Testa Mazda CX-60 diesel 3.3 e-Skyactiv D (på video)

Det har vi redan sagt vid otaliga tillfällen Mazda verkar alltid simma mot strömmen på marknaden. Det råder ingen tvekan om att det är det ett mycket laglöst varumärke, och idag ska vi visa dig det bästa exemplet på detta. För månader sedan provade vi den nya Mazda CX-60, en medelstor SUV som debuterade en plattform. Vid det tillfället testade vi den i dess PHEV-version -plug-in hybrid- på 327 CV.

Vid detta tillfälle ber jag er att vara mycket uppmärksam eftersom vi ska testa den med en ny motor som kommer att ge mycket att prata om. Kallas e-Skyactiv D. Ja, det sista D står för diesel. Och ja, en helt ny dieselmotor 2023 som för att göra saken värre är 6-cylindrig och kubik 3.3 liter. Observera att den också finns med två effektnivåer: 200 och 254 hk.

För att veta det har vi flyttat till Girona provinsen, platsen som Mazda valt ut för den internationella presentationen av denna Mazda CX-60 e-Skyactiv D. Där vi har kunnat testa det i flera timmar och med båda motorerna, kontrollerar responsen från dieselmekaniken och börjar dessutom upptäcka dess intressanta bränsleförbrukning.

Mazda släpper en 3.3 turbodiesel till försäljning 2023

Vi nollställer instrumentpanelens delavstånd och förbrukning för att se hur mycket den här Mazda CX-60-dieseln spenderar på riktig körning. Men innan vi pratar om erhållen konsumtion skadar det inte att göra en snabb genomgång av data för båda varianterna och upptäcka deras teknisk del, eftersom det är en sällsynt motor idag.

Och varför är det så ovanligt? Först och främst för att det inte är en liten fyrcylindrig motor... Den här modellen använder en rak sexa, placerad på längden med, håll fast, ingen mindre än 3,3 litros av förskjutning. Det är inte ett skämt. Jag upprepar: Mazda har utvecklat en ny 3.300 2023 turbo sexcylindrig dieselmotor och lanserade den XNUMX för den europeiska marknaden.

Dessutom erbjuds den i två effektnivåer och med två dragsystem. Ja verkligen, Det är alltid en 8-växlad automat.. Tack vare att man har en 48 volt mikrohybridsystem, minskar inte bara utsläpp och förbrukning, utan får också miljömärkning Eko av DGT på vindrutan.

3.3 e-Skyactiv D: 200 hk och bakhjulsdrift, eller 254 hk och fyrhjulsdrift

Det mindre kraftfulla alternativet för denna 3.3 diesel deklarerar 200 CV mellan 3.000 4.200 och XNUMX XNUMX rpm, plus ett vridmoment på 450 Nm mellan 1.400 3.000 och XNUMX XNUMX varv. Den är alltid kopplad till bakhjulsdrift. Den accelererar från 0 till 100 på 8,4 sekunder och toppfarten är 212 km/h. Den genomsnittliga WLTP-godkända förbrukningen är knappt 4,9 l / 100 km.

För sin del, den mest kraftfulla utvecklar 254 CV vid 3.750 XNUMX varv och ett maximalt vridmoment på 550 Nm mellan 1.500 2.400 och XNUMX XNUMX rpm. Enligt din fil kan du göra 0 till 100 på 7,4 sekunder -en sekund mindre än den minst kraftfulla- och nå 219 km/h. I det här fallet talar vi om 4×4 dragkraft. Hans snittförbrukningen godkänd är 5,3 liter per 100. Kommer dessa uppgifter att vara verkliga?

Mazda CX-60: En bekväm och trevlig bil att köra

Som sagt, huvudvägen som kombinerar alla typer av omständigheter vi har gjort med motorn 3.3 e-Skyactiv D på 200 CV och framdrivning bak. Med fokus på motorn har vi fått en bra överraskning. Det är en diesel, men förutom vid mycket intensiva accelerationer är motorljudet dolt. Den här bilen är välisolerad, vilket visar Mazdas ansträngningar att förbättra körglädje och komfort.

Hur är det med svaret? Jo, om vi tar med i beräkningen att det är en stor och tung bil, som väger närmare 1.900 XNUMX kilo, Jag skulle säga att det är ganska bra. Det är en motor som presterar mycket bra i varvräknarens nedre och mellersta område, som visar en bra boost för dess vridmoment, både dieselmekanik och elektriskt stöd, som ger upp till 153 Nm extra vridmoment.

El 8-växlad automatlåda det går smidigt. Den tenderar att köra motorn i sin sweet spot och mest effektiv, men under full gas är den snabb nog att släppa ett par växlar på en gång och föra in den i den höga zonen. Den är inte den mest sportiga, men den är väldigt mjuk. Det har vi också körlägen som varierar responsen från motorn, växellådan och styrningen.

En viktig detalj är det Tack vare 48 V Mild Hybrid-systemet kan det vid vissa tillfällen stänga av värmemotorn helt, cirkulerande genom tröghet eller med kraften från elmotorn. Den kommer bara att vara avstängd i några sekunder, men det är ett prov på kraften som den elektriska delen av denna mikrohybrid har.

Förbrukning erhålls med Mazda CX-60 diesel

Under detta test har vi kört på ett helt normalt sätt, utan att köra för effektivitet, gå på full gas flera gånger för att kontrollera motorresponsen och göra omkörningar vid behov. Naturligtvis också försöka respektera de lagliga maximinivåerna hela tiden.

Vi har gjort en rutt som kombinerar motorväg, sekundär väg, lite bergssträcka och lite stad med Mazda CX-60 200 CV diesel och bakhjulsdrift. De har varit praktiskt taget 100 kilometer, med en körstil, låt oss säga "dra glad" och färddatorn har reflekterat en förbrukning på 5,8 l/100 km. Det verkar för mig som mycket, mycket bra data för typen av körning. Det tvivlar jag inte på med en mjukare körstil kunde den siffran ha sänkts med 4 eller 5 tiondelar.

Å andra sidan kunde vi också göra en resa på cirka 110 kilometer med den kraftfullaste diesel CX-60, 254 hk e-Skyactiv D med fyrhjulsdrift. I det här fallet stod konsumtionen på 5,4 litros, men det är också sant att miljön var mer gynnsam med väldigt få kilometers vandring och mycket tid för förbifarter begränsat till 80 och 100 km/h, utöver cirka 50 kilometer per huvudväg en 120.

Slutsatser

När många sa att dieseln inte längre hade utrymme för förbättring, kommer Mazda och överraskar dig. Du har redan sett förbrukningen, verkligen justerad under alla omständigheter. Än sen då Det är inte en liten eller lätt bil. Det är storleken på en Audi Q5en BMW X3en mercedes glc eller ett Volvo XC60.

Hur är det med priserna? Den minst kraftfulla dieseln börjar på 48.700 XNUMX euro, med 200 CV och framdrivning bak. För hans del, de flesta föreställningarna börjar på cirka 53.800 XNUMX, ger 254 CV med 4×4 dragkraft.

Relaterad artikel:

Testa Mazda CX-60 plug-in hybrid 327 hk (med video)

För att påminna dig så börjar bensinplugghybriden på cirka 52.000 XNUMX euro, även om de kan sänkas en hel del om vi drar nytta av Moves Plan. Saken slutar inte där, ja Mazda kommer att lägga ut ytterligare en motor till försäljning i år, som inte heller kommer att gå obemärkt förbi, som det kommer att bli en 6-cylindrig inline bensin med 3 liter och atmosfäriskt insug, även om Hiroshima-företaget ännu inte har beslutat om sin tekniska del, fördelar och versioner.

Nedan har du allt officiella priser av denna modell utan rabatter eller kampanjer.

Priser Mazda CX-60 2023

Galleri Mazda CX-60