Testa Kia Stonic Tech 1.0 Turbo 120 CV (med video)

För närvarande är de SUV-modeller som representerar mest försäljning på den spanska marknaden de från C-segmentet, även kända som kompakta SUV:ar, C-SUV:ar och medelstora SUV:ar. Nissan Qashqai, Seat Ateca, Kia Sportage eller Audi Q3 går in i den "väskan", för att bara nämna några. Under de senaste åren har dock registreringarna av modeller ökat markant. alla vägar med innesluten storlek; bilar med upphöjd kaross härrörande från B-segmentsmodeller.

Huvudpersonen i det här testet som vi ger dig idag till Actualidad Motor har landat i detta segment av urbana crossovers, Kia Stonic. Det är en helt ny modell som kommer från Kia Rio och som kommer att kämpa de närmaste åren med bland annat Hyundai Kona, Renault Captur eller Peugeot 2008. Och här börjar vårt test med Kia Stonic, vars testenhet använder Tech-finishen, den högsta och kraftfullaste motorn i sortimentet, 1.0 Turbo bensin med 120 hk.

Annorlunda, men utan att vara överdrivet flashig

Från och med, som vi brukar, med sin exteriördesign, är Kia Stonic en frisk fläkt i detta B-SUV-segment. Det ger ingen revolution på den visuella nivån med en mycket futuristisk bild; inte alls, men sanningen är att designers av det sydkoreanska varumärket har hittat nyckeln och skapat en modell som, åtminstone enligt vår smak, är trevlig, igenkännbar, något differentierad och med vissa sporttoner.

Som vanligt med crossovers försöker Stonic förmedla den punkten robusthet och en viss äventyrlig stil med plastskydden i underredet och i hjulhusen, även lägga till några takstänger i metallisk ton. För större differentiering erbjuder varumärket 22 färgmöjligheter vid konfigurering av exteriören, och kan även välja tvåfärgad kaross.

Dela frontala Vi har blivit särskilt slagna av hans "falsk" toppgrill, som påminner oss om en elektrisk modell. Och det är att det verkliga luftintaget inte är precis under huven, mellan strålkastarna, utan i det nedre området av stötfångaren. Också anmärkningsvärt är de muskulösa formerna som huven tar emot, vilket ger större dynamik framtill.

I sida det finns inga särskilt anmärkningsvärda former, även om det är värt att nämna att glasytan är större än vissa av konkurrenternas modeller, vilket förbättrar sikten från insidan. De tidigare nämnda takstängerna, kromlisterna i den nedre delen av fönstren och hjulen -i det här fallet 17-tums och tvåfärgad finish- avslutar uppsättningen.

La bakre området Kia Stonic använder horisontella linjer för att försöka uppnå större visuell bredd, men det finns mer. Utformningen av piloterna, tillsammans med kraftledningar av porten, genererar den visuella effekten av förpackningen; medan robusthet den kommer till botten tack vare en markerad stötfångare, ljusgrått nedre skydd och krom avgasuttag placerat på höger sida.

Vi lär känna dess stuga, men inte utan att först kommentera yttermått på Kia Stonic. crossover mäter 4,14 meter lång, 1,76 bred och 1,52 hög, med en hjulbas på 2,58 meter. Markfrigången är 18,3 millimeter, så vi får vara försiktiga om vi lämnar asfalten och tänker på att vi har ett riktigt terrängfordon.

En snygg och lyckad inredning

Även om Kia är ett koreanskt märke har designstilen gjorts i Tyskland. Detta märks särskilt i kabinen. Även om allt material som används i instrumentbrädan, konsolen och dörrarna är hårdplast, känslan är mycket bra, uppvisar inga felmatchningar eller ljud som uppstår när du trycker på hörnen på de största bitarna. Dessutom är det visuellt tilltalande, placerar de flesta kontroller och knappar på rätt och intuitiva platser.

La huvudskärm för infotainmentsystemet är touch och mäter 7 tum, erbjuder mer än tillräckligt med information, smidighet och hantering för den typ av segment där denna Stonic är placerad. En positiv poäng är att den, förutom att ha en webbläsare, tillåter oss att synkronisera vår smartphone med systemen Apple CarPlay och Android Auto. Den projicerar även bilden från backkameran.

Personligen gillade jag touchen av anpassning som erbjuds av orange accenter som vi hittar i den centrala delen av instrumentbrädan, i listen som täcker växelspaksområdet, innanför rattkransen och i sätena. De tre pedaler av denna testenhet kommer med en liknande beläggning aluminium som lägger till en antydan av sportighet till interiören.

När du fyller i det här avsnittet, lägg till att i den Stonic vi har multifunktionsratt med höjd- och djupjustering, instrumentpanel enkel design men som låter dig läsa den olika informationen på ett ögonkast, ganska bekväm förarstol och med omfattande justeringar för att anta rätt körställning och en automatisk klimatkontroll.

Mycket rymlig för fyra, men med en något rättvis bål

Även om den yttre längden på Kia Stonic är 4,14 meter, överraskar, för gott, rymligheten i sin kabin. Den har en tydlig orientering för fyra personer, så det är bättre att lämna det centrala torget endast för specifika fall. En server, med förarsätet justerat till sin höjd på 1,76 meter, åker mycket löst i baksätet.

Det finns mer än tillräckligt med utrymme för benen, cirka 6 eller 7 fingrar, och lika många för huvudet. Så, fyra vuxna mellan 1,80 och 1,85 kommer att kunna åka i Kia crossover utan problem. Eftersom baksätena i sidled är något markerade, är det centrala mycket smalare, vilket, lagt till den "inneslutna" bredden på denna typ av fordon, gör det mycket obekvämt. Till sin fördel har den att transmissionstunneln inte är särskilt markerad. Vi har inga luftventiler eller ett centralt armstöd, men vi har ett praktiskt USB-uttag.

Vi öppnar trunk av denna Kia Stonic och vi hittar en 332 liters kapacitet. Formerna är användbara och vi hittar en och annan krok för att hålla väskor, men det är sant att dess volym Det är sämre än för många fordon som det konkurrerar med. Utan att gå längre har Seat Arona, som är placerad som en av de ledande i kategorin, en kapacitet på 400 liter. En mycket gynnsam poäng för detta Kia-fordon är att vi under golvet inte hittar en punkteringssats, utan en reservhjul, liten i storleken, men ett hjul.

Tre finishar och tre motorer

När vi börjar upptäcka vilka alternativ denna Kia Stonic erbjuder oss, hittar vi ett sortiment som består av tre färdiga nivåer -vi beskriver dem i den sista delen - och endast tre mekaniska versioner. För nu, den utbud av motorer är lite rättvist, att välja mellan två drivmedel av bensin, med 84 och 120 hk, och en dieselvariant på 110 hk. För närvarande är alla förknippade med manuella växellådor, även om ankomsten av en 100 hk bensinversion förväntas, som kan kombineras med en sjuväxlad dubbelkopplingslåda.

1.0 Turbo 120 hk

Hjärtat i denna Kia Stonic-enhet som vi testade idag på Actualidad Motor är en trecylindrig bensin med 998 cc. Den har direkt bränsleinsprutning och en turbo med fast geometri som når en maximal effekt på 120 CV vid 6.000 rpm och ett vridmoment på 172 Nm som är tillgängligt mellan 1.500 4.000 och XNUMX XNUMX varv. Som vi sa är det förknippat med en manuell växellåda, som i det här fallet är sexväxlad.

Enligt uppgifterna från varumärket passerar denna version av Stonic från 0 till 100 km/h på 10,3 sekunder och når en maxhastighet på 184 km/h. På pappret, din bränsleförbrukning godkänd är 5 liter var 100:e kilometer tillryggalagd, även om det i praktiken är stor skillnad, som vi kommer att se nedan.

Beteende hos Kia Stonic

Från och med motorn har denna 1.0 Turbo bensinmotor med 120 CV inte en sportig eller explosiv karaktär, men rör sig ganska fritt till Kia Stonic. Drivkraften är bra och leveransen av vridmoment från låga varv tvingar oss inte att ständigt växla. Å andra sidan, bara när den är kall överför den vissa vibrationer som är typiska för trecylindriga motorer, och kamouflerar sig ganska bra i rörelse och när den väl tar temperaturen.

Jag gillade också din växellåda, för till skillnad från många av hans rivaler väljer han inte en för lång slutlig relation. Den erbjuder sex växlar och de är väl förskjutna, med en sjätte som håller motorvarvtalet på 3.000 120 rpm när vi kör i XNUMX km/h. Å andra sidan hans takt vid insättning av hastigheterna den är väldigt fin och förmedlar på sätt och vis lite sportighet.

Annars är det en bil. vilket på en dynamisk nivå är ganska tillfredsställande. Dess adress är ganska snabb och exakt för den typ av bil det är och inställningen av fjädringarna är ganska hårt, fast utan att bli obekvämt. Detta tillsammans med motorns goda respons ger den stor smidighet att röra sig både i staden och på krokiga vägar, där den förmedlar mycket självförtroende. Missförstå mig rätt, det är ingen sportbil, men den beter sig verkligen bra i det avseendet.

El huvudsakliga negativa punkten av detta fordon -eller snarare, av denna version-, från min synvinkel, är konsumtion. Trots att den homologerar en 5 l/100 km blandad är det ganska lätt att överskrida den siffran med 30 %. Under vårt test har vi erhållit, enligt instrumentpanelen, en snitt 6,5 l/100 km, och vid tillfällen har vi gjort delresor i en helt normal takt som registrerat snitt på 7 liter.

Det är inga skandalösa värden, men det är sant ligger över segmentets genomsnitt med liknande mekanik. I alla fall, och även om det verkar lite konstigt att säga det idag, om du gillar Kia Stonic och du åker många kilometer om året, så finns den med en dieselmotor som utvecklar 110 hk och säkerligen erbjuder mer anpassad förbrukning.

Sammanfattning

Kia Stonic har en differentierad design med hänsyn till sina konkurrenter -men utan att vara särskilt slående-, ett väl uppnått och rymligt passagerarutrymme för fyra vuxna att resa mycket bekvämt och en mycket balanserad dynamik, som uppnår god komfort men samtidigt , med en konfiguration en poäng hårdare än i de flesta av sina rivaler. För att förbättra har den en något rättvis bål och en hög förbrukning av sin mest kraftfulla version.

Utrustning Kia Stonic

Konceptet

• Start & Stop
• Lättmetallfälgar
• Reservhjul
• Backstart assist
• Dörrhandtag och speglar i karossfärg
• Takstänger
• Ytterbackspeglar med elektriska och uppvärmda justeringar
• LED varselljus
• Blinkande ljus
• främre dimljus
• 7-tumsskärm med Android Auto och CarPlay och Bluetooth
• Multifunktionsratt
• Farthållare och limiter
• ljusavkänning
• Luftkonditionering

Drive

Lägg till koncept:

• LED-bakljus
• mörknade glasögon
• Krom invändiga handtag
• Navigator med backkamera och TomTom-anslutningssystem
• parkeringssensorer bak
• Främre mittarmstöd
• USB-uttag i baksätena
• automatisk klimatkontroll
• Regnsensor

Tech

Lägg till i Drive:

• filbytesvarning
• utmattningsdetektor
• automatiska helljus
• Nödbromsassistent
• aluminium pedaler
• stamnät
• Elektrokromatisk innerspegel
• Instrumentpanel med 3,5-tums digital display
• Klädsel färgpaket
• Smart nyckel och tryckknapp start

Kia Stonic priser

Priser med kampanjrabatter inkluderade enligt varumärkeskonfiguratorn:

Redaktörens åsikt

Galleri Kia Stonic