Testa Mazda 3 Skyactiv-G 120 CV Stil, exteriör och interiördesign

Att tala om kompakt i Mazda är att tala om Mazda 3. Den är redan på sin tredje generationen, en ny leverans som helt modifierar sin design och filosofi för att åtminstone vara på höjden av referensen. Denna vecka, för att kontrollera alla dessa förändringar, vi testar den förnyade 3-dörrars Mazda 5.

Och inte bara testar vi den nya kompakten, utan vi gör också samma sak med dess mekanik. Vi har valt det nya 120 hk Skyactiv bensinmotor, ett alternativ som är positionerat som det mest rationella eller logiska i detta bränsle. Stämmer det att det inte är nödvändigt att ta till neddragningar för att minska konsumtionen?

organisk design

Designen av Mazda 3 är förknippad med filosofin om Kodo utveckling av det japanska företaget. Det är den tredje att implementera det, efter CX-5 och mer nyligen Mazda 6. Därför befinner vi oss framför en mycket uttrycksfull när det gäller linjer och något långt ifrån det kompakta koncept som brukar befolka våra vägar.

Så här ser ut till exempel en lång huva som verkar hysa längsgående motorer. Men det är inte så. Detta fördröjer kupén och dynamiserar dess figur, som kompletteras av en ganska mjuk droppe i taket som påminner en om en kaross i coupéstil. Ja, siluetten på nya Mazda 3 är klart sportig. Mäta 4,46m lång, 1,79m bred och 1,45m hög, även om du kan välja en något rymligare sedankaross.

På framsidan dyker märkets nya ansikte upp igen, med trasig optik och en egenskap vingformad grill som förenar båda optiska grupperna. Baksidan är samtidigt full av muskler, med piloter med eget plan och placerade väldigt högt. För att avsluta baksidan väljer du en dubbla avgasutlopp som vi inte hittar i alla versioner.

Vår mellanstilsfinish bär en 16 tums hjul att de kanske kommer till korta när det gäller att fylla hjulhusen. 18-tumshjulet i Luxury-finishen avrundar setet perfekt.

Sober och kvalitativ inredning

Att bara sitta en minut i kupén i Mazda 3 räcker för att vi ska inse att vi sitter i en japansk bil. Trots sin framstående och, varför inte, djärva exteriördesign, förblir kabinen trogen den japanska filosofin om nykterhet i varje detalj. Naturligtvis är detta en ganska subjektiv bedömning.

Vad som inte är subjektivt är den omsorg med vilken Mazda har behandlat interiören i sin kompakta enhet. Kvalitet är en av dess styrkor, med en påtaglig soliditet i alla dess hörn. Den övre delen av instrumentbrädan och dörrarna är gjorda av mjuk plast, vilket lämnar de mindre utsatta områdena i hårdare plast. Den visuella och taktila kvaliteten är dock mycket hög en touch av färg skulle inte skada.

I en kabin som domineras av svart, är en instrumentbräda uppförd som knappt är full av knappar, som bara behåller kontrollerna för luftkonditioneringssystemet. Resten ersätts av 7 tums pekskärm station som är värd för infotainmentutrustningen. Förutom touchkontroll kan den användas av röstkommandon eller mycket enkla kontroller på mittkonsolen. Systemet svarar förvånansvärt smidigt och är inte särskilt komplicerat att använda.

Instrumentpanelen är uppsättningens höjdpunkt, med två möjligheter. Låga och mellanliggande ytor har en hastighetsmätare i mittläge, medan de avancerade versionerna ersätts av en varvräknare. Kanske skulle denna sista konfiguration vara den mest lämpliga, eftersom varvräknaren är inbäddad i en liten digital skärm om den inte är analog. Hur som helst är det lätt att läsa de mest representativa funktionerna.

beboelighet

Mazda 3, om det är något som sticker ut vad gäller mått, är pga hans strid. Det är en av de största i sitt segment, och detta får oss logiskt att tänka på överlägsen beboelighet. Dels är det så, och dels är det inte. Inte för att det inte är referensen i det här avsnittet, och ja för att det tillgängliga utrymmet räcker för praktiskt taget alla storlekar.

Framsätena är rymliga och sitter i vissa utmärkta komfortstolar och ett bra sidogrepp för att inte vara ett sportigt alternativ. Körställningen är bekväm, och kanske den enda men är en lite stor ratt. Dess position är mycket vertikal, vilket tillsammans med en låg körställning ger den en lätt sportton.

Bakom den dominerande tonicen finns rymden. Passagerarnas ben kommer att färdas bekvämt om inte passagerarna på främre raden är överdrivet stora. Detsamma gäller för fri höjd, räcker, men takets fall kan skynda på de större storlekarna. Bredden, som vanligt, sticker inte ut, även om det största problemet ligger hos mittsäte, formlös och hårdare. Hur som helst, det är inte olidligt.

Trunk

Något liknande utrymme för baksätespassagerare händer med bagageutrymmet på Mazda 3. Att den är bland de största bilarna i sin kategori påverkar inte lastutrymmet lika mycket. kub 364 litros, vilket inte kastar honom till de bästa platserna. Vad den skryter med är en del ganska regelbundna former, trots att lastmynningen är något hög och marken inte är i jämnhöjd med munnen.

För att öka utrymmet måste vi fälla baksätena i två delar. Den har inga handtag i själva bagageutrymmet men vi får ett plant lastutrymme med lite mer 1.250 liters kapacitet.

Hittills vår första inställning till nya Mazda 3. Idag är vi nöjda med en differentierad och mycket inspirerande design, samt en sportig körställning, som vi kommer att se i morgon, när motorn startas, om det motsvarar ett beteende till höjd och egen förbrukning av den senaste generationen Skyactiv thrusters.