Lexus IS 300h F Sporttest, utrustning, pris och slutsatser

Vi kommer till den sista delen av testet. Efter analysen som gjorts på hans konstruktion och hans beteende På vägen är det dags att analysera räckvidden för IS. En sedan där Lexus har utvecklat ett fantastiskt jobb som är villigt att "bryta kortleken" som den har spelats med länge i premiumsegmentet. Som vi har kommenterat finns det ingen brist på argument och det förefaller mig vara ett mycket intressant förslag, ett alternativ till det repetitiva knekt, riddare och kung påtvingade av sina tyska motståndare.

Dess imponerande design och andra generationens hybridsystem är dess bästa introduktionsbrev. Kort sagt, argument saknas inte. När vi studerar dess utbud ser vi att det har det fyra trimnivåer: Eco, Executive, F Sport och Luxury förknippas med hybridsystemet som berör oss i testet (IS 300h) och Executive, F Sport and Luxury finns för sin raffinerade mekaniska V6-bensin (IS 250) med 208 CV. Som ni ser har IS bara två motorer och efter att ha jämfört dem anser jag att V6:an tappar med ett jordskred. Den har liknande egenskaper, ett högre pris i nästan alla versioner och en mycket högre förbrukning... lite återstår att säga. Senare är det mycket troligt att en mer lämplig turbobensinmotor dyker upp i sortimentet, som ärver från den nyligen släppta NX, märkets nya SUV, som ligger under Lexus RX.

Lexus IS trimsortiment

Eco

Armstöd fram med förvaringsfack
Smart start med tryckknapp
Tygstolar med läderstöd
Enzons automatisk klimatkontroll
Beröringskänsliga elektrostatiska klimatkontroller
Rengör luftfiltret med pollenborttagningsläge
Metalliska svarta insatser
Reparationssats för punktering
Växelspak i läder
Active Sound Control (ASC) system
Läderratt med växlare
Stöldskyddssystem, startspärr, intrångssensor och larm
Hill Start Assist (Hill Assist)
Elektrisk servostyrning (EPS)
Elektronisk bromskraftsfördelning (EBD)
Eco/Normal/Sport körlägen
Bromshjälpssystem (BAS)
Advanced Vehicle Stability Control System (VIDM)
Däcktrycksövervakningssystem
Tvåstegskrockkudde (förare) och tvåstegs tvåstegs (passagerare)
krockkuddar

Knä- och sidokrockkuddar av TAP-typ (thorax, buk, bäcken) för förare och framsätespassagerare
Aktiv huva (Pop Up Hood) för fotgängarskydd
Säkerhetsbälten med bältessträckare utom mittsätet bak
WIL aktiva nackskydd på framsätena
2 USB-portar och en extra ingång
Optitron instrumentpanel
Skärm 7-tums Lexus Display Audio
4,2-tums multiinformationsskärm i färg
Analog klocka med LED-belysning
6 högtalare ljudsystem
LED-bakljus
Glasdörrar med non-stick vattensystem
HID xenonstrålkastare med automatisk nivellering
LED varselljus
Lasersvetsad krongjutning
Utvändig färg med självreparationsbeläggning
El- och uppvärmda ytterbackspeglar, integrerade blinkers och beställningsljus
5″ 16-ekrade lättmetallfälgar (205/55R16)
Tillvalspaket – Corporate: 60:40 fällbara baksäten, farthållare och dragkapacitet (750 kg). 1650 euro

(Lägg till i Echo)

Mittarmstöd bak
Fällbara baksäten (60:40)
Automatisk tvåzons klimatkontroll
Farthållare
Elektrokromatisk innerbackspegel
Dragkapacitet (750 kg)
Lexus Navibox-navigator (tillval)
Vindrutetorkare med regnsensor
Aluminiumfälgar med 5 dubbla ekrar och 17" (225/45R17)
Tillvalspaket – Drive Tecno: Parkeringsassistanssensorer fram och bak och Smart Entry-system. 1600 euro

F-Sport (Lägg till i Executive)

F Sportframstolar med sidostöd, uppvärmd och 8-vägs effektjustering
Mittkonsol med sidostoppning
F-Sport-inlägg
F växelspaksknopp i sportperforerat läder
F Sportborrade aluminiumpedaler
Elektriskt svankstöd (förare)
F Perforerad sportratt i läder
F Sport körläge: Eco/Normal/Sport och Sport+
Adaptiv variabel fjädring (AVS) F Sport
Lexus Navibox-navigator (tillval)
F Sport digital ram
Integrerad 6 CD/DVD-växlare
F Sport LED-dimljus fram
Fram (stötfångare och galler) specifik F Sport
elektriskt taklucka
18″ F Sport lättmetallfälgar (från 225/40R18 efter 255/35R18)

Lyx (lägger till allmän F Sportutrustning)

Uppvärmda och ventilerade lädersäten
Insatser i grått ebenholts
One-touch främre och bakre fönster
elektriskt justerbar ratt
Ratt, förarstol och ytterbackspeglar med minne
7″ EMV (elektronisk multifunktionsskärm) pekskärm
Remote Touch Interface
Anslutna tjänster: Google Street View, trafikinformation, ruttlogg...
Mark Levinson 15 högtalare ljudsystem med DVD-spelare
Lexus Premium navigationssystem
LED-strålkastare
Automatiskt infällbara, uppvärmda, elektrokroma ytterbackspeglar med minne
Smart kort
5″ 18-ekrade lättmetallfälgar (från 225/40R18 efter 255/35R18)
Tillvalspaket – Plus Säkerhet: filbytesvarning (LDA), adaptiv farthållare, bakre trafikdetekteringssystem (RCTA), dödvinkeldetekteringssystem (BSM), förkollisionssäkerhetssystem (PCS) och adaptivt helljussystem (AHB). 3100 XNUMX €

Lexus IS priser

Lexus IS 250 Executive – 37.800 XNUMX euro
Lexus IS 250 F Sport – 49.200 XNUMX euro
Lexus IS 250 Luxury – 53.600 XNUMX euro
Lexus IS 300h Eco – 35.900 XNUMX euro
Lexus IS 300h Executive – 38.950 XNUMX euro
Lexus IS 300h F Sport – 46.700 XNUMX euro
Lexus IS 300h Luxury – 52.500 XNUMX euro

Efter att ha sett dess utrustning och priser, hämtade från Lexus officiella hemsida, kan vi lyfta fram att från Eco-entréversionen i IS 300h är bilen välutrustad, särskilt när det gäller aktiv och passiv säkerhet. Nästa steg, den , jag tror att det är mest rekommenderade versionen, eftersom det inte går mycket i pris jämfört med ingångsversionen, erbjuder den mer komplett utrustning och vi kan lägga till närhetssensorer, intelligent ingångssystem eller webbläsaren, intressanta element enligt min mening för en premiumsalong som denna. Mycket mer avlägset i pris är F Sport, för den som vill ha sedanen med plus i sportighet, och Luxury, med en mycket komplett utrustning där du inte kommer att missa något.

Det är komplett utrustning men väldigt stängd och med väldigt få alternativ, där varje version är "bunden" till ett annat valfritt paket (förutom IS 250, som inte har paket). Jag tror att det kan förbättras och att de borde lämna lite mer frihet när de väljer de paketen eller alternativen bland deras olika finish, med tanke på den stora summa pengar som vi spenderar för att skaffa den här modellen.

Priserna kan verka väldigt höga vid första anblicken, men om vi börjar analysera deras tyska motsvarigheter ser vi att även om de kan räkna med sina basmodeller med bättre priser, när vi jämför dem i begåvning med japanerna är de lika och till och med överstiger i de flesta fall.

Är det ett riktigt alternativ till diesel?

Den här frågan, som togs upp i går i körsektionen, är nyckeln. Om vi anpassar oss till de kalla data, vinner IS 300h klart tack vare den större användningen av dess hybridsystem. Väl på vägen eller motorvägen faller balansen på sidan av dieseln. Men det är nödvändigt att kvalificera sig för att de vinner spelet så småningom; Vi kan säga att vi kommer att ha mer eller mindre 1 eller 2 liters skillnad i förbrukning med sina dieselrivaler och beroende på vilken typ av körning vi utövar. En siffra som, även om den är gynnsam för dem, är långt ifrån avgörande. Dieselmekaniken är förmodligen mindre känslig för användningen av gaspedalen och kan verka mer energisk, å andra sidan utmärker sig hybridsystemet i IS för en större åkkomfort, på grund av dess mindre buller eller frånvaro av det i elektriskt läge , och för en leverans mer linjär, progressiv och smidig kraft. Sammanfattningsvis, hybridmotorn i Lexus håller typen mot dieslarna, betraktar sig själv som ett verkligt och intressant alternativ.

Slutsatser

Lexus har gjort ett bra jobb med nya IS. Från början gläder det oss med en unik och mycket attraktiv design som inte lämnar någon oberörd. Dess interiör är utmärkt färdig, med kvalitetsmaterial och komplett utrustning. Dess beboelighet är mycket framgångsrik och erbjuder oss ett ganska bra utrymme för fyra passagerare och deras bagage. I körning får han också ett bra betyg, med ett förstklassigt beteende, en högklassig komfort och exceptionell prestanda/förbrukning. Dess kanske största svaghet är bristen på känslor som driver "attack", ännu mer på grund av versionen (F Sport) som vi står inför, som just försöker "excitera" och uppnår det på grund av sin imponerande exteriör, men som inte kan ses återgälda.

Chassit överensstämmer i den meningen, men hybridmotorn och speciellt dess transmission åtföljs inte av en extremt linjär och progressiv kraftleverans och av ett sekventiellt förändringssätt som inte lämpar sig för denna typ av körning i jakt på sensationer. Det verkar dock inte för mig att det är en definitiv detalj, eftersom sedanen och framför allt dess hybridsystem lyser i de andra sektionerna. Lägger vi till detta att den har ett mycket kompetent pris/utrustningsförhållande i förhållande till sina konkurrenter får vi en sedan som når premiumsegmentet med utmärkta argument för seger.