Testa Lexus LC 500 Cabrio, en romantisk 8 naturligt aspirerad V5.0 med 477 hk

Lexus presenterade i början av detta år 2020 sin nya Lexus LC 500 Cabriolet. Det är cabrioletversionen av sin lyxiga sportmodell. Det är ett passionerat fordon, av hög kvalitet och med en markant karaktär GT (Grand Touring). Trots detta har vi under den dynamiska presentationen kunnat se från första hand all dess karaktär och potential under mer än 300 kilometer.

Det japanska varumärket har valt södra Spanien för att genomföra denna internationella presentation. Det fina vädret och de vackra landskapen i de andalusiska bergen passar perfekt med den här bilens inställning. Därmed har vi redan kunnat köra Lexus LC 500 Cabrio, som har en utrotningsfara motor under huven: en 8-liters natursug V5.0 med 477 hk. Vi lastar av och sätter igång.

Elegans, skönhet, sportighet och exklusivitet

Det är svårt att hitta vackra bilar på marknaden. Det är sant att det finns vackra bilar, men som kan anses vara riktigt vackra, det finns väldigt få. De lexus lc Det är en av dem. Dess design är suggestiv, sätter halsen på alla förbipasserande på prov vart den än går. Ännu mer med denna konvertibla kropp är huven utfälld eller förvarad i sitt fack.

I denna Lexus LC 500 Cabriolet kroppsformerna är skulpturala. Den stora grillen som kännetecknar Lexus bibehålls med stor kraft och med sitt noggranna inre mönster, placerad på företagets logotyp och den främre registreringsskylten.

mycket Full-LED strålkastare De är mycket karakteristiska, med bumerangen för LED-ljuset, en huvudprojektor närmare hjulhuset och en liten vertikal remsa som fungerar som ett dimljus. Tillsammans med denna sista del, a luftingång. Det finns många böjda former och rundade linjer, men det saknas inte spänningsribbor, som de på huven.

La sidovy är vacker. Vi har en lång huva och en väldigt böjd vindruta. För sin del är hjulen enorma och noggrant designade och integreras perfekt i hjulhusen. Inte mindre viktig är styrkan som tillhandahålls av hälskydd. Men naturligtvis står vi inför en cabriolet, vi måste vara uppmärksamma på dess huva som kan avslutas i olika nyanser.

Pratar om canvas toppDen har fyra lager för att garantera god akustisk och termisk isolering och även för att undvika känslan av fukt under kalla eller regniga dagar. Dessutom har den, som vi har sett, en fantastisk invändig finish. Den fälls och vecklas ut automatiskt på några få 15 sekunder, att kunna utföra denna operation med en maximal hastighet av 50 km/h. Det är viktigt att notera att det inte tar plats i bagageutrymmet.

Under tiden har bak- den är mer aggressiv. LED-piloterna är spektakulära, integrerade i ett bakskydd där vi igen, om vi tittar noga, ser den trapetsformade formen på frontgrillen. inte två saknas avgasuttag dubbla, som är "dolda" i kromlisten som vi ser i den nedre diffusorn.

Måtten på denna Lexus LC 500 är 4.770 1.920 mm lång, 1.350 2.870 bred (inklusive speglarna) och endast 2.035 100 hög. För sin del är slaget XNUMX XNUMX mm. Dess vikt ligger på XNUMX XNUMX kilo, bara XNUMX mer än sin Coupé-bror, efter att ha vidtagit många åtgärder för att försöka minska den totala massan.

Med en lyxig inredning av högsta kvalitet

Om vi på utsidan hittar skönhet, hittar vi i kabinen lyx och mycket kvalitet. Det är inte den lyxigaste bilen på planeten heller, men den har mer noggranna detaljer än 99% av de bilar vi ser på våra gator. Allt är skönt att ta på. Du hittar ingen dåligt färdig yta. Det är till och med skönt att dra handen över golvbeläggningarna.

mycket sittplatser De är riktigt bekväma och har en mycket elegant design. Dessutom har de omfattande elektriska inställningar och anpassar sig mycket väl till kroppen. Däremot har vi värme i ratten, i sätena och en varmluftssjal mycket intressant att njuta av himlen genom taket även under vintern med komfort. Rattens justering är också elektrisk.

Även om det vanligtvis inte finns mycket utrymme i bilar av denna stil, framsätena är riktigt rymliga. Det finns ingen känsla av trånghet även när toppen är nere. För sin del finns det tillräckligt med hål för att lämna mobilen, nycklar, plånbok, en flaska vatten och andra föremål.

El 8-tums digitalt instrumentkluster det är attraktivt och visar upp en stor varvräknare i mitten av instrumentbrädan. Dessutom låter den dig se olika information, såsom navigationsdata, färddator, däcktryck och mycket mer. Den ändrar också delvis sitt utseende beroende på valt körläge. Som om inte detta vore nog så har det också gjort det head up display.

I mitten av instrumentbrädan finns en 10,3-tums digital display för infotainment. Den styrs från en pekplatta placerad i mittkonsolen. Det är lite svårt att vänja sig vid användningen, men vi vänjer oss snart vid att hantera det flytande. De ljudteamet Mark Levinson med 13 högtalare gör att vi kan njuta av musik med mycket hög kvalitet i våra förskjutningar.

Baksäten och bagageutrymme

Men en bil som denna kan inte ha allt. Till skillnad från framsidan baksätena är väldigt oanvändbara. Benutrymmet är för komprometterat. Så pass att en 1,76 meter lång vuxen, som jag, inte kan sitta bekvämt med framsätet justerat för en person i samma storlek.

Det är inte heller så att trunk vara bilens bästa. endast kub 149 litros, men det positiva är det passar två kabintyp resväskor; något som vi själva har kunnat verifiera. Du kan också lägga till några fler små påsar. Å andra sidan kan den valfria vindskyddspanelen inte förvaras där, eftersom den måste lämnas hemma.

Mekaniskt erbjudande och förmåner

Lexus LC finns med en icke-plug-in hybridmotor (Lexus LC 500h) och med "traditionell" mekanik. De hybrid Det är en 6-liters V3.5:a, som stöds av en elektrisk drivning. Sammantaget talar vi om en kombinerad kraft av 359 CV, vilket redan räcker för att ha kul bakom ratten. Denna variant är endast tillgänglig på coupémodellen, förekommer inte på cabriolet.

I sin tur, den Lexus LC 500 Cabriolet Den har en mekanism som är mindre och mindre vanlig på marknaden. Vi har framför oss a 8 liters V5.0 och atmosfäriskt insug, med 4 ventiler per cylinder. Deklarerar 477 CV vid 7.100 rpm och ett maximalt vridmoment på 540 Nm vid 4.800 XNUMX varv. Deras växellådan är 10-växlad. Hur kunde det vara annorlunda, den har framdrivning bak.

Enligt deras förmåner deklarerade, kan du göra 0 till 100 km/h på exakt 5 sekunder, medan toppfarten är 270 km/h. Den godkända förbrukningen är 11,7 l/100 km, även om det i verkligheten är några liter mer... Ägarna till denna bil borde i alla fall inte ha så många problem med att regelbundet fylla på 82 liter på sin bränsletank.

Vid ratten i Lexus LC 500: Vuxen nöje och sträckt över 7.000 XNUMX rpm

Under den dynamiska presentationen av denna Lexus LC 500 Cabrio föreslog märket en lång rutt under dagen, med mer än 300 kilometers resor. Vi hade några motorvägssträckor, även tvåriktade riksvägar och som tur var många kurvsträckor att njuta av till fullo.

Trots att dagen grydde molnigt och med prognoser om kraftigt regn tillät vädret oss att starta marschen med huven lagrad. Dessutom, för att förbättra komforten, monterade Lexus på testenheterna en valfri vindjacka vilket ytterligare minskar turbulensen. Dess montering och placering är väldigt enkel, men den negativa punkten, som vi redan har sagt, är att den inte får plats i bagageutrymmet och även att den inaktiverar baksätena.

För att ta bort huven måste vi lyfta ett litet lock på mittkonsolen. Under den hittar vi knappen som vi måste hålla aktiverad i 15 sekunder. En representation av den automatiska vik- och utvikningsprocessen visas i det digitala instrumentklustret.

Detaljer åsido, fot på bromsen, startknapp och vi väcker liv i V8:an, som vaknar och lämnar oss med en avkopplande melodi. Vi har olika körlägen och adaptiv fjädring, så vi startade med Comfort-läge för smidig körning i stan.

Trots att man sitter i en bil med mycket bra prestanda och kan köra riktigt fort, åkkomforten är avundsvärd. Den filtrerar gropar, brunnslock bra och vi hörde inte ett enda knarr när vi gick igenom kullerstensbelagda trottoarer eller områden som är för trasiga. Riktningen upplevs mycket lätt samtidigt som hanteringen av det automatiska bytet fungerar smidigt.

Naturligtvis, som i alla sportbilar av denna stil, där vi sitter väldigt nära marken, är det till en början svårt att mäta hur många centimeter vi har kvar till den trottoarkanten som kan irritera botten på denna juvel med fyra hjul . Man måste alltid vara försiktig och inte riskera det minsta.

Vi lämnar staden Sevilla och nästa sträcka är flera tiotals kilometer lång. tvåfiliga. Första accelerationsfilen anländer och det är ett bra tillfälle att ge den högra pedalen ett bra tramp. Den automatiska växellådan med omvandlare gör V8 varv snabbt och på några ögonblick förändras motorns karaktär från smidig och söt till aggressiv och kraftfull, med ett spektakulärt ljud. Om några sekunder "flyger" vi på asfalten.

Vi sänker våra pulseringar samtidigt som vi stabiliserar hastigheten vid högsta tillåtna hastighet. Den naturligt aspirerade 5.0 saktar också ner och låter den svänga med väldigt få varv per minut i 120 km/h. Jag hade nästan glömt att jag hade huven förvarad, för sanningen är den det finns inga spår av turbulens i kabinen eller aerodynamiska ljud.

Lexus mästeringenjörer och designers har gjort ett utsökt jobb med det. Så mycket så du kan ha ett telefonsamtal med bluetooth kopplat till 120 (eller ännu fler) cabriolet utan problem. Jag gjorde testet och personen i andra änden av telefonen insåg inte att jag reste med en cabriolet. Logiskt sett fortsätter fjädringen och de mycket bekväma sätena att ta hand om oss mellan bomull.

Efter allt ovanstående går vi in i en Bergets hamn med en asfalt i mycket gott skick och en mer än korrekt sikt. Det är dags att välja sportläge och sätta ändringen i sekventiellt läge. Och att njuta!

La adress gå upp lite i vikt, även om jag ärligt talat förväntade mig lite mer än återkoppling för din del. Den sänder inte så mycket som jag skulle vilja, men det måste beaktas att det trots allt är en Gran Turismo-modell och inte en superbil. Ja, det är tillräckligt snabbt.

För sin del, den flerlänksupphängning i båda tågen blir det något stelare, vilket begränsar svängningarna, men överraskande nog fortsätter den att filtrera gropen väldigt bra. Lexus har uppnått en perfekt balans som är helt i linje med bilens filosofi. Det är naturligtvis inte den mest smidiga eller reaktiva modellen på marknaden.

Vi leker med de låga växlarna och inser snabbt den brutala kick som denna cabriolet japanska sportbil erbjuder. Du måste vara försiktig när du kommer ut ur ett långsamt hörn och varvräknaren i den höga zonen. För det andra, t.ex. det är lätt att försvaret vill glida. Rent logiskt är det lätt att förvänta sig med en så kraftfull bakhjulsdrift.

Hur som helst, den Torsen-slipdifferential den gör ett bra jobb och om vi går för långt finns stabilitetskontrollen för att sätta bakdelen på plats. Det är vettigare att ta sig ur de snäva kurvorna på tredje växeln och med motorn på medelvarv, som redan börjar leverera bra vridmoment men utan den plötsliga galoppen på 477 hk.

mycket bromsar 400 mm fram och 359 mm i bakaxeln stoppar väl de drygt 2.000 XNUMX kilona på denna bil under normala förhållanden även om vi går i högt tempo. Självklart har jag en känsla av att de inte skulle hålla många varv på en bana i extremt tempo. Återigen, jag är inte så orolig heller, för det är inte det här fordonets närmande.

Vi fortsätter att njuta av att köra. Med Cambio sekventiell och de stora kammarna som är fästa på ratten är det svårt att motstå att sträcka var och en av växlarna till mer än 7.000 XNUMX rpm. Logiskt, på denna typ av rutt, kommer vi nästan alltid att flytta i andra, tredje och fjärde, vilket ger mer användning för den tredje relationen.

Det som är bra är det växlingar går snabbt, även om den är smidig och, en annan viktig detalj, går den inte upp till en högre växel på egen hand när vi når cutoff; något mycket välkommet inom sportkörning. Vid så höga varv är ljudet som kommer från avgaserna väldigt roligt. Dessutom lämnar det en del intressant bakslag i minskningar nära varvgränsen.

Hur som helst, Lexus LC 500 den är mer designad för att rulla i normal takt. Det är en bil som är väldigt njutbar att köra i lugn hastighet och smidigt, njuta av landskapet och känna den rena luften från bergen. Det uppmuntrar dig inte att genomföra en krävande körning, även om vi vill ha det, som vi har verifierat, kan det ge oss mycket glädje.

Slutsatser

Denna Lexus LC 500 Cabrio utmärker sig för skönheten i sin design, för kvaliteten och lyxen som genomsyrar dess interiör, för den stora isoleringen med huven av, för den omedelbara responsen från dess atmosfäriska V8, för spinnet den visar vid låga varv och det spektakulära ljudet i den övre delen av varvräknaren.

Dessutom är det inte en bil som brukar ses på spanska vägar. Det är inte heller lätt idag att hitta rivaler med liknande mekanik. Och det är att, som vi har nämnt genom hela den här artikeln, är de stora motorerna på tillbakagång, ännu mer när vi pratar om mekanik utan turbo.

Om du av nyfikenhet undrar över hans bränsleförbrukning, under den cirka 300 kilometer långa rutten, reflekterade färddatorn ett datum på 18 l/100 km vid dagens slut. Det är sant att vi vid många tillfällen utnyttjade den fulla potentialen i dess V8 och att vi gjorde många bergssektioner i ett väldigt smidigt tempo, men det stämmer också att den nådde 21 liter i snitt ibland. Jag misstänker att det vid en mer normal körning blir runt 15 liter.

Om du funderar på att köpa en Lexus LC 500 bör du veta att det inte är en särskilt prisvärd modell. Priset är 155.000 euro. Det kommer inte att säljas så många i det här landet, och det är synd för det är en alldeles fantastisk bil med mekanik helt klart i utrotningsfara. De Regatta Edition version av Lexus LC 500 är begränsad till endast 20 enheter, så det blir inte lätt att köpa en av dem.

Bara en sak till att tillägga: Tack, Lexus, för att ha tagit ut en sådan här bil på marknaden.