Testa Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (med video)

El Låt oss XCeed har en grundläggande vikt för varumärket Kia i Spanien, eftersom det är hans näst bäst säljande modell I vårt land. Framåt är bara Kia Sportage, som registreringsdata för 2022 har visat. Dessutom är det XCeed en mycket vettig produkt, eftersom vi kommer att upptäcka längs dessa linjer, att den har fått en restyling några veckor sedan. Dess utgångspris är 22.450 euro.

För att på djupet bedöma förändringarna, förbättringarna och innovationerna som Kia XCeed 2023 innehåller, har vi tagit ratten i en enhet med ny GT-Line trim och motorn 48 volt mikrohybriddiesel med 136 hk med manuell växellåda. Ja, en diesel, för trots hur kritiserat detta bränsle har varit på sistone, fortsätter det att vara ett idealiskt alternativ för många förare.

Kia XCeed, en crossover som härstammar från Ceed som allmänheten gillar mycket

Som jag sa, kommer denna 2023 Kia XCeed som vi testade med GT-Line-finishen, vilket är övre delen av intervallet och den som visar en lite sportigare estetik för den kompakta crossovern. Dessutom är den ny och har precis landat med den senaste omstylingen. Det behöver inte sägas att det härrör direkt från Ceed 5 dörrar.

Hur kan vi skilja denna utrustning från resten? Tja, främst för stötfångare mer markerade med ett specifikt galler och diffusor, på grund av de svarta speglarna, vissa krom detaljer, standard panoramataket eller vid 18 tums hjul. Strålkastarna har reviderats över hela sortimentet.

En av nyheterna som jag gillar mest är den nya stilen LED-bakljus, som verkar väldigt personliga för mig och kommer med sekventiella blinkers. Jag tycker också att den nedre diffusorn i färgen på karossen är en succé. Jag är mindre övertygad om att vi inte har riktiga flyktutgångar i sikte.

Förresten, den kroppsmått De är 4,4 meter långa, 1,83 breda och 1,49 höga, med en hjulbas på 2,65 meter. Bagageutrymmet varierar mellan 426 och 291 liter, beroende på mekanik.

En interiör med många ljus och bara en skugga

Det finns inga stora förändringar i interiören; men det är inget dåligt tecken. När det gäller skärmar har vi i denna finish en 12,3 tum digital bild med rättvis, korrekt och exakt information, att kunna välja mellan tre olika visningsteman.

Centralskärmen är också stor, med 10,25 tum och touch, inklusive navigering, Apple CarPlay och Android Auto. Den är lätt att kontrollera, den är intuitiv, den är välstrukturerad och, bäst av allt, den integrerar inte luftkonditioneringen, eftersom den styrs från några praktiska hjul och knappar. En framgång som många varumärken skulle behöva lära sig av.

Som vi är med GT-Line-finishen, som är toppen i sortimentet, har vi några sportiga estetiska inslag. Till exempel, den perforerade ratten något tillplattad nedanför, den knopp även med racinglook Eller sätena. För att säga sanningen, de har ingenting att göra med hinkar, men de är ganska bekväma och har rätt stöd, även om de kunde vara lite bättre vid beröring.

Mycket bra material överlag

När det gäller material och justeringar är sanningen att den absolut inte har något att avundas någon. Den övre och mellersta delen av instrumentbrädan har en fantastisk touch, med en mycket behaglig stoppning. Detta är också fallet i vissa delar av dörrarna. På andra områden är de hårdplast, men med en bra touch och med perfekta justeringar. Inte ett enda knarr. Bra! Det enda som kan förbättras är användningen av blank svart -eller pianosvart- på mittkonsolen som med bara 5.000 XNUMX kilometer på bilen redan är ganska repad.

För att citera andra detaljer har vi justerbart mittarmstöd med invändigt urtag, flera fack för att lämna föremål och gömma dem, samt en mobil laddningsbricka. Självklart kan denna trådlösa laddningsyta förbättras, för har vi en lite stor telefon så passar den inte korrekt.

Korrekta baksäten för två vuxna

När det gäller de senare rutorna, utrymmet är korrekt för två medelstora vuxna att resa med tillräcklig komfort. De är inte det bästa när det gäller benutrymme, men i mitt fall, med en höjd på 1,76 och framsätet anpassat efter min storlek, har jag tre eller fyra fingrar i marginalen att röra vid knäna. Naturligtvis, på grund av takets form och dess bredd kommer tre passagerare att känna sig trånga, vilket är logiskt i en kompakt bil.

För resten har vi bra klädsel även här bakom, fack i dörrarna för att placera en flaska, ett centralt armstöd med två hål för drycker, krokar på sidorna av taket för att hänga en skjorta och centrala luftventiler bredvid ett USB Type-C-uttag.

En koffert i kategorin snitt

För sin del har lastkapaciteten för Kia XCeed inte förändrats med den här uppdateringen. Fortfarande kuber samma volym, vilket är 426 liter i konventionella mekaniska versioner, 380 liter i mikrohybriderna och 291 i fallet med laddhybriden. I vårt fall testar vi en mikrohybrid, så det har vi 380 liter vilket är en mycket korrekt kapacitet, i mitten av segmentet, och med ett ganska användbart nedre gap.

Från 120 till 204 hk, alla tillgängliga motorer

Som jag sa tidigare, det finns vanliga mekaniska versioner -utan någon typ av elektrifiering, mikrohybrider och plug-in hybrider. Effekterna sträcker sig från 120 till 204 CV.

Utan elstöd och med miljömärke C vi har den 1.0 trecylindriga turbobensinen med 120 CV och manuell förändring; förutom en kryddig 1.6 turbo fyrcylindrig som utvecklar inget mindre än 204 CV, alltid med dubbelkopplingsbyte.

Om vi ​​letar efter miljömärke, vi har många alternativ. Som mikrohybrider är 1.5 MHEV av bensin med 160 CV och diesel, en 1.600 136 av XNUMX CV. Även om de är lätta hybrider kan de bära både manuella och dubbelkopplingsväxellådor.

Slutligen, om vi vill ha Nollutsläpp klistermärke, med de extra fördelar som detta medför, är 1.6 PHEV -plug-in hybrid- 141 CV alltid med automatisk dubbelkopplingsväxellåda, som erbjuder en godkänd autonomi i elektriskt läge på 48 upp till kilometer.

I vårat fall vi testar dieseln, att även om det på senare tid har setts lite regelbundet så är det fortfarande ett intressant alternativ för den som kör många kilometer under hela året. Detta 1.600 CRDi, vilket som jag sa tidigare är mikrohybrid och har en Eco-märkning, utvecklar 136 CV och erbjuds med både manuell och dubbelkopplingsväxellåda. I vårt fall är den manuell och utvecklar 280 Nm.

Bakom ratten i Kia XCeed GT-Line

Vi startade den här körsektionen och det första jag måste erkänna är det från minut 1 kände jag mig väldigt bekväm med den här bilen. Främst för att jag knappt märker några skillnader i körställning jämfört med en vanlig Ceed. Jag går bara lite högre, men vi är mycket närmare en kompakt än en SUV, och det gillar jag personligen mycket.

Nackdelen är att på grund av den bakre formen på kroppen, sikten bakåt minskar. Detta kommer att märkas på vägen och vid manövrering, men som tur är har vi i den här finishen dödavinkelsensorer, parkeringssensorer fram och bak samt en backkamera, vilket minskar detta synunderskott.

Bra komfort tack vare sin fjädring med hydrauliska stopp

När det gäller körning, utan tvekan, En mycket bra poäng med denna bil är den komfort som dess fjädring ger. Varje Kia XCeed kommer med hydrauliska stopp i framfjädringen, som mjukar upp rörelserna och förbättrar komforten, speciellt när man kör över gupp eller vid körning på vägar eller kullerstenspartier, som de jag går igenom just nu.

Kia säger att fjädrarna är 7 % mjukare fram och 4 % bak. Detta tillsammans med karossens större fria höjd skulle kunna få oss att inbilla oss att det inte är den mest dynamiska bilen när vi närmar oss kurvorna. Känslan bakom ratten är dock väldigt annorlunda, eftersom Den lyder perfekt, den är tillräckligt snabb i stödbytena och uppvisar ingen märkbar svajning om vi kör aggressivt.

Och eftersom vi har pratat om körstilar har vi på mittkonsolen en knapp till hantera tre körlägen. Eco, Normal och Sport. Jag tror att det inte är nödvändigt att beskriva dem så mycket, men jag vill nämna det i Eco-läge kan dieselmotorn gå in i standbyläge eller till och med stänga av sig själv med växeln ilagd och i rörelse och dra nytta av fordonets tröghet för att spara några droppar bränsle. Detta är inte särskilt vanligt i bilar med manuell växellåda.

Så här beter sig 136 HP Mild Hybrid dieselmotorn i Kia XCeed

Vad kan vi säga om dieselmotorn? Nåväl, det första och viktigaste är att det verkar för mig goda nyheter att vissa märken fortsätter att erbjuda dieselmekanik. Varför? Jo, för det finns fortfarande många människor som kör många kilometer under året och att dessa motorer är de för dem.

I det här fallet har vi dessutom mikrohybridisering vid 48 V, så det är inte bara mer effektivt, utan vi har också fördelen av att ha det mycket eftertraktade på vindrutan DGT Eco klistermärke.

När det gäller själva operationen är den enda nackdelen med denna diesel det är lite bullrigt kallt och relativt stark acceleration, men sanningen är att den inte överför vibrationer till interiören och på vägen, vid ihållande hastighet, försvinner det ljudet. Det erbjuder också en generöst vridmoment och responsen är ganska energisk. Om du inte kör många kilometer om året och vill ha medeleffekt finns 120 och 160 hk bensinversionerna, med Eco-märkning även för den senare, för 160:an.

förbättrade körhjälpmedel

En annan mycket viktig fråga körhjälpmedel har förbättrats med denna restyling. Utvecklingen inom säkerhets- och körhjälpsdelen är intressant. Till exempel kan vi nu ha intelligent farthållare baserad på navigationsdata, som känner igen hastighetsgränserna på vägen eller kurvorna som vi närmar oss. Det följer också med kontroll av döda vinkeln med ljud och visuella varningar och till och med bromsningar för att varna oss vid behov eller larm för korsande trafik bakifrån bland andra säkerhetssystem.

Konsumtion

Ok, och hur är det med konsumtionen. Jo, denna Kia XCeed GT-Line med 136 hk dieselmotor och mikrohybridsystem nöjer sig med lite. på motorvägen i 120 km/h kommer vi att vara runt 5,5 eller 5,7 l/100 km, vilket är mycket bra information. Samtidigt kommer vi i stadskörning att röra oss runt 6,5 liter, alltid beroende på hur tung vår fot är, trafiken och orografin förstås, men det går aldrig av. Till sist, Medelförbrukningen under hela denna testvecka, med bilen till allt, har varit 5,7 liter.

Slutsatser

Och med tanke på allt ovan, låt oss gå med sammanfattningen. Kia XCeed Det verkar för mig som en väldigt rund och vettig produkt. Den har en estetik som den europeiska allmänheten gillar mycket, den erbjuder en bred mekanisk variation, den är bekväm, inredningskvaliteten vid beröring och teknik är riktigt bra och i flera detaljer är den över de europeiska varumärkena.

Vad kan förbättras? Nåväl, vad gäller dieselmotorn så är det bara ljudet. För övrigt är sikten bakåt inte särskilt bra och ur min synvinkel saknas svankjusteringen i framsätena; Även om detta kan lösas med ett paket som lägger till det tillsammans med elektriska justeringar och värme. Naturligtvis är den blanksvarta plasten inuti också en aspekt som jag inte alls gillade.

Som jag sa i början, dess utgångspris är 22.450 XNUMX euro enligt konfiguratorn. Naturligtvis kommer vår enhet med den förstklassiga GT-Line-finishen och dieselmotorn, vilket höjer priset till 31.568 XNUMX euro. Ärligt talat, och alltid med aktuella marknadspriser i beaktande, verkar det inte vara ett högt belopp för en så komplett bil. Nedan har du all utrustning och priser på alla tillgängliga versioner.

Kia XCeed utrustning

Konceptet

• 16-tums hjul
• reparationssats för punktering
• Trötthetsdetekteringssystem
• Nödbromsassistent med fotgängardetektering
• automatiska vägljus
• LED-strålkastare med integrerade dimljus
• Takstänger
• Krom invändiga handtag
• Instrumentpanel med 4,2-tums skärm
• 5-tumsskärm på instrumentbrädan för ljudutrustning
• tygklädsel
• Farthållare
• Lane Following Assist
• Elektriska fönsterhissar på alla fyra dörrarna
• Luftkonditionering
• USB-port och USB Type-C laddare

Drive (lägg till)

• Körlägesväljare (i MHEV- och DCT-versioner)
• 8-tums skärm på instrumentbrädan med Apple CarPlay och Android Auto
• backkamera
• parkeringssensorer bak

Teknik (lägg till)

• Elektrisk parkeringsbroms
• 18-tums hjul
• Fällbara ytterbackspeglar med inbyggd indikator
• Elektrokromatisk innerspegel
• 10,25-tums skärm med webbläsare
• Klädselteknik
• Adaptiv farthållare
• Höjdjusterbar passagerarsäte
• Regnsensor

GT-Line (lägg till)

• dödvinkelsensor
• hastighetsbegränsning
• Back Cross Traffic Prevention Assist
• Varning för säker utgång av fordon
• Panoramatak
• Ytterbackspeglar med svart hölje
• mörknade månar
• sportpedaler
• 12,3-tums digitalt instrumentkluster
• GT-Line klädsel
• Smart nyckel med startknapp
• Parkeringssensorer fram
• automatisk parkering
• Trådlös laddare

2023 Kia XCeed-priser

Redaktörens åsikt

Kia XCeed Gallery