Testa Lexus NX 300h F Sport, en annorlunda SUV i alla aspekter

Lexus Den har funnits på SUV-marknaden sedan den första generationen av Lexus RX lanserades 1998, en modell som nu är i sin tredje generation. 2005 kom Lexus RX 400h på marknaden, en hybridvariant som lade grunden för varumärkets framtid, som Sedan förra året har man bara satsat på bensinmekanik, speciellt hybrider. i Europa. Nu föryngrar varumärket sitt utbud och expanderar, dess senaste modell är Lexus NX, en SUV i D-segmentet som kommer till konkurrerande modeller som Audi Q5, Mercedes GLK eller Range Rover Evoque, bland annat, på premiummarknaden .

Vi har deltagit i den nationella presentationen för pressen Lexus NX 300h, den första versionen som marknadsförs i Spanien. Det är en hybrid crossover 4,63 meter lång som utmärker sig för en helt annan och radikal design, där vinkelmärken är huvudpersoner tillsammans med den karakteristiska Lexus-grillen. Den skiljer sig från alla dess rivaler, estetiskt och mekaniskt, eftersom för tillfället endast denna hybridmekanik kommer att erbjudas (2015 kommer turbomodellen) och det kommer inte att finnas några dieselversioner.

Självklart likgiltighet finns inte med Lexus NX. Den har en design som, precis som de senaste modellerna av märket, utstrålar personlighet. Vi hittar karaktäristiska delar av märket som frontgrillen eller strålkastarna med varselljuset i form av en separat bumerang, även om de mest slående är de markerade vinklarna på karossen, som ger den ett mycket muskulöst och voluminöst utseende, samtidigt som sportig och ändå elegant.

Inuti Lexus NX visar också en annan design. Den har mittkonsolen på instrumentbrädan uppdelad i "två våningar". I den övre delen hittar vi luftkonditioneringssystemet, klockan, de centrala ventilerna och webbläsarskärmen i högsta läge, med mycket god sikt. Denna del skapar en avsats på konsolen, under vilken vi hittar en liten bild och radion. Den centrala tunneln kommer att ansluta sig till konsolen i en riktning uppåt, och bland de främre passagerarna hittar vi växelspaken, ny joystick för att navigera genom multimediautrustningens menyer, körlägeshjulet och den elektriska parkeringsbromsen. Det finns ett stort centralt armstöd med tillräckligt med plats för föremål och det mest intressanta, en trådlös laddare för smartphones.

Passagerarutrymmet är mycket rymligt i framsätena och bakom är segmentsledaren. Med framsätena i normalt läge är det inga utrymmesproblem i någon av dimensionerna på baksätena. De bakre passagerarna har ventilationsuttag och fällbara ryggstöd i olika lägen. Bagagerummet erbjuder 555 liters kapacitetmen det har ett knep. Under bagagerumsgolvet finns ett mycket stort och användbart hål som lägger till det i toppen ger 555 liter. Det är att förvänta sig att turbomodellerna inte kommer ha 12v-batteriet i bagageutrymmet och får mer utrymme. Laddningsmynningen är mycket hög.

197CV med fram- eller fyrhjulsdrift

För närvarande erbjuds endast Lexus NX 300h på marknaden, hybridvarianten som använder en 2.5 Atkinson-cykels bensinmotor och en elmotor som gemensamt generera 197CV kraft. De versioner med fyrhjulsdrift kallas E-fyra lägg till en 68CV elmotor på bakaxeln, men öka inte dess effekt. Hur som helst gör den 0-100 på 9,2 sekunder och återhämtar sig från 80 till 120 km/h på 7 sekunder (7,3 i 4×4). Maxhastigheten är inte särskilt hög, med bara 180 km/h.

Som i alla andra Lexus-modeller är effektiviteten mycket närvarande, eftersom NX homologerar förbrukningssiffror på mellan 5.0 och 5.3 liter, som är befriad från registreringsskatt i Spanien i de flesta fall, eftersom den släpper ut mindre än 120 gram CO2 per kilometer.

Sortimentet kommer att bestå av finishen Eco, Corporate, Executive, F Sport och Luxury. De tre sista är förknippade med fyrhjulsdrift som standard, medan de två första är framhjulsdrivna. Det förväntas att 60 eller 65 % av försäljningen motsvarar Executive-finishen, en av de mest balanserade. Utrustningen är stängd och det finns knappt några alternativ, men i sortimentet hittar vi element som Head-Up Display, adaptiv farthållare, piloterad fjädring, bi-LED strålkastare, ofrivillig filbytesvarning, dödvinkelsensor, taklucka, trådlös laddare för smartphones eller automatiska helljus.

Högre finish inkluderar ljudutrustning signerad av Mark Levinson med Clari-Fi-teknik, som räddar höga och låga ljud från komprimerade musikfiler för bättre ljudkvalitet. Vi kunde uppskatta det i en demo och om det verkligen fungerar så bra är det ett tjat. Också anmärkningsvärt är 360º parkeringskamerasystemet, som tillåter manövrering utan att behöva titta i speglarna och som visar oss vinklar på element som inte kan ses från förarplatsen.

Lexus NX 300h priser för Spanien

• NX 300h Eco: 38.300 XNUMX euro
• NX 300h Corporate: 40.200 XNUMX euro
• NX 300h Executive 4 × 4: 46.700 XNUMX euro
• NX 300h F Sport 4 × 4: 55.900 XNUMX euro
• NX 300h Lyx: 64.500 XNUMX euro

Lexus NX 300h F Sport, testad

Under presentationen som hölls i går kunde vi bara köra en version av nya NX, modellen F-Sport. den här har en lite annorlunda och sportigare bild än resten av sortimentet, men det innehåller också vissa förbättringar på dynamisk nivå, som den adaptiva fjädringen. Vi kan därför säga att vi har testat den sportigaste versionen av NX 300h, åtminstone designmässigt.

Så fort vi startar fordonet på parkeringen, uppskattar vi att vi utan tvekan är ombord på en hybrid Lexus. Elmotorn startar i absolut tysthet och vi kan starta märket in absolut jämnhet. De första kilometrarna passerar och lämnar Madrid, med mycket regn och trafik, men nollljudet från mekaniken, den akustiska isoleringen och åkkomforten inbjuder dig att spendera tid på ett mer avslappnat sätt i små trafikstockningar. De första kilometrarna på motorvägen gör det tydligt att komforten är mycket närvarande i denna modell.

Vi har även möjlighet att testa nya Lexus NX 300h på väg, där vi verifierar att komforten fortfarande finns och att fjädringen sväljer ojämnheterna i terrängen. Visst skulle jag våga påstå att i denna aspekt har NX inte övertygat mig färdigt. När man ser dess yttre utseende föreställer man sig en sportbil, även när det gäller dynamik, och mer så om vi står inför F Sport-versionen. Sanningen är att upphängningarna låter kroppen gunga, fastän i sportkörningsläge, stelnar fjädringarna och ser fastare ut. Hans natur skulle verkligen hindra honom från att vara annorlunda utan att ge upp tröst.

Adressen är enligt min smak för lätt, med lite mer vikt skulle vi få precision och körglädje när vi kör fort på kurviga vägar och bromsen har den karakteristiska känslan av hybridmodeller, bromsning från början av resan och övergången mellan regenerativ bromsning och bromsning är väldigt lite märkbar. hydraulik. Till en början kan känslan av bromspedalen tyckas konstigt, men efter en kort tids anpassning kommer det att verka helt normalt.

Som ett mekaniskt alternativ är hybriduppsättningen till NX 300h den mest intressanta på marknaden. Deras 197CV kraft är mer än tillräckligt för att enkelt flytta den testade enhetens nästan 1.800 XNUMX kilo vikt. Det kan ge oss känslan av att NX inte har så mycket drag, men tittar vi på hastighetsmätaren ser vi att vi har fel. Den är så extremt välisolerad och den är så progressiv i sin acceleration att den inte ger oss någon känsla av fart. Det enda som vi inte kommer att gilla med dess mekanik kommer att vara det konstanta ljudet i starka accelerationer eller paddlarna på ratten som bara tjänar till att minska växlingarna och behålla ett eget varumärke i hybridmodeller.

vi kunde testa bilen lätt på banor och kontrollera att fjädringen är bekväm där eftersom den filtrerar bort ojämnheter väldigt bra. De 185 mm markfrigång det inger förtroende och vi har inflygnings- och avgångsvinklar på 17,2 respektive 24,5 grader. På totalt leriga ytor var dragkraften effektiv genom att bilen kunde ta sig ur en situation (inte utan hjälp av de elektroniska reglagen) där andra kunde ha fastnat. Observera att dörrarna har en design som täcker hela sidan och skyddar löpbrädan från att bli smutsig, så du behöver inte oroa dig för att fläcka byxorna när du stiger ur bilen.

Att prata om konsumtion skulle vara för riskabelt. Den testade enheten hade väldigt få kilometer och erfarenheten säger mig att förbrukningen i presentationerna inte är tillförlitliga, speciellt efter att ha testat några bilar i presentationen och sedan under en vecka i våra tester. Om jag ska säga att medelvärdena för två olika rutter svävade mellan 7.5 och 9 liter, vilket inte är något stort jämfört med sina rivaler, även om vi kommer att verifiera detta i vårt långsiktiga test.

Utan tvekan presenteras NX 300h som ett oslagbart alternativ när det gäller körförfining, med förbrukning som mycket väl kan stå upp mot diesel, omfattande utrustning, konkurrenskraftiga priser och en mycket annorlunda design. Det enda hindret för konkurrensen är den helt stängda utrustningen så typisk för asiatiska märken. För nu har 2014 års prognoser redan överträffats med endast de 500 förbeställningarna och det förväntas att 2015 1.200 enheter kommer att säljas i Spanien under XNUMX.