Prova Kia Soul EV, hej till elektrisk mobilitet i Europa

Kia har redan haft några elektrisk modell. Ja, även om det i Spanien, i Europa, är svårt att associera Kia med elektrisk mobilitet, hade det koreanska varumärket redan en version av dessa egenskaper på sin egen marknad. Nu har han ytterligare en som inte bara är helt ny, utan också vågar erövra Europa, den nya Kia Soul EV.

Igår berättade vi om första intrycket av den andra generationen av själen, en modell med mycket personlighet som nu återvänt med lika doser av kvalitet och utrustning. Men under presentationen fick vi också möjlighet att testa för några kilometer sin nya elektriska version som vi pratar om idag.

behålla utseendet

De berättade för oss på Kia att det var för vanligt att skilja på förbrännings- och elversionerna av samma bil. De berättade också att vissa tillverkare tog till en helt ny modell. Samtidigt skröt Kia med att erbjuda samma bil med diesel, bensin och elmekanik med mindre skillnader.

Och det är sant. Att skilja en Soul EV från en standard Soul är att spela spelet med 7 skillnader: ny aerodynamiska fälgar, olikformad främre stötfångare, nytt större galler med eluttag, annan bakre stötfångare, LED-piloter med differentierad ljussignatur, exklusiv kontrollpanel och pekskärmsläsare med dedikerad information. Åk med Kia och 7:an.

Den har med andra ord modifierats rättvist och nödvändig så att den fortsätter att se ut som en vanlig Soul, faktiskt den blå modellen med det vita taket och speglar på bilderna. skulle lätt kunna passera för en standardmodell. Den är därför diskret, så diskret som den nya koreanska B-SUV:n kan vara eller tänker vara.

Dessa ändringar svarar mot effektivitetskriterier. I takt med att kylbehoven förändras ändrar den främre delen sin design, förutom att den innehåller eluttaget, vars lucka öppnas från insidan som en Transformer. Aerodynamiska fälgar förbättrar luftflödet, medan belysningen ersätts med lysdioder för att öka energieffektiviteten och därmed autonomi.

Om vi går in så händer mer av samma sak. Även om jag inte kommer att lura dig, sitt inuti färdig ljusa färger så rena Som testenheten hade på sig transporterar den dig till en något futuristisk värld. Även om det bara är illusionen. Bortsett från filmer kan vi inte stryka ut interiören i Soul EV som dålig eftersom de två tillgängliga versionerna har mer än rik utrustning.

När vi sitter i förarsätet befinner vi oss framför en instrumentbräda som är identisk med den vanliga, med undantag för specifik instrumentpanel, som ersätter analoga rattar med digital information, såsom en potentiometer eller en batteriladdnings- och effektivitetsindikator. De 8-tums pekskärmsnavigator Den är standard och erbjuder fullständig information om bilens funktion, samt ett beräknat autonomiområde som visas på kartan.

Förutom dessa två detaljer kan vi överföra det som sades i testet av den nya själen här. bra närvaro, bra material och en design som här, med finishen i ljusa färger, vinner i prålighet, något som den normala Själens svarta och mörka inre skulle kunna synda.

Lätt minskning av beboelighet

En av de största kritikerna som destillerats av elektriska eller hybridderivat av konventionella modeller är förlusten av inre utrymme på grund av placeringen av batterierna. I Kia Soul EV är det också så, men det har arbetats på ett sådant sätt att utrymmesförlusten knappast märks.

Till att börja med, batterierna placeras under golvet, så vi kommer inte att hitta en stam oanvänd, men samma 354 liter av standardversionen. Däremot har baksätena offrat en del utrymme för passagerarna. Specifikt stiger marken, vilket kommer att tvinga oss att resa med benen högre och böjda. Det är i alla fall något obetydligt om vi inte kommer på det ena eller det andra, och utrymme och komfort bibehålls hela tiden.

Upp till 212 km autonomi

Kia förklarar en 212 km räckvidd för din Soul EV. Uppenbarligen uppnås detta genom att jonglera med höger fot, men med full laddning tvivlar jag inte på att de kan tappa 180 eller 190 riktiga kilometer. Den använder en motor för att röra sig. 110 hästkrafter och 285 Nm vridmoment momentant, vilket gör att den når 100 km/h från stillastående 11,2 sekunder och en maxhastighet på 145 km/h.

Med detta i handen är det helt tillräckliga data för standardkörning, mer så för stadskörning, denna själs insats och utan tvekan det bästa scenariot för att njuta av en elbil. Vi kunde skjuta både i stadsmiljö och en del på vägen och passerade i båda territorierna.

Starten från stillastående är lysande, som alla elfordon. De omedelbar styrka Det kommer att göra utgångarna från trafikljusen så smidiga som möjligt utan att dessutom släppa ut inte en enda droppe CO2 eller något buller. Precis, till den noggranna ljudisoleringen av Soul läggs en motor som avger en lätt brummande knappt märkbart.

När vi kräver mer och trycker på höger pedal märker vi att responsen inte längre är lika livlig från cirka 60 km/h, då det är svårare för den att få upp farten. Men personligen, Jag har inte missat ett mer kraftfullt svar vid inget tillfälle med tanke på kraften och dess vikt. Till exempel kommer tilläggen till motorvägen inte att vara ett problem så länge vi inte är rädda för att svänga högerfoten.

Men, och som i allt elektriskt, innebär att klämma på örat att förlora några kilometers autonomi som, som återspeglas i tabellen, kan ge mer än en skrämsel. I vårt fall, och med bekymmerslös körning, innebar 90 % batteriladdning en räckvidd på 140 kilometer enligt datorn. Att vinna några kilometer har regenerativ bromsning, som laddar batteriet vid inbromsning och retardation.

Och på tal om autonomi. För nu kan 212 kilometer vara en tara. En bil med dessa egenskaper bör dock, med tanke på stadsmiljön, räcka med denna autonomi i verklig användning. Logiskt sett är långväga pendling de representerar en slutpunkt, såvida vi inte programmerar några stopp längs vägen.

När det är dags att ladda bilen måste den anslutas till det konventionella nätverket med standardkontakten. En operation som slutförs 5 timmar med ett 240 volts nät. Men Kia erbjuder oss möjligheten att få en standardkontakt CHAdeMO, med vilken vi kan ladda en 80 % batteri på 25 minuter, ja, till ett pris 3.000 XNUMX euro högre.

Kort sagt, Kia har satsat på försäkring, med en modell som presterar bättre autonomidata än några av dess konkurrenter till ett begränsat pris och med ett mycket mångsidigt karosseri. Kanske i Spanien, med en laddningsnätet fortfarande ont, du måste göra siffror för att överväga en Soul EV, men vi tvivlar inte ett ögonblick på att det är ett mycket giltigt och intressant alternativ för dem som använder den som en andra bil eller bara bil, långväga parkeringsresor. I andra länder som Frankrike, med ett mer omfattande påfyllningsnätverk, kommer du att möta en marknaden redan är ganska inflytelserik och på uppgång sedan 2011.

Från 13.990 euro

en elektrisk från 13.990 XNUMX euro i Spanien Det är naturligtvis inget vanligt, för att få det priset måste du dra nytta av alla rabatter, PIVE-planen, välja den vanliga laddaren och betala 99 euro per månad för batterihyra i 7 år. I gengäld får vi en extremt välutrustad bil, till och med mer än top-of-the-line Emotion med förbränningsmotor.

Inkluderar LED-belysning som standard, tvåfärgad kaross, 16-tums hjul, farthållare, backkamera, konfigurerbar variabel styrning, klimatkontroll, uppvärmda och ventilerade framsäten, uppvärmda baksäten, nyckelfri insteg och start, elektrisk parkeringsbroms, ljussensor eller navigator med 8-tumsskärm och uppdaterad kartläggning i 7 år.

Utbudet är som följer, inklusive alla aktuella rabatter och kampanjer, utöver PIVE-planen. Vid ej utnyttjande av märkesrabatten levereras batterierna som egendom.