Testa Lexus IS 300h F Sport, exteriör och interiördesign

Den här veckan provade vi Lexus IS 300h, en medelstor sedan som kommer med tillräckligt med vapen för att "revolutionera" panoraman som de tyska premiumsedanerna (BMW 3-serien, Audi A4, Mercedes C-klass) infört. Ett mycket konservativt segment, både på grund av köparnas val och på grund av varumärkenas förslag. Som sagt, och enligt min ödmjuka åsikt måste jag erkänna att av de tre är det Mercedes med den nya C-klassen som har gjort det viktigaste stilsprånget och erbjuder oss en produkt med en senaste bilden med vilken den tydligt skiljer sig från den tidigare modellen. Men om vi tittar på Lexus IS ser vi att dess design presenterar mer moderna och avantgardistiska idéer och former, med en hög aggressivitet i sina linjer som visar att varumärket har gjort ett stort engagemang med denna modell, vilket bryter med den etablerade .

IS kommer som en frisk fläkt för marknaden där den är verksam och presenterar ett mycket intressant alternativ för dem som letar efter ett annat alternativ till de redan välkända. Efter sju dagars testning är det dags att sätta våra intryck på papper. De första slutsatserna är att denna Lexus IS 300 h har två egenskaper som gör skillnaden med avseende på sina tyska rivaler: Dess estetik; du behöver bara ta en titt på bilderna för att känna igen den där differentierande, moderna och aggressiva karaktären som det innebär, och dess hybridsystem. Varumärket fattar ett mycket viktigt beslut när IS satsar alla sina kort på sitt hybridsystem och eliminerar dieselmekanik från sin katalog. 300h-versionen inkluderar systemet Lexus HybridDrive andra generationen, som lovar extraordinär förbrukning och prestanda (4,7 l/100 blandad förbrukning – 223 hk) och erbjuder ytterligare ett alternativ till dieselmekaniken som fyller den nuvarande marknaden.

Fokusera på denna del av testet; utformningen, sanningen är att ett underlag skulle kunna göras. Sedanen är 4,66 m lång, 1,81 m bred och 1,43 m hög och utmärker sig framför allt för sin fräscha, banbrytande och aggressiva estetik och för att ha en mängd detaljer som avslutar dess imponerande närvaro. Det bästa är att du uppskattar bilderna noggrant för att uppskatta dem ordentligt. Denna imponerande övning i design börjar på framsidan, med muskulösa former och varselljus separat från strålkastaren L-formad som sticker ut mycket. Frontens aggressivitet accentueras ännu mer i denna F Sport-modell, som utmärker sig för den energiska dubbla pilspetsgrillen med ett specifikt nät, exklusiva LED-dimljus och en sänkt frontspoiler med kanaler för bromskylning och aerodynamiska fenor för att öka greppet. ...

Om vi ​​tittar på profilen är designen fortfarande överraskande och mycket kraftfull, och sticker ut den singulära linjen som den spårar från hälarna och fortsätter till början av stötfångaren och bakljusen, vilket ger den en mycket dynamisk touch och enligt min mening , mycket attraktiv. Från denna vy har du flera element som hjälper till att få dess extraordinära aerodynamik (Cx: 0.26), till exempel små "vingprofiler" på dörrtrösklarna och bakljus som förbättrar hur IS skär genom luften, som först sågs i F1. En mängd detaljer är vad detta attraktiva paket har. F Sport-trimmet är komplett på den här sidan med imponerande 18-tumshjul och en design med dubbla ekrar tillsammans med logotyperna på framvingarna.

Slutligen flyttar vi till baksidan, med former och en design som perfekt avslutar helheten. Strålkastarna, LED-typ och extremt långsträckta och vassa i ändarna och dess framträdande bakre diffusor är de element som väcker mest uppmärksamhet. Under diffusorn döljs de två avgasrören, ett beslut som anger hybridkaraktären och "ren" av modellen. Slutligen, framhäver testbilens elektriska blå färg från dess yttre, som passade honom som handen i handsken med tanke på versionens sportiga klang, även om den redan är känd, för smak...

Interiören i Lexus IS, utan att vara lika prålig och färgstark som exteriören, är full av kvalitet och bra utförande. Den har en modern touch och har unika inslag, men den imponerar inte lika mycket. Det är en hytt med "made in Lexus"-finish, med förstklassiga material och perfekt passform, åtföljd av ganska komplett utrustning. Bekvämligheten har förbättrats i den nuvarande generationen tack vare dess längre hjulbas (2,8 m, 7 cm mer) som framför allt förbättrar utrymmet bakom. I de platserna är utrymmet för två vuxna ganska bra, kanske är takhöjden lite lagom för personer över 1,80 m, men inget viktigt. Det centrala torget i korthet kan vi säga att det används för korta resor och sporadiskt eftersom: den enorm transmissionstunnel, sitsens högsta läge och för att det saknar formen för att sitta... En annan negativ aspekt är frånvaron av förvaringsfack, inte ens de typiska väskorna som brukar vara i dörrarna, något som även om det inte är avgörande tycker jag det är en detalj att förbättra.

Denna version F-Sport den kännetecknas inuti genom sin sportframstolar, klädd med tyg och läder i förstärkningarna i svart, även med elektrisk reglering och värme, ratt med specifikt anagram och växelspak i perforerat läder, sportpedaler i aluminium och en mycket speciell instrumentpanel, ärvd från märkets ikoniska superbil , den Lexus lfa.

Redan i framsätena välkomnas vi av två mycket bekväma säten som passar kroppen perfekt, och som rymmer den så bra att jag, åtminstone i mitt fall, det var lite jobbigt att gå ur bilen; mer motion kommer att behöva göras... Från förarplatsen har vi en korrekt layout av reglagen, som är till hands och intuitiva i sin funktion. Framifrån stöter vi på en ratt med en tjock ring och en utsökt touch. Utrustade med paddlar, spak farthållare och välorganiserade och lättmanövrerade knappar lyfter vi fram en knapp vars uppdrag kommer att förvåna personalen...

Vid varje knapptryckning kommer sfären som innehåller den digitala instrumentpanelen att flyttas till höger eller till mitten för att erbjuda oss/ta bort oss en större och mer komplett informationsruta för att göra de tillgängliga justeringarna (som är många) mer bekväma och exakt. för fordonet och visa information (navigator, färddator, energiflödeskarta... på ett mer komplett sätt. Dessutom, informationen som visas på ratten kommer att ändras beroende på körläget som vi har valt, visar energianvändningen (laddning, eko, effekt...) med hjälp av en cirkulär graf i Eco och Normal-lägen, och ändrar dess utseende till en aggressiv varvräknare när vi väljer ett av dessa två körlägen : Sport eller Sport +, det senare specifikt för F Sport-finishen.

Presiderande över mitten av instrumentbrädan finner vi en generös 7 ″ skärm där vi kan se alla funktioner i det kompletta multimediasystemet (webbläsare, uppspelningsspår, energimonitor...) samt se mängden tillgängliga inställningar, uppdelade i olika menyer (ljud, webbläsare, klimatkontroll, telefon..) .) som vi kan konfigurera tack vare systemet Remote Touch, en "mus" som är lätt att använda och mycket bekväm att använda. I mittområdet på instrumentbrädan hittar vi luftkonditioneringssystemet, som fungerar bra och har det speciella med att ha elektrostatiska kontroller som låter oss justera temperaturen på båda sidor genom att helt enkelt föra fingret uppåt eller nedåt. På passagerarsidan finns ett bra handskfack.

I den centrala tunneln har vi, efter en växelspak som är mycket behaglig att ta på, en ny kontroll. Det handlar om en vridreglage som gör att vi kan välja körläge som vi behöver beroende på vilken ”pilotering” som vi ska genomföra: Eco, Normal, Sport och Sport+; lägen som vi kommer att prata om i morgon i det dynamiska avsnittet. Dessutom hittar vi i detta utrymme ett litet armstöd för föraren med ett hål för att lämna föremål, två USB-ingångar och ett extra uttag, med två generöst tilltagna mugghållare på andra sidan.

Till sist, låt oss gå vidare till stammen. Den här har 450 liter kubikvolym, nära genomsnittet av sina konkurrenter (över 480 l) och logiskt straffade för att hysa hybridsystemets batterier under golvet. Det är dock en bra siffra för att rymma bagaget för 4 passagerare; perfekt nummer som sedanen är designad för, med mycket användbara former och en förstklassig finish i samklang med kupén. Om vi ​​behöver mer lastkapacitet kan vi fälla ner baksätena. Som du kan föreställa dig har den inget reservhjul; en negativ aspekt enligt mig men omöjlig att rädda... och i sitt fall rymmer den en punkteringssats som sitter på vänster sida av bagageutrymmet tillsammans med det konventionella batteriet.

i morgon Vi fortsätter med testet och analyserar dynamisk av denna Lexus IS 300h, kommer den att kunna leverera på de utmärkta rekord den lovar? Vi får se.