att vara den mest smidiga, speciellt när du letar efter parkeringMen den har en liten hemlighet.

Kör med vajer, en riktning utan koppling till hjulen

Det handlar om adressen, en första i produktionsbilar som Infiniti Q50 presenterar oss. Märket kallar det kör med tråd, och innebär att det inte finns någon mekanisk koppling (funktionell under normala förhållanden) mellan ratten och hjulen. Istället en uppsättning av motorer och styrenheter som överför kommandon från ratten till hjulen.

Testa Infiniti Q50 dieselförbrukning

Det kan tyckas konstigt och det är det, särskilt sedan Absolut alla brister filtreras bort av landet. Detta resulterar i en helt obefintlig förare/miljö-koppling, men det är den enda nackdelen, och det skulle vara mer fokuserat på ett fordon med en prestandasänkning. Allt annat är fördelar. Av övertygelse borde jag säga nej, men det skulle vara att lura mig själv, jag gillade den här riktningen utan en mekanisk koppling.

Och adressen blir en konfigurerbart element mer, När som helst och var som helst. Från centralpanelen kan vi välja från en mjuk och reducerad styrning, idealisk för staden och parkering, till en hård och direkt styrning, i vilken terräng som helst. Detta är individuellt anpassningsbart, även om du kan välja från körlägesväljaren Sport- och standardlägen som också ändrar dess respons, förutom andra parametrar.

En annan stor fördel är vad som kallas Aktiv körfältskontrolll, som automatiskt korrigerar fordonets bana för att hålla den centrerad i körfältet. Det undviker också konstiga rörelser som härrör från terrängens eller vindens tillstånd. Det är inte så att han kör ensam, men det hjälper att inte hela tiden behöva korrigera sig själv med ratten.

Testa Infiniti Q50 dieselförbrukning

Infiniti Q50 är därför en riktigt intressant sedan för teknik och design, utan att glömma några fantastiska dynamiska egenskaper. Att ta sig an Europa är en mödosam uppgift, men dess dieselmotor är ett starkt lyft som, som vi har sett, också innebär låg förbrukning. I morgon är det dags att avsluta testet genom att analysera ditt utbud och utrustning, förutom priset, det sista kortet som Q50 måste spela med.


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.