Mazda 6 SKYACTIV-D 150 CV-test, motor, körning och förbrukning (med video)

Testa Mazda 6 SKYACTIV-D 150 hk

Vi fortsätter med vårt test Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 150 hästkrafter. Igår pratade vi om dess design, dess interiör och dess beboelighet, men idag ska vi testa deras dynamiska egenskaper och dess innovativa motor.

Givetvis har Mazda ansträngt sig för att erbjuda en tekniskt innovativ produkt och den har inte gett efter för s.k. nedskärningar eller överladdning för att minska bränsleförbrukningen och utsläppen. Mazda tror det optimera det som redan finns kan ge ett bättre resultat. Låt oss se det.

En enkel serie med 4 motorer

Låt oss börja med den starka sida som i sin tur är den svaga punkten hos Mazda 6, dess motorutbud. Det är inte för omfattande, med endast 4 bensin- och dieselalternativ, men alla sticker ut för sin starkt kontrasterande förfining och effektivitet. Vår dieselenhet är inget undantag.

Just i detta bränsle har Mazda 6 2 alternativ, samma motor av 2.2 litros och olika inställningar att tillhandahålla 150 och 175 hästar. Den första vi testade idag, och den andra, den mest kraftfulla, vi kunde redan analysera det i vårt test av Mazda CX-5, så allt kan extrapoleras till "6". Dessutom standardiserar de en genomsnittlig förbrukning på 3,9L/100km och 4,8L/100km respektive.

Om vi ​​väljer en bensinmotor måste vi välja mellan 2.0 av 145 hästar och 2.5 av 192. Det är atmosfäriska motorer som lovar en snittförbrukning på 5,5L/100km och 6,3L/100km en stor bedrift för bensinmotorer och detta slagvolym.

Mazda 6 SKYACTIV-D 2.2 150 HK

I en uppsättning tekniker namngivna av varumärket SKYAKTIVITET, bland annat optimering av motorer, växellådor eller viktminskning, kommer in i drivmedlet som inhyste motorrummet på vår Mazda 6, 2.2 SKYACTIV-D 150 hk, förknippad med en 6-växlad manuell växellåda.

Testa Mazda 6 SKYACTIV-D 150 hk

Spektakulär. Detta är förmodligen det ord som bäst definierar denna motor. När det gäller förfining, prestanda och förbrukning, speciellt när vi ser kraften och deplacementen, kan vi inte kritisera lite. Överraskande framför allt hans svar.

Motorn fungerar bra i botten av varvräknaren, även under 1.500 XNUMX varv är den villig, men den gör sitt jobb bra även på toppen. Kort sagt, även när det gäller en dieselmotor, verkar inte få ett abrupt slut när varvnålen väl går upp.

Allt detta leder till en riktigt hög körjämnhet, dessutom har jag vid något tillfälle startat från stillastående i andra växeln utan att inse det förrän jag sträckte mig efter spaken. Allt utan minsta tvekan. Dessutom måste du lägga till en förfining verkligen uppnåtts, både av vibrationer och av ljud, även om detta sista avsnitt påverkas något vid låga temperaturer.

Testa Mazda 6 SKYACTIV-D 150 hk

Förändringen har, förutom att vara placerad i ett optimalt läge och använda en riktigt liten och behaglig spak, en funktion nära läcker, med korta och exakta drag. Häftningen är inte dålig heller, men sedan september har det varit det förlängd utveckling att minska konsumtionen. Vår enhet är äldre, även om Mazda är säker på att responsen knappast kommer att påverkas.

Även om inget av detta skulle vara vettigt utan konsekvent förbrukning, och Mazda 6 med denna motor är också överraskande. I ett test nära 1.200 km, med 70 % av resan på motorvägen visade omborddatorn en genomsnittlig förbrukning på 5,1 L / 100 km. Per stad stiger siffran till 7, men på vägen kan vi nå siffror nära 4,5. Start/Stopp å andra sidan, gör sitt jobb snabbtäven om inte den smidigaste.

Bekväm snarare än sportig

Även om utseendet på Mazda 6 kan ha en viss sportig touch, är sanningen den är mer komfortorienterad. Det betyder inte att den rör sig dåligt, men det kommer att vara mer en idealisk bil för dem som söker komfort än för dem som söker sensationer i denna sedan.

Testa Mazda 6 SKYACTIV-D 150 hk

Dess storlek gör den inte smidig på krokiga vägar, något som kompenseras av en stadig fjädring som inte tillåter överdriven gungning, och de som finns dämpas av utmärkt sitsstöd. Å andra sidan är balansen riktigt lyckad, med bra balans på vägen och mer än tillräckligt med dynamik.

I staden kommer dess storlek att göra det svårt för oss när det gäller att ströva runt, men också när det gäller parkering, även med parkeringshjälpssystem. Adressen är å andra sidan ganska direkt och erbjuder en ganska behaglig touch, är ganska kommunikativ för vad som vanligtvis är utformad.

Men jag hittar en punkt att kritisera. Det handlar om ljudisolering. Det är inte dåligt, men det borde vara bättre mht rullande ljud eller aerodynamiska ljud som kommer från speglarna. Vid 120 km/h märks bruset något, även om det inte blir obehagligt eller överdrivet påträngande.

Testa Mazda 6 SKYACTIV-D 150 hk

Mazda 6 är alltså ett utmärkt fordon för göra långa resor, för utrymme, som vi sa i början av testet, för komfort och konsumtion. Men om storleken inte är ett problem kan det vara en riktigt mångsidig bil med tanke på motorns svar, utmärkt i praktiskt taget alla situationer.

Vi parkerar vår Mazda 6 för idag med känslan av ett väl utfört jobb av märket. Ett jobb som vi får se imorgon vilket pris kan vi njuta av det, om det verkligen är värt det och för vad i vår klassiska slutbedömning. Vi ses.

Mer information - Testa Mazda 6 SKYACTIV-D 150 CV, exteriör och interiördesign, Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 CV-test, motor, körning och förbrukning


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.