Test av Kia Stonic Hybrid GT Line 1.0 T-GDi MHEV på 100 CV

Test av Kia Stonic Hybrid GT Line

Den här veckan har vi haft möjlighet att testa den nya versionen av Kia Stonic: varianten Hybrid med finishen GT Line. En konfiguration som passar den lilla B-SUV:n väldigt bra, med vilken vi har verifierat om den verkligen vinner på sportighet och ekologi.

Specifikt utrustar enheten vi har testat trecylindrig motor T-GDi MHEV 1.0 100 CV, kombinerat med lådan smart manuell växling 6 hastigheter. Det vill säga en kombination som a priori verkar väldigt konventionell, men som döljer stora doser av teknik.

På motorsidan, akronymerna MHEV hänvisa till systemet 48V mikrohybrid Det hjälper förbränningen att spara bränsle. På den delen av den manuella förändringen tjänas det intelligenta namnet av systemet IM T,. Tack vare honom kan du operera under segel, stänga av och koppla från motorn för att dra fördel av trögheten. Vi får se hur dessa förändringar känns för Stonic med en bensinmotor, och om den verkligen visar bränslebesparingar.

Liten B-SUV från sidan

Designmässigt har vi också kunnat se den nya GT Line-finishen personligen för Kia Stonic. som står som den mest utrustade och kompletta av modellen, ovanför Concept- och Drive-finishen.

Tack vare detta har vi även testat modifieringarna den medför för den lilla suven. Smeknamnet GT Line syftar inte bara på modifieringar i kaross och interiör utan märks enligt ansvariga i den dynamiska delen.

GT Line-finishen

Innan vi går in på dessa frågor ger vi lite granskning av kosmetiska förändringar som är den nya Kia Stonic GT Line. Om du jämför med designen vi redan visade in det tidigare testet av denna modell, tweaks kan ses på nosen, dimljusen, fälgar, bakre stötfångaren och interiören.

Kia Stonic Hybrid GT Line bak

De belyser tre öppningar under den falska toppgrillen (det riktiga luftintaget finns nedan), vilket ger den en klart sportigare touch. Det som också bidrar till detta ny placering av dimljus, som är integrerade med den aluminiumfärgade inredningen. På sin gamla plats har de tagit med några falska luftintag svart. Baktill sticker nya dim- och backljus ut, liksom två polygonala avgasrör på båda sidor.

Inuti Kia Stonic GT Line

Och går man inuti har Kia Stonic en hög instrumentbräda jämfört med andra bilar i segmentet, vilket ger en känsla av rymd; a perforerad läderklädd ratt (GT Line), en 8 tums navigator istället för 7 som den hade tidigare, blandade läder- och tygsäten med vita kanter, plus några trims i kolfiberlook. Det vill säga en repertoar av estetiska tweaks som ger den ett sportigare och mer attraktivt utseende, som vi redan har sett i andra modeller som Kia Picanto som vi testade, och som du kan se i följande video:

När det gäller det inre utrymmet förblir det detsamma som alltid. Det vill säga, vissa framsäten som lämpar sig för stora personer och vissa baksäten mer designade för två personer (mittsätet är inte särskilt praktiskt). Trots det kan de två passagerarna bakom vara stora, med en maximal ungefärlig höjd på 1,85 meter.

Beträffande trunk, Kia Stonic Hybrid kan hålla upp till 352 liter, vilket blir 1.155 XNUMX med sätena nedfällda. Även om den inte är en av de bästa i B-SUV-segmentet har den väldigt användbara former och en platt botten med ryggstöden helt nedsänkta. Förutom en stor laddningsmun. konkurrenter som Renault Captur eller Peugeot 2008, har 434 l respektive 422 l, men det är också sant att de är längre och tappar lite praktiskt på parkeringen.

Hur fungerar en hybridelbil?
Relaterad artikel:
Hur fungerar en hybridelbil eller HEV?

Kia Stonic bagagerum

Bensinmotorn med ECO-märkningen

Den lilla 1.0 hk T-GDi MHEV 100 har betett sig väldigt bra under hela testet. Främst av två skäl: den första, att trots att den är trecylindrig, vi har inte märkt störande vibrationer vid tomgång eller accelerera vid låga varv. Ett mycket vanligt ont i denna typ av motorer. Det andra, det trycker ordentligt utan att varva mycket. Leveransen av dess maximala vridmoment på 172 Nm från 1.500 4.000 rpm till XNUMX XNUMX rpm är mycket välkomna och hjälper till att undvika att ständigt behöva använda växeln.

Den här motorns 100 hk räcker för Kia Stonic, men förvänta dig inget annat än rationell prestation. De nästan 1.200 XNUMX kg av denna bil tillåter inte någon skryt i omkörningar eller tillägg med lite resväg. För att lösa det, bättre välja 120 hk, vilket ur vår synvinkel är mer lämpligt om du har en tillräcklig budget (mindre än 1.000 XNUMX euro mer).

Är det verkligen en smart förändring?

iMT 6-växlad intelligent manuell växellåda

Kias iMT-transmission tillåter lite mer bränsleekonomi tack vare motoravstängning och växelfrånkoppling för att dra fördel av trögheten. Denna lösning är ett slags start-stopp med bilen i rörelse, som kan nå sin maximala effektivitet när föraren vänjer sig. Du måste bara inse att motorn inte kommer att hålla kvar något när du slutar gasa i vanlig ordning, så vi kan dra nytta av det för att konsumera mindre om vi förutser det ordentligt.

Medveten om detta är det värt att undra om detta kommer att orsaka några problem när det vi vill är att använda motorbromsen, till exempel i en utför. Svaret är nej. I dessa fall har Kias ingenjörer valt motsatsen. Om det är en nedförsbacke, inte bara motorbromsen är åtdragen, om inte något märks más de behålla vad som kan förväntas i en så liten bensinmotor. Ögonblick då batterierna i 48 V mikrohybridsystemet laddas om.

Enligt vår åsikt får iMT-växeln sitt namn för att vara smart, just på grund av detta dubbla beteende. Därför att Även om jag inte alltid kommer att agera likadant (ibland behåller det och ibland inte), han gör det i mycket tydliga ögonblickAtt låt föraren få tag i den utan överraskningar (nedför eller platt). Ett exempel på precis motsatsen är Mode B i Clio E-Tech, som alltid håller bilen längre, förutom när batteriet är laddat. Något som kan överraska föraren, som inte behöver vara medveten om hybridbatteriernas laddningsnivå. I följande video kan du se detta problem tydligt:

Förbrukning av Kia Stonic Hybrid

Testet som vi har kunnat göra med den här bilen har varit kort, men vi har kunnat få en uppfattning om hur mikrohybridsystemet och iMT-förändringen påverkar förbrukningen. Effektivt, märkbar minskning av bränsleförbrukningen i de delar av staden och konventionell väg som vi har rest. Ungefär 0,3 mindre än förbrukningen som erhölls i modelltestet med saknar teknisk finish och utan dessa system.

Bakom ratten i nya Kia Stonic Hybrid GT Line

I det dynamiska avsnittet måste vi tvärtom säga det vi kunde inte uppfatta någon märkbar skillnad i beteendet hos Stonic GT Line. Enligt de ansvariga för märket har fjädringen justerats något för att sända mer och minska rullning i kurvor. Men om dessa justeringar har någon praktisk effekt har vi inte kunnat märka det i de täckta bergssektionerna.

Kia Stonic GT Line under test

Som vi redan såg i det tidigare nämnda testet har Stonic redan en fjädringsinställning något mer fokuserat på dynamik än komfortäven om det inte är obehagligt. Så det är inte ett avsnitt där mer betydande justeringar saknas. Om GT Line-finishen väljs rekommenderar vi att det är för dess utrustningsnivå och designjusteringar, inte för att söka mycket mer sportighet mellan kurvorna.

Mer ny utrustning för Stonic

Utöver den extra tekniken för bränslereduktion, bland förändringarna i Stonic, finns utrustning som t.ex höjdjustering av passagerarsätet och framför allt bromskontroll i kurvor. Det senare ger inte Stonic någon extra dynamisk kapacitet under normala förhållanden, men det ger större säkerhet om du plötsligt måste bromsa i svängen.

Förutom den större pekskärmen har denna modell bättre anslutningsmöjligheter, tack vare bluetooth multianslutning (flera enheter samtidigt) och en ny 4,2-tums skärm i mitten av instrumenteringen.

Kia Stonic bak

Sammanfattning

Kort sagt, Kia Stonic Hybrid GT Line, Det är en bättre bil på alla sätt. Något som också märks på fakturan, då det inte kunde vara annorlunda med listan över nya tekniker. Dess pris enligt märkets konfigurator är 19.784 5.156 euro tack vare rabatten på 100 XNUMX euro (XNUMX hk motor och manuell växellåda). Med detta får du miljömärke och de därav följande fördelarna som t.ex parkering i vissa städer.

Den förbrukar mindre, behåller sin goda dynamik och har mer utrustning. Allt detta utan att glömma designen på GT Line-finishen, som redaktionen gillade mycket och vi förstår att den kommer att ha samma framgång som i andra modeller av märket som t.ex. kryddad eller Ceed.

Utrustning av Kia GT Line

GT Line trim interiör

  • Höjdjusterbara förar- och passagerarsäten
  • Elfönster fram och bak
  • Krom invändiga handtag
  • stamnät
  • Främre mittarmstöd
  • Läderratt och växelspak
  • Elektroniskt startknappsystem + Smartnyckel
  • Takstänger
  • Kombination bakre optik med LED-teknik
  • LED främre dimljus
  • Körljus med LED-teknik
  • mörknade månar
  • 205/55 däck med 17-tums lättmetallfälgar
  • Elektriska, uppvärmda och fällbara ytterbackspeglar, med inbyggd blinker
  • Regn- och ljussensor
  • Automatisk fast belysningsoptik vid rotation
  • ISG (Intelligent Stop & Go)
  • Filföljningshjälp vid tung trafik
  • USB-laddare baksäten
  • automatisk klimatkontroll
  • Farthållare
  • Instrumentpanel med 4,2-tums LCD-skärm
  • Elektrokromatisk innerspegel
  • Nödbromshjälpsystem (frontkollision)
  • Körfältsassistentsystem
  • Däcktrycksövervakningssystem
  • GT Line klädsel
  • bluetooth
  • UVO Connect Navigator med backkamera
  • Android Auto/Apple Carplay
  • Kia Connectivity Services
  • 8 tums pekskärm

Kia Stonic Hybrid GT Line priser

Kia Stonic Hybrid GT Line främre stötfångare och grill

Kia Stonic Hybrid GT Line priser inkluderar en märkesrabatt på 5.156 XNUMX euro som redan ingår i priserna nedan.

Motor Effekt byta färdiga Rekommenderat pris
Effekt Motor byta färdiga Rekommenderat pris
100 CV 1.0 T-GDi MHEV GT-Line manuell 6-växlad IM T 19.784 euro
120 CV 1.0 T-GDi MHEV GT-Line manuell 6-växlad IM T 20.509 euro
120 CV 1.0 T-GDi MHEV GT-Line Automatisk 7-växlad DCT 22.109 euro

Kia Stonic Hybrid GT Line Gallery


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.