Testa Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, en SUV-B med sin egen identitet

Testa Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 hk

SUV:ar kom in på marknaden för de högsta och dyraste segmenten, men med tiden är deras popularitet sådan att de har spridit sig till alla segment av bilen, även de minsta. Nu är boomen i B-segmentets stadsjeepar, som härrör från nyttofordon.Veckans test motsvarar en av de mest slående SUV-B:arna, Mazda CX-3 med motorn 2.0 Skyactiv-G 120 hk, den lägsta drivna bensinen.

Med Mazda CX-3 gör de från Hiroshima det första intåget i SUV-B och i motsats till vad vi kan tro är det inte ett derivat av Mazda 3 utan av Mazda 2. Nissan Juke, Renault Captur och Citroën C4 Cactus har en ny något riskabel klasskamrat, eftersom den mekaniskt satsar på Skyactiv filosofi, som är emot neddragning och överladdning praktiseras av resten av de rivaliserande varumärkena. Personligheten hos Mazda CX-3 går utöver dess utseende.

Kodo designspråk

Testa Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 hk

Började med Mazda CX-5, den Kodo designspråk markerar Mazdas stilistiska trend, med karosser med skarpa och sportiga egenskaper som ger alla dess modeller ett dynamiskt och slående utseende. Mazda CX-3 är inte mindre, den får också ett robust utseende med hög bälteslinje och liten glasyta.

Dessutom motsvarar vår testenhet Luxury finish, mellanliggande i sortimentet och det ser ut 18-tums tvåfärgade lättmetallfälgar, välproportionerad för kroppen på 4,27 meter lång, och det är att i Mazda är det vanligt att de mindre hjulen inte visuellt fyller hjulhusen. De led strålkastare de ger också en mycket mer intressant look på denna kompakta SUV. Den äventyrliga touchen ges av plastlisterna som skyddar fenorna från eventuella repor.

Enkel inredning med tilltal

Testa Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 hk

Kabinen på Mazda CX-3 har en ganska minimalistisk design, men inte mindre attraktiv. Bakom multifunktionsratten finns instrumentpanelen, med en generös central varvräknare där hastigheten visas på en digital display, som kan vara större, även om det felet åtgärdas med praktisk head-up display som finns på bildens kapell. På sidorna av varvräknaren hittar vi vägmätaren och växlingsindikatorn samt omborddatorn.

Resten av instrumentbrädan breder ut sig som en flygplansvinge, en känsla som förstärks av de tre luftningsuttag som ser ut som turbinmotorer, med en attraktiv röd kontur som ger en touch av stil till kabinen. Passagerarens centrala luftventil är kamouflerad i listen med en kromdetalj som förenar de två turbinerna på höger sida av instrumentbrädan.

Testa Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 hk

I upphöjt läge hittar vi utrustningens multimediaskärm 7-tums MZD Connect. Den här skärmen är endast beröringsfri när den är stillastående, med bra respons och den ser bra ut i alla typer av förhållanden. Bakom växelspaken finns joystick kontroller Med vilken du även kan styra alla funktioner på skärmen, ett att föredra alternativ för touchkontroller, även om kontrollerna är placerade i ett något fördröjt läge, inte helt bekväma att hantera. Mittarmstödet mellan framsätena saknas (inte heller i baksätena).

I den nedre delen av instrumentbrädan hittar vi de tre hjulen på enkelzons luftkonditionering, samt USB-, 12 V AUX- och SD-kortuttag för webbläsaren, tillsammans med CD-växlaren och ett litet förvaringsfack där stora mobiler inte passar bra.

Testa Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 hk

Styrspak för multimediautrustning

Eftersom Mazda CX-3 är en B-segments SUV, härledd från Mazda 2, kan vi inte förvänta oss ett slöseri med material. All plast är hård, om än med rejäla passningar och inget knarrande, dessutom med god närvaro. Ja, det är sant att konsolen mellan sätena rör sig när man trycker med benet eller utövar sidotryck med händerna. Endast den centrala delen av instrumentbrädan är vadderad, klädd i syntetiskt läder och med kontrasterande svarta och röda sömmar, vilket ger en intressant kvalitetsdetalj.

På ratten och på dörrarna finns en del dekorativ plast som imiterar (dåligt) kolfiber, medan dörrarmstöden och mittkonsolens sidopaneler är klädda i Rödskinn. Mazda har kunnat leka mycket bra med färger och kontraster för att tillföra en touch av upplevd kvalitet till interiören i Mazda CX-3.

En rättvis stuga

Testa Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 hk

Det är mycket troligt att Mazda CX-3 verkar attraktiv för oss, men sanningen är den om vi letar efter dess mer praktiska sida, kommer vi från början att hitta en mindre stuga än önskat. I framsätena är det inga större problem och förarstolen kan placeras väldigt lågt (den har ingen ländryggsjustering).

I baksätena är utrymmet för benen korrekt (förutom om vi lägger tillbaka sätena mycket), liksom huvudutrymmet upp till 1,85 meter högt, men tre vuxna kommer inte att passa bekvämt. Dessutom är mittsätet väldigt smalt och hårdare och högre. Den tredje passageraren i mitten kommer att behöva ta itu med en transmissionstunnel och sidorna på båda sätena, som sticker ut mer än den centrala delen, vilket minskar det längsgående utrymmet för benen. Tillgången till baksätena är inte helt bekvämeftersom utrymmet för åtkomst genom dörrhålet minskar.

Dygden sitter inte heller i bålen

Testa Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 hk

Om vi ​​fortsätter med interiören kommer vi inte att hitta den bästa volymen i B-SUV-segmentet i bagageutrymmet på Mazda CX-3. kub 350 litros och det är mindre än dess huvudrivaler, även om det inte är så stor skillnad. Luxury- och Luxury Premium-versionerna har subwoofer från Bose ljudsystem, som drar av 63 liter av kapacitet och praktiskt taget inaktiverar den avtagbara brickan för den dubbla botten av bagageutrymmet. Det finns inget reservhjul, istället hittar vi en punkteringssats.

Baksätena fälls 60:40 och hela lastutrymmet är jämnt när vi sätter det avtagbara golvet i sitt högsta läge. Glappet kvar i det dubbel botten är praktiskt taget värdelös, även om det i vårt test tjänade till att förvara det styva bagageutrymmet, eftersom vi var tvungna att lasta bagageutrymmet till taket för att kunna bära bagaget på fyra personer (två stora resväskor, en hytt och en ryggsäck).

Skyactiv Philosophy: Tvärtemot, och med rätta

Testa Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 hk

Jag var särskilt sugen på att prova en Mazda Skyactiv-G (bensin)motor. I en tid då alla tillverkare satsar på mindre, turboladdade motorer har Mazda gått för atmosfärisk och stor deplacementmekanik, en helt motsatt trend. Med 2.0 liter är Mazda CX-3 bensin på 120 hk och premiumversionen på 150 hk de största SUV-B:arna i sitt segment.

När vi startar motorn kallt uppfattar vi ljudet från motorn något accelererat, men så fort den når temperatur förfining vid tomgång är absolut, vara helt tyst och utan att överföra någon form av vibrationer. För att veta om Stop & Start har kommit i drift måste vi titta på varvräknaren.

Testa Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 hk

Med 120 hk effekt erbjuder detta block på 2.0 liter direktinsprutning bra prestanda i Mazda CX-3. Deklarera a 0-100 av 9 sekunder och det är verkligen en smidig bil tack vare sin vikt på 1.230 XNUMX kilo. motorn är mycket progressiv och det kan göra känslan av dragkraft mindre än för en turbomotor. Dessutom, när vi går upp många varv är motorn inte bullrig.

Vi kan inte glömma att det är en naturligt sugmotor och det innebär att växlarna sträcks mer. På vägen kan en turbomotor vara bekvämare, men där denna motor drar fördel är i staden, eftersom dess nedre yta är ganska full och gör Mazda CX-3 till en livlig bil. Det noteras att det maximala vridmomentet på 208 Nm nås vid bara 2.800 3 varv. När vi kör på vägen är Mazda CX-XNUMX en tyst bil, väl isolerad, med ohörbar mekanik.

Testa Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 hk

Växellådan är sexväxlad manuell (tillval finns en sexväxlad automatlåda) och framhjulsdrift. Växellådan ger en behaglig känsla, med kort, exakt och välförskjuten färd. Kopplingen är mjukverkande, som att bromsarna är lättdoserbara.

Om vi ​​pratar om dynamiskt beteende hittar vi i Mazda CX-3 i vårt test den dynamiken som kännetecknar fordonen från det japanska märket. Det är en smidig bil och med en fast upphängning som innehåller kroppsrullarna. Dessutom filtrerar suspensionen ojämnheter bra, förutom när de är mycket snabba gropar, vilket resulterar i något torrt. Det noteras också att vid expansion stöter fjädringen lätt, som vid mycket höga hastigheter på oregelbundna vägar minskar körsäkerheten och körglädjen.

Ett bränsle med låg förbrukning

Testa Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 hk

Vid det här laget har vi verifierat att 3 hk Mazda CX-120 Skyactiv-G-bensinen rör sig fritt och är en förfinad bil. Nu måste vi se den del som många användare värdesätter högst: konsumtion. Hit återvänder Mazda till visa att neddragning inte behöver vara lösningen vid problemen. Mazda CX-3 har varit en av de bensinbilar som har förbrukat minst av allt jag har provat, på nivån för segment A-nyttofordon.

På en resa Madrid-Vitoria, med fyra passagerare och, som vi nämnt, bagageutrymmet fullastad, var den erhållna förbrukningen endast 6,1 liter vid 100 kilometer. På den omvända resan var siffran 6,3 liter.

Att köra runt i staden är där konsumtionen kommer att stiga mest, men vi har inte nått 8,0 liter. Stop & Start bidrar till denna större effektivitet i stadscykeln, med en smidig och adekvat drift, förutom när motorn stannar och direkt efter att vi vill starta. I de situationerna har bilen svårt att reagera för att starta om motorn.

avslutande

Testa Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 hk

Kort sagt, det råder det ingen tvekan om att Mazda CX-3 är en av de mest intressanta B-segments-SUV:arna i många avseenden. Den som letar efter en attraktiv bil, välbearbetad, mycket utrustad och med bra dynamiskt beteende, har en bra kandidat i Mazda CX-3. Dessutom är bensinmotorn på 2.0 hk 120 Skyactiv-G mycket raffinerad och drar lite bränsle.

Däremot Mazda CX-3 inte för de människor som går till pris (det är inte billigt) och inte heller för den som söker stor amplitud i baksätena och speciellt i bagageutrymmet. När det gäller finish är det en modell som är vida överlägsen rivaler som Renault Captur eller Nissan Juke.

Utrustning Mazda CX-3

Mazda CX-3 stil

Mazda CX-3 stil

  • 16" lättmetallfälgar
  • Justerbar förarstolshöjd
  • 60:40 fällbara baksäten
  • luftkonditionering
  • Radio CD 6 högtalare med Bluetooth, AUX och 2 USB
  • Läderratt och växelspak
  • Fyra elfönster
  • Farthållare
  • Eluppfällbara uppvärmda speglar
  • automatisk nödbromsning

Mazda CX-3 Lyx

Mazda CX-3 Lyx

  • Stil utrustning
  • 18" lättmetallfälgar
  • Läder och tyg klädsel
  • Head Up Display
  • MZD Connect 7″ med Navigator och DAB-radio
  • Bose ljudsystem 7 högtalare
  • nyckelfri åtkomst
  • Filavvikelsevarning
  • Tonade fönster bak
  • paddelväxlare (automatiska)
  • bakre parkeringskamera
  • regnsensor och lampor
  • LED dimljus
  • Hela LED-strålkastare
  • LED-bakljus

Mazda CX-3 Luxury Premium

Mazda CX-3 Luxury Premium

  • Lyxutrustning
  • uppvärmda framsäten
  • Läderklädsel

Mazda CX-3 pris i Spanien

Testa Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 hk

Motor byta dragkraft färdiga pris
2.0 Skyactiv-G 120 hk manual 6v Leda Stil 21.195 €
2.0 Skyactiv-G 120 hk AT 6v Leda Stil 22.995 €
1.5 Skyactiv-D 105 hk manual 6v Leda Stil 22.645 €
2.0 Skyactiv-G 120 hk manual 6v Leda Lyx 23.430 €
2.0 Skyactiv-G 120 hk AT 6v Leda Lyx 25.230 €
1.5 Skyactiv-D 105 hk manual 6v Leda Lyx 24.880 €
1.5 Skyactiv-D 105 hk manual 6v Totalt Lyx 26.680 €
1.5 Skyactiv-D 105 hk AT 6v Totalt Lyx 28.480 €
2.0 Skyactiv-G 150 hk manual 6v Totalt Lyx 26.730 €
2.0 Skyactiv-G 150 hk AT 6v Totalt Lyx 28.530 €
2.0 Skyactiv-G 120 hk manual 6v Leda Lyx Premium 24.230 €
2.0 Skyactiv-G 120 hk AT 6v Leda Lyx Premium 26.030 €
1.5 Skyactiv-D 105 hk manual 6v Leda Lyx Premium 25.680 €
1.5 Skyactiv-D 105 hk manual 6v Totalt Lyx Premium 27.480 €
1.5 Skyactiv-D 105 hk AT 6v Totalt Lyx Premium 29.280 €
2.0 Skyactiv-G 150 hk manual 6v Totalt Lyx Premium 27.530 €
2.0 Skyactiv-G 150 hk AT 6v Totalt Lyx Premium 29.330 €

Priserna inkluderar inte rabatter eller hjälpmedel såsom PIVE-planen.

Redaktörens åsikt

Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 HK
  • Redaktörens betyg
  • 4 stjärnor
22.145 a 28.880
  • 80%

  • Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 HK
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring:
  • Utvändig design
    Redaktör: 90%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 80%
  • framsäten
    Redaktör: 75%
  • baksätena
    Redaktör: 60%
  • Trunk
    Redaktör: 60%
  • Mekanik
    Redaktör: 80%
  • Konsumtion
    Redaktör: 90%
  • Komfort
    Redaktör: 75%
  • pris
    Redaktör: 75%

Fördelar

  • mekanisk förfining
  • Konsumtion
  • kvalitet

Contras

  • Baksäten och bagageutrymme
  • suspension
  • pris

Mazda CX-3 Bildgalleri:


Följ oss på Google Nyheter

En kommentar, lämna din

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.

  1.   Teresa sade

    Den har en förbrukning som ser ut som en svamp. Med full tank får den inte cirkulera mer än 530 KM.
    Värre än vissa elapparater inom räckvidd.