Lexus GS 300h Hybridtest, motor, körning och förbrukning (med video)

SONY DSC

Igår blev det klart för oss huvudsakliga egenskaper del Lexus GS300h när det stoppas, men idag är det dags att fortsätta fördjupa sig i beviset på detta anti-diesel hybrid sedan, är det dags att säga: Motorväg och filt. I valfri GS i sortimentet behöver du bara gå nära, öppna dörren med nyckeln i fickan, sätta dig i sätet och trycka på Start-knappen. Ratten och sätet kommer att flyttas till det valda läget, men inget annat händer. Jo, vi tror verkligen att det inte händer, för till en början startar bilen alltid i elläge och en liten grön lampa på panelen som säger Klar indikerar att bilen verkligen är startad. Den som inte känner till hybrider kan starta och stoppa bilen fem gånger utan att lägga märke till detaljen.

Vi kommer alltid att starta marschen i elektriskt läge, men om batterierna är väldigt låga eller det är väldigt kallt kommer bensinmotorn att slås på. När den når en viss temperatur (mycket snabbt) stängs den av eller fortsätter att ladda batterierna när vi stoppas. Smidigheten med vilken vi tar ut Lexus GS från parkeringen är total. Tillräckligt sätt växellådan i D och starta mjukt och tyst. Det är också den enda Lexus som har en elektrisk parkeringsbroms, med mjuk och tyst drift, även med Hold-funktionen som gör att vi kan lossa foten från bromsen med bilen stoppad medan växeln är i D.

De första kilometrarna går genom staden, där Lexus GS 300h visar upp sin smidighet och redan visar oss sin ljudisolering med en extremt tyst hytt. Om vi ​​accelererar mjukt är det väldigt lätt att åka i elläge, även om vi trampar på gaspedalen mer än nödvändigt så startar bensinmotorn på ett omärkligt sätt, speciellt om vi har radion på. Båda motorerna har förmågan att flytta bilen individuellt, även om de för det mesta kommer att arbeta tillsammans för att minska bränsleförbrukningen. Lexus GS 300h kombinerar en 2.5 bensin fyrcylindrig Atkinson-cykelmotor med en elmotor. Tillsammans skapar de 223CV. Bilen är framdrivning och växellådan fungerar för praktiska ändamål som en kontinuerlig variator eller CVT.

Kraft är mer än tillräckligt för att enkelt flytta Lexus GS 300h. Den gör 0-100 på 9.2 sekunder och svarar snabbt på gaskommandon, men ja, vid tillfällen då batteriet är urladdat (långvariga klättringar) och vi kräver mycket av bilen, om bensinmotorn praktiskt taget är den enda som rör hjul, det märks att den inte drar lika mycket som när båda trycker samtidigt. När det gäller laddning av batterierna bör det noteras att de aldrig blir helt urladdade och att det är komplicerat att ladda dem helt och bara är möjligt i mycket långa nedfarter, som bergspass.

SONY DSC

När det gäller åkkomfort pratar vi om en riktigt bekväm sedan. Bortsett från ljudisoleringen, upphängningen filtrerar väl markens ojämnheter, med ett gott engagemang för fasthet. Om vi ​​vill träna på en roligare körning erbjuder GS, trots sin storlek, bra beteende. Det är en bakhjulsdriven, men den är väldigt ädel och reglagen avbröt alla försök till överstyrning. Om vi ​​inaktiverar dem kommer GS:n att få bakdelen att dansa lite, även om vi måste provocera honom, måste vi göra det klart att vi vill se den dåliga pojken. Annars är han alltid en artig gentleman, med respekt för miljön.

Det bör noteras att inbromsningen är mycket direkt och från det ögonblick vi trampar på pedalen bromsar bilen, med konsekvens vid nödbromsning. Paddlarna som sitter bakom ratten kan verka väldigt sportiga, men sanningen är den dess enda funktion är att behålla. På vägen upp fungerar de inte (bara siffran på lådan ändras), men på vägen ner är retentionen sådan att vi kan åka nerför ett långsamt bergspass, med mycket lutning, bakom en lastbil och knappt ha att röra vid bromsen.

klockor-lexus-gs-300-h

Lexus GS erbjuder tre körlägen: Eco, Normal och Sport. Med var och en av dem har bilen en mycket olika respons, det mest märkbara hoppet är mellan Eco och Sport. I den första har bilen svårare att få fart och man måste trycka hårdare på gaspedalen, medan den i Sport är mycket smidigare och livligare. Eco och Normal-lägena visar en blå klockruta med ekonometer medan i Sport, rutan blir den röd och en varvräknare dyker upp, förutom att fjädringen blir styv.

Till exempel, med ett konstant tryck på gaspedalen, i Eco kommer vi att behålla hastigheten eller så kommer vi att gå upp mycket långsamt, medan vi Sporten tar fart väldigt snabbt. Sportläget, speciellt i staden, är perfekt för de dagar då vi har bråttom att komma någonstans, eftersom det är väldigt reaktivt och vi kommer att flyga och på krokiga vägar är det roligt och ger en tyngre styrkänsla. Eco är den mest lämpliga för när vi kör en normal körning, särskilt för förbrukningsfrågan.

SONY DSC

Finns också är EV körläge, där elanvändningen prioriteras. Gaspedalen är mindre känslig och gör att vi kan accelerera mer utan att hoppa över bensinläget (även om du också måste vara smidig). Detta läge låter oss gå över en kilometer (beror på terrängen) utan att spendera bensin och i fullständig tystnad. Dess funktion beror på batteriernas laddningstillstånd och den hastighet med vilken vi cirkulerar.

En rival för dieslar

När vi pratar om en hybrid som inte har en motsvarighet med en dieselmotor i sitt utbud uppstår alltid samma fråga. Kommer den att förbruka mindre än en dieselkonkurrent? Tja, det är vad vi har bestämt oss för att ta reda på under testdagarna och mer än 2.000 XNUMX körda kilometer. Hälften av dem var på motorvägar, på en resa Madrid-Jaén och Jaén-Vitoria, och uppnådde en genomsnittlig förbrukning på 5,9 liter vid 100, med en medelhastighet nära 115 km/h, alltid med luftkonditionering och under rutten Jaén-Vitoria med två personer och en fullastad bagageutrymme. Cirkulerar alltid i Eco-läge.

SONY DSC

Om vi ​​pratar om blandade turer kan vi också ge en dom. På mer än 600 kilometer varierade det ackumulerade medelvärdet mellan 6.8 och 6.9 liter. Det beror på vilken rytm vi har, vi kommer att gå runt 6.5 och 7.0 liter, vilket är bra siffror. I det här fallet restes alla typer av rutter till mycket olika priser. Vi har inte gjort särskilt kontinuerliga stadsturer för att få en exakt siffra, men omborddatorn visade att förbrukningen inte skjutit i höjden och sjulitersfigurer är fullt möjliga. Det är förvisso en bil känslig att använda, kör vi i förväg och utnyttjar tröghet och annat så är bränsleförbrukningen lägre. Gillar vi däremot att roa oss i Sportläge, efter en stunds kurvor och bergspass, kan förbrukningen ligga på runt 10 liter, vilket inte heller är överdrivet.

Och med detta, vilken slutsats drar vi? Tja, som det brukar hända med de olika hybriderna som jag har provat, på motorvägen har dieslarna en liten fördel, som inte ens når en liters skillnad. Å andra sidan, på blandade rutter är det jämnt, men när det gäller hybrider är det i staden där de tar kakan. I denna Lexus GS 300h har vi tillägget mjuk gång och tystnad, speciellt i stadstrafik eller i låga hastigheter. Det är oändligt mycket mer raffinerat att eventuell diesel och konsumtion är fullt konkurrenskraftig, på samma sätt som konkurrerande dieselbilar uppvisar skillnader i förbrukning sinsemellan. Köpet av GS jämfört med en diesel sedan kan avgöras av många faktorer, men förbrukningen bör inte vara en av dem.

Lexus GS 300h Hybrid Exteriör:

Lexus GS 300h Hybrid interiör:


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.