Vi sätter oss tillbaka bakom ratten Mazda Cx-5 2022, men den här gången med ett val som gör det till en ganska sällsynt fågel: Den Skyactiv-G. En naturligt sugande 2.0-litersmotor med 165 hk, som kommer att glädja den som längtar efter de gamla 16-ventils bensinmotorerna. De som gav sitt bästa i toppen av varvräknaren och tvingade roa sig med växlingen.
Bilen du ser på bilderna är CX-5 med homura finish. En av mellanprodukterna, som är baserad på Zenith, och som ger den en sportigare touch med olika delar i svart som gallerramen, hjulen, hjulhusen och kjolarna. Naturligtvis slutar inte begåvningarna av denna finish där, men som alltid, låt oss börja med exteriören.
Bra design som argument
"Den grillen är för stor." En fras som vi hör mer än en gång när denna generation av CX-5 började säljas 2017. Och även om det du hör på gatan inte behöver tyda på någonting, kan Mazda ha fått detsamma feed back i sina omröstningar. Resultatet är att en skjortknapp har fästs vid minska lite det stora luftintaget på denna bil. Något de framför allt har gjort med en subtil men effektiv rörelse: förtjocka ramens sidor på båda sidor.
Om man lämnar grillen åt sidan är det klart att Mazda CX-5 mottogs och tas väl emot av allmänheten för sin design. De restyling bara rör andra små prickar som nya strålkastare, som nu är vassare och Full LED som standard för alla ytbehandlingar (matrisstrålkastare för de dyraste versionerna). Även bakljusen som har en ny stil för att matcha strålkastarna och en del däck med vilket Mazda markerar ytterligare en detalj, eftersom de kommer som standard i 19 tum för hela sortimentet (före 17 tum i de mest grundläggande).
Det bör noteras att dess två avgasuttag är riktiga, något som inte är lätt att hitta i de senaste modellerna som kommer på marknaden. De flesta har bara falska slutrör, för att hålla det riktiga avgasröret gömt bakom stötfångaren. Det finns till och med de som bara har kromlister som inte längre ens har ett hål, vilket är fallet med volkswagen taigo.
5 Mazda CX-2022 är en mellanstor SUV 4.575 1.845 mm lång, 1.685 2.700 mm bred, XNUMX XNUMX mm hög och XNUMX XNUMX mm axelavstånd. Vilket sätter den på liknande nivåer som modeller som Kia sportage, The Renault Arcana, The Citroen C5 Aircross, The Hyundai Tucson, The Volkswagen Tiguan, The Alfa Romeo tonal, Mitsubishi Eclipse Cross, Audi Q3 Sportback o BMW X1.
Rymlig och bra interiör
Dessa åtgärder gör att du kan ha en familjevänlig inredning. Den har gott om plats framför för två långa vuxna, samt i baksätena. Med förarstolen justerad för mig, som är 1,86 cm, har jag nästan två fingrar kvar sittande bak. Ett utrymme för benen, som inte hör till de bästa i sitt segment, men som kompenseras av en bra bredd och gott om plats för huvudet. I vilket fall som helst är detta utrymme för benen tillräckligt för personer i stor storlek och för att placera en bakåtvänd babysits, eftersom en vuxen fortfarande kan resa fram utan problem.
El trunk är också på höjden av familjeresor, tack vare sin kapacitet på 522 liter med mycket regelbundna former (510 liter i dieselversionerna). Ha botten nästan jäms med laddningsmynningen, vilket gör det enkelt att lägga resväskorna, och har dubbel höjd golv, där ytterligare några föremål kan lagras.
Allt inuti CX-5 är väl sammansatt och tillverkat av kvalitetsmaterial. De mjuka ytor finns i överflöd på de flesta områden inom synhåll från instrumentbrädan och dörrarna. Samma känsla av kvalitet överförs av sittplatser, som har granskats i restyling för att maximera din komfort med en mjukare fluffig. Så vi har kunnat verifiera det i testet, där vi har gjort en lång motorvägstur med stor komfort.
När det gäller teknisk begåvning har Mazda CX-5 2022 Mazda Connect, vilket gör att en smartphone kan länkas via kabel tack vare applikationer Apple CarPlay och Android Auto (synd att det inte är trådlöst). Så de kan ses i 10,25-tums mediaskärm i mitten. Styrningen av detta sker med hjälp av ett kommando placerat i den centrala tunneln, som ligger mycket nära förarens hand från det centrala armstödet.
Det finns inga hakar på detta ledningssystem, förutom när du ska ange en adress i bilens navigator. Du måste vrida på kontrollen tills du når var och en av bokstäverna, vilket gör det till en lite tråkig uppgift. Lyckligtvis kan du också använda röstkommandon eller ovannämnda ansökningar.
Motorerna i Mazda CX-5 2022
Om vi öppnar huven på en Mazda Cx-5 kan vi bara hitta diesel eller bensin, inga elektrifierade eller gasversioner. Därför finns det inga versioner av denna modell med DGT ECO- eller Zero-dekalerna, bara den gröna med bokstaven C. Naturligtvis finns det två effektnivåer för varje bränsle. De bensin är atmosfäriska: en av 2.0 litros, med 165 hk och 213 Nm vridmoment från 4.000 XNUMX rpm, och en av 2.5 litros, med 194 hk och 258 Nm vridmoment som också når 4.000 XNUMX rpm. De diesel är båda av 2.2 litros: en med 150 hk och 380 Nm vridmoment mellan 1.800 2.600 rpm och 184 455 rpm, och en annan med 2.000 hk och XNUMX Nm från XNUMX XNUMX rpm.
El mindre kraftfull bensin kan väljas med manuell växling sex växlar eller med automatlåda. På grund av dess atmosfäriska tillstånd rekommenderar vi denna andra för den som inte vill behöva leka mycket med växelspaken. Som vi har sagt tidigare trycker den bara med viss kraft från 4.000 XNUMX rpm och det tvingar dig att gå till en lägre växel varje gång du vill ha ett bra tryck. De kraftfullare bensin kan endast väljas med automatisk.
El mindre kraftfull diesel nödvändigtvis förknippas med manuell växling, så vill man ha automaten får man hoppa till 184 hk. Versioner med Fyrhjulsdrift är alltid med automatisk y med de mest kraftfulla motorerna av båda bränslena.
Bakom ratten i 5 års Mazda CX-2022
Få bilar i kategorin medelstora SUV har det goda dynamiska egenskaper hos CX-5. Dessutom har de i denna omstyling reviderat plattformen för att ge den mer styvhet, med åtföljande förbättring i detta avsnitt. Det märkliga är att det också fortfarande är en bekväm bil med en mycket välbalanserad fjädring mellan dynamik och komfort. Även med 19-tumshjulen som lämnar lite mindre däckprofil för att suga upp gupp.
Varken stadsgupp eller ojämna vägar har varit ett problem under vår långtidstestning av 5 års Mazda CX-2022. Detta i kombination med förbättrad ljudisolering restyling, har gjort det möjligt för oss att resa med mycket komfort under alla omständigheter. Både den rullande och aerodynamiska isoleringen är på samma nivå som en premiumbil, och motorisoleringen är lämplig för bensinmotorn (inte så mycket för dieseln).
En naturligt sugmotor utan neddragning
Exakt ljudet av bensinmotorn är en annan punkt till förmån av denna bil, som även vid höga varv uppfattas behagligt inne i kupén. Ett ljud som kommer att höras ofta, eftersom du måste revolutionera det mycket varje gång du letar efter en bra acceleration.
Det är detta som helt har präglat körupplevelsen i Mazda CX-5 Skyactiv-G. Som vi har sagt tidigare, att vara stämningsfull den trycker bara hårt från 4.000 XNUMX rpm, vilket tvingar dig att använda växlingen ofta. Detta kan misshaga vissa förare, men det har en enkel lösning genom att helt enkelt välja den automatiska växellådan för 2.800 XNUMX euro mer. Dess funktion är mycket smidig och ganska snabb.
Om du gillar att leka med den manuella växellådan...
För dem som gillar att leka med den manuella växellådan är detta utan tvekan din bil, sedan den manuella växellådan har en fantastisk känsla. I följande video kan du se en handledning om hur kopplingen används för att minska slitaget och göra smidigare och snabbare byten:
mycket 165 CV av 2.0 Skyactiv-G-motorn är Tillräckligt för att sakta flytta Mazda CX-5 i stad, motorväg eller motorväg. I hög hastighet och med adaptiv farthållare kan du göra små hastighetsökningar utan att växla, men vill du köra om under förhållanden är det bättre att växla till en lägre växel. Tur att hastighetsreglaget inte avaktiveras om vi trycker på kopplingen för att växla, så vi behöver bara gå över till en kortare och kontrollen kommer att accelerera kraftigare tills den når det vi har kvar med knapparna.
mycket konsumtion som vi fått i testet förväntas för en medelstor SUV utan elhjälpmedel: 9,1 liter/100 km i stan med vissa ringvägar, 5,9 liter/100 km på 90 km/h vägar och 7 liter på motorväg. Vi skulle gärna se en Mazda CX-5 med Skyactiv-X-motorn, för att se hur du klarar dig med den motorn.
Adressen är en annan pluspunkt. av Mazda Cx-5 för att vara behöver y ge tillräckligt med information till föraren. Dessutom hårdnar den avsevärt i hög hastighet och överför inte till marken de små rörelserna av ratten som görs av misstag. vad ger en bra känsla för balans och åker tåg.
Slutsatser
Kort sagt är det Mazda CX-5 en bra bil med väldigt få sprickor. Den har en mycket tilltalande design, hög kvalitet på material och montering, samt ett bra utbud av utrustning, vilket du kan se nedan. Dess dynamiska beteende är över vad som förväntas i en mellanstor SUV, och erbjuder samtidigt stor komfort för de åkande.
Den enda som vad som saknas är ett större mekaniskt erbjudande som inkluderade alternativ med en ECO- eller Zero-etikett. Förutom det faktum att den naturligt aspirerade bensinmotorn kanske inte tillfredsställer alla förare på grund av sin brist på dragkraft vid låga och medelhöga hastigheter. Något som, som vi har sagt tidigare, löser sig bara genom att välja automatlåda.
Utrustning Mazda CX-5
Ursprung
- 10,25-tums färgskärm
- Mazda Connect-system
- backkamera
- Android Auto och Apple CarPlay (med kabel)
- LED-strålkastare
- LED-bakljus
- Automatiskt fällbara ytterbackspeglar
- 19-tums lättmetallfälgar
Evolution (lägger till i Origin)
- Trådlös laddning
- Head Up Display
- 7-tums digital displaypanel
- Elektrisk dörr
- Smart åtkomst
- 360 graders exteriörkameror
- City-bakbromshjälp
Newground (lägger till i Evolution)
- LED matrisstrålkastare
- Offroad nedre bommar
- Limegrön accent på grillen
- Svarta ytterbackspeglar
- Säten i konstläder och mocka med limegröna sömmar
- Förarstol med elektrisk justering
- uppvärmda framsäten
- Vändbart stövelgolv med vattentätt material
Zenith (lägger till)
- Webbläsare
- Smarta full LED-matrisstrålkastare
- Farthållare med trafikassistent
- uppvärmd ratt
Homura (lägger till Zenith)
- 19-tums svarta hjul
- Nedre stötfångare i blank svart
- Svart frontgaller "vinge"
- Röd accent på främre grillen
- Större avgasspetsar
- rubrik i svart
- LED interiörbelysning
Signatur (lägger till Zenith)
- Specifika designhjul i 19 tum
- Nedre stötfångare och hjulhus i karossfärg
- Inre frontgaller i blank svart
- Överdimensionerade avgasspetsar
Mazda CX-5 priser
Motor | byta | dragkraft | färdiga | pris |
---|---|---|---|---|
Motor | byta | dragkraft | färdiga | pris |
Skyactiv-G 165 | Manuell | Leda | Ursprung | 30.900 € |
Skyactiv-G 165 | Manuell | Leda | evolution | 32.300 € |
Skyactiv-G 165 | Manuell | Leda | ny mark | 33.400 € |
Skyactiv-G 165 | Manuell | Leda | Zenith | 34.300 € |
Skyactiv-G 165 | Manuell | Leda | Homura | 36.100 € |
Skyactiv-G 165 | automatisk | Leda | Ursprung | 33.700 € |
Skyactiv-G 165 | automatisk | Leda | evolution | 35.100 € |
Skyactiv-G 165 | automatisk | Leda | ny mark | 36.200 € |
Skyactiv-G 165 | automatisk | Leda | Zenith | 37.100 € |
Skyactiv-G 165 | automatisk | Leda | Homura | 38.900 € |
Skyactiv-G 194 | automatisk | Leda | ny mark | 39.700 € |
Skyactiv-G 194 | automatisk | Leda | Zenith | 40.600 € |
Skyactiv-G 194 | automatisk | Leda | Homura | 42.400 € |
Skyactiv-G 194 | automatisk | Leda | namnteckning | 43.900 € |
Skyactiv-G 194 | automatisk | Integral | ny mark | 42.700 € |
Skyactiv-G 194 | automatisk | Integral | Zenith | 45.700 € |
Skyactiv-G 194 | automatisk | Integral | Homura | 45.400 € |
Skyactiv-G 194 | automatisk | Integral | namnteckning | 46.900 € |
Skyactiv-D 150 | Manuell | Leda | Ursprung | 33.900 € |
Skyactiv-D 150 | Manuell | Leda | evolution | 35.300 € |
Skyactiv-D 150 | Manuell | Leda | ny mark | 36.400 € |
Skyactiv-D 150 | Manuell | Leda | Zenith | 37.300 € |
Skyactiv-D 150 | Manuell | Leda | Homura | 39.100 € |
Skyactiv-D 184 | automatisk | Leda | Ursprung | 37.700 € |
Skyactiv-D 184 | automatisk | Leda | evolution | 39.100 € |
Skyactiv-D 184 | automatisk | Leda | ny mark | 40.200 € |
Skyactiv-D 184 | automatisk | Leda | Zenith | 41.100 € |
Skyactiv-D 184 | automatisk | Leda | Homura | 42.900 € |
Skyactiv-D 184 | automatisk | Integral | ny mark | 43.900 € |
Skyactiv-D 184 | automatisk | Integral | Zenith | 46.900 € |
Skyactiv-D 184 | automatisk | Integral | Homura | 46.600 € |
Skyactiv-D 184 | automatisk | Integral | namnteckning | 48.100 € |
Redaktörens åsikt
- Redaktörens betyg
- 4.5 stjärnor
- excepcional
- Mazda CX-5
- Recension av: Diego Lopez Donaire
- Publicerat den:
- Senaste ändring:
- Utvändig design
- inredningsdesign
- framsäten
- baksätena
- Trunk
- Mekanik
- Konsumtion
- Komfort
- pris
Fördelar
- Bra dynamiskt beteende
- åkkomfort
- mycket utrustning
Contras
- Inga motorer med ECO- eller Zero-märkning
- Den naturligt aspirerade motorn gillas inte av alla
- Utan en något mer prisvärd åtkomstversion