Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250CV test, motor, körning och förbrukning (med video)

Med ett litet hopp går vi in ​​i Jeep Grand Cherokee. Efter att ha granskat hur hans exteriördesign och vad kabinen erbjuder oss, det är dags att kolla hur den här bilen beter sig på vägen. Vi står inför den mest kraftfulla dieselmotorn, utrustad med en 3.0 V6 250CV, tillverkad av VM Motori. Det är samma block som används av dieseln Maserati och under det finns en koffeinfri variant av 190CV, förutom tre bensinmotorer, en V6 och två V8. Alla modeller har den nya åtta-växlade automatiska växellådan.

Genom att trycka på startknappen får motorn liv när den elektriska rattstången och sätet justeras till körläge. Redan från början märkte vi det motorn är ganska tyst och utan vibrationer, även om vi cirkulerar i en stadsmiljö kommer vi alltid att höra det, särskilt i accelerationsfaser. Det måste sägas att van vid fyrcylindriga dieselmotorer låter denna V6 till och med trevlig. kommer alltid att cirkulera under svängar, tack vare den åttaväxlade automatiska växellådan, som kommer att lägga i växlarna snabbt för att hålla förbrukningen i schack.

Jeep Grand Cherokee erbjuder tre körlägen: Normal, Eco och Sport. Det effektiva läget sätter växlar snabbt, vänder låga varv och med en mindre reaktiv gasrespons, medan normalläget är något mindre "klumpigt". Däremot finns Sportläget som ger oss större acceleration, snabbar upp växlarna mer och varierar känslan i styrningen och fjädringens fasthet. Overland-finishen, en av de högsta, är utrustad med ett dragsystem och en specifik pneumatisk fjädring.

La fyrhjulig luftfjädring Den har fyra valbara höjdlägen. Den första är för när vi är parkerade och vi vill gå in eller ur bilen, för sanningen är att det är ett högt fordon och vissa människor kan ha svårt att komma in i det. Sedan har vi Aero-läget, med vilket vi kommer att cirkulera mest hela tiden och det mest bekväma. Offroad1 och offroad2-lägena kommer att tillåta oss att öka höjden ännu mer, så att när vi går ut i fältet kommer vi att ha bättre vinklar och mer frigångäven om komforten minskar, liksom fjädringsvägen.

Komforten ombord är maximal och fjädringen är nyckeln tillsammans med en utmärkt ljudisolering. Att ja, kurvorna är inte vänner av denna bil, med en inställning av mjuka fjädringar, vilket ger upphov till omfattande rörelser av karossen. Vi har även en mycket reducerad adress, för att göra vapen i rondeller. I synnerhet i sportläge höjs fjädringen något och stelnar, minimerar karossrullningen och ger denna SUV på mer än 2.400 XNUMX kilo ett mer dynamiskt beteende, inom dess möjligheter.

För kraft med dessa räcker 250CV och 570Nm, att kunna göra det 0-100 på 8,2 sekunder. 190CV dieselmotorn är inte lika pigg och jag har inte heller haft möjlighet att testa den. Angående konsumtion, sanningen är att vi antar att homologeringen är en lögn, eftersom det är omöjligt att närma sig dessa data. Att gå ner från 8.0 liter blir komplicerat och skulle innebära en mycket avslappnad och gynnsam körning. På motorvägen är det normalt att gå på 8.0 och 9.0 beroende på förhållandena, men det blir i staden där siffrorna skjuter i höjden och når en blandad förbrukning på runt 10 liter. Det är inte mycket i absoluta tal för sitt segment.

Ett av problemen när man kör med Grand Cherokee är dess dimensioner. I områden i vissa städer kan bilen vara för stor för oss och det är ibland svårt att hitta parkering. Lyckligtvis bakre kamera och sensorer vägleder oss i manövrarna, utan fara att hamna i en annan bil. Höjden på körställningen är en fröjd, vi kan se trafiken från fågelperspektiv.

Engagemang

Engagemang, det skulle vara ordet för att definiera beteendet hos denna bil. Den erbjuder berömvärd komfort på motorvägarna, som en riktig sedan att resa och åka mil och mil, men till skillnad från andra stadsjeepar, vilket Grand Cherokee inte är, erbjuder den bra offroad-egenskaper. Allt färre bilar i sitt segment erbjuder en reduktionsväxel och andra element som förbättrar deras offroad-förmåga, och de som närmar sig dessa egenskaper når inte samma nivåer av komfort. En BMW X5 är mer dynamisk, men den går inte längre än en grusbana och en Toyota Land Cruiser är en maskin på fältet, även om den inte når den bekvämt.

Att vara en Jeep, och som vi redan gjorde i wrangler moab test, vi kunde inte motstå att ta den från asfalten, för att kolla hur den här terrängen beter sig. Vi hade också en mycket passande enhet, en Overland, med luftfjädringen och dragsystemet. Quadra Drive.

4×4 körning

För att försätta oss själva i en situation står vi inför en permanent fyrhjulsdriven SUV, åttaväxlad automatlåda och reducering, med en 250CV dieselmotor. Den bakre differentialen är självlåsande och den pneumatiska fjädringen i sitt normala läge lämnar oss med inflygnings- och avgångsvinklar på 26,3 respektive 26,5º, medan den ventrala upphängningen är 18,8º, klart förbättrade siffror. Genom att trycka på en knapp får vi in- och utgångsvinklarna blir 35,8 och 29,5º, medan ventral förbättras till rimliga 23,5º. Den ligger nära Jeep Wrangler, även om fjädringsvägen är betydligt mindre.

Och att höja fjädringen har ett problem när det gäller komfort, och det är att när luftfjädrarna expanderar är vägarna väldigt små och vi kommer ständigt att stanna och lyssna på en högljudd "klocka". Å andra sidan, genom att lyfta kroppen går vi från en markfrigång på 21,8 centimeter till nästan 30 centimeter, vilket ger säkerhet genom att ha mindre rädsla för att slå i basarna.

Quadra-Drive-systemet erbjuder körlägen bil, snö, sand, lera och stenar. Den senare fungerar bara med reduktionsväxeln ansluten och alla erbjuder bättre grepp under sina motsvarande förhållanden, vilket gör att vi lättare kan ta oss framåt tack vare intelligent dragkontroll.

I vårt terrängtest cirkulerade vi genom några trialeras och igenom sluttningar upp till 25º med lösa småsten och växtlighet. Vid inget tillfälle visade Grand Cherokee några tecken på att misslyckas med utmaningarna, även utan lågväxeln. De nedstigningskontroll Det fungerar bra, sänker bilen i en hastighet kanske för långsam men utan ryck eller bullriga bromsningar. Bilen går ner med en spikad hastighet på ca 2km/h, med konstant tryck på bromsen, till skillnad från andra system, som låter bilen starta och sedan bromsa den osv.

La reducerare i manuellt läge har en konstig funktion, eftersom den startar i andra varvtal, måste gå ner manuellt med kammarna till första om vi vill ha mer retention eller mer vridmoment. I nedförsbackar hände det mig tre eller fyra gånger, lät bilen sakta ner med första växeln i reducerad växel och utan att röra bromsen gick bilen i tredje växeln vid vissa tillfällen, racing. Det är ett obegripligt beteende.

Framför trialerorna har vi bra vinklar, utgången är den mest kritiska, eftersom den har ett längre överhäng. Traction control fungerar som den ska, tillsammans med den bakre antihalk, hjälper till att ta sig framåt när hjulen är i luften eller greppet inte är det mest lämpliga. De däcken är några M+S, på jakt efter det engagemanget vi pratade om. Uppenbarligen med mer lämpliga däck skulle Jeep Grand Cherokee ha högre dragkraft i svåra situationer, även om vi skulle offra åkkomfort, buller och förbrukning.

På tuffa vägar kommer vi att se att Grand Cherokee också erbjuder höga nivåer av komfort. Fjädringen misshandlar oss inte och den minskade styrningen undviker våldsamma rörelser av ratten.

Imorgon, efter att ha tagit bort leran, är det dags att veta utbudet och priserna på detta grand cherokee över landVi kommer också att dra de slutliga slutsatserna.