Testa Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 hk

Mazda har redan presenterat sin första produktionselbil, den Mazda MX-30. Och vet du vad det bästa av allt är? Vi har redan kunnat testa det! För några dagar sedan var vi på den nationella presentationen av den nya elektriska urbana crossovern från det japanska företaget. Den debuterar med cirka 200 km verklig autonomi och 145 CV.

Det kommer inte att vara en bil med hög volym, eftersom dess tillvägagångssätt skiljer sig från det för de allra flesta elfordon. Dessutom är det inte för billigt heller. Det är främst inriktat på en kund Premium och med ett bra checkkonto som letar efter en slående och praktisk modell för sina stadsresor.

Som Mazda berättade för oss är MX-30 en av de viktigaste lanseringarna i dess historia. Den vanliga kunden har redan minst ett annat fordon att göra långväga resor med. Den här produkten försöker dock komma in hos människorna viss köpkraft som reser cirka 50 kilometer om dagen och som bor i storstäder eller i närområdet.

Annorlunda, men Kodo: Det här är Mazda MX-30

Varumärket Hiroshima ville ge detta en annan touch elektrisk crossover, men behåll också huvudidén med Kodo-design. På så sätt har vi framför oss en ny modell, men lätt att känna igen som en Mazda.

Tänk faktiskt på att det tar samma plattform som Mazda CX-30. Dessutom är deras yttre dimensioner mycket lika. Den mäter 4.395 1.795 mm lång, 1.570 2.653 mm bred, XNUMX XNUMX hög och har en hjulbas på XNUMX XNUMX mm.

Det som sticker ut mest med MX-30 på ett estetiskt plan är sidovyn. Lägg märke till att det tar en aspekt med vissa coupé airs. Så mycket att den bakre pelaren slår mig som något överdriven, vilket avsevärt minskar glasytan på bakdörrarna. Men eftersom vi har pratat om pelaren så har denna modell ingen central pelare och ta till bakdörrar”fri stil”, traditionellt känd som ”självmordsdörrar”.

Logiskt sett har varumärket förstärkt chassistrukturen för att kompensera för den förlorade styvheten på grund av frånvaron av den centrala pelaren. Så mycket att chassit är 30 % styvare än Mazda CX-30. Förresten kan vi hitta ett tvåfärgat tak, och denna del kan vara i samma färg som karossen, i grått eller svart.

Ekologiska material för interiören

Om vi ​​öppnar framdörrarna och går in i kupén, interiören slutar aldrig att förvåna oss. Logiskt sett är instrumentpanel den är specifik för denna modell på grund av dess skick som ett elfordon. Den har en klassisk design som integrerar en central digital skärm för olika körinformation. De volante ärvs från resten av märkets modeller, såsom CX-30 eller Mazda3.

Relaterad artikel:

Testa Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

Toppen av instrumentbräda är mycket ren, visas en skärm av 8,8 tum infotainment som styrs från ett reglage i mittkonsolen. Längre ner har vi en ny skärm för klimatanläggningen. Den är touch och 7 tum, men på sidorna har den flera fysiska knappar för att variera temperaturen på klimatet eller hastigheten på fläkten.

Å andra sidan har vi det två väl differentierade inredningsdesigner. slutet Modern Konst har ljusa toner som kombinerar grått och vitt på sätena, medan i valören Vintage de är mörkare toner, med delar i svart och brunt.

Till allt detta måste vi lägga till att Mazda använder återvunnet hållbart material som syntetläder, återvunna PET-plastflaskor och kork. Beröringen av de olika delarna är minst sagt nyfiken, speciellt korkområdena.

Korrekt och tillräckligt med utrymme för dina avsikter

När det gäller det inre utrymmet, i framsäten inga problem för människor av praktiskt taget alla storlekar i alla riktningar. Dessutom har den i vissa utföranden elektriskt justerbara säten och en minnesfunktion, vilket alltid kommer väl till pass när bilen delas med fler i familjen.

För att komma åt baksätena Du måste öppna de främre dörrarna och senare de bakre, som, som vi redan har sagt, öppnas omvänt mot vad vi är vana vid. Åtkomsten som återstår är inte bred, men vi kan bekvämt flytta framsätet framåt för att underlätta det.

Väl här bakom, och med framsätet justerat till min 1,76-höjd, är läget lite annorlunda än vanligt. Det har gett mig känslan av att gå med ryggen mer vertikal än vanligt.

Trots detta har jag inte kommit att röra taket med huvudet, med några centimeters marginal. Knäutrymmet är något mer rättvist, men acceptabelt nog. Eftersom fönstret är så litet ger det förstås intrycket av att vara mindre rymligt än vad det egentligen är.

den här bilen är godkänd för fem passagerare, även om jag är rädd att det centrala torget inte är tillräckligt bekvämt för att tre vuxna ska kunna sitta i dessa tre baksäten. I alla fall inget utöver det vanliga i de flesta bilar på marknaden.

Samtidigt bagageutrymmet kubik 366 liter. Det är en korrekt kapacitet och mer eller mindre beroende på fordonets totala längd. Dessutom anser jag att det är mer än tillräckligt med tanke på att det inte är en bilinriktad att resa. Förresten, med Bose ljudutrustning minskar utrymmet med 25 liter på grund av subwoofern.

Detta är mekaniken i Mazda MX-30

Låt oss nu citera huvuddata för det elektriska framdrivningssystemet. Vi börjar med batteriet som är på 35,5 kWh och består av litiumjoner. Mazda säger att det inte är lämpligt att få plats med ett större batteri eftersom de flesta europeiska förare inte kör mer än 50 km om dagen.

Ett större batteri innebär mer ballast - vilket ökar energiförbrukningen under körning - och, naturligtvis, mer föroreningar under produktionen. Vikten på denna är 310 kilo.

El elektrisk motor den ligger i det främre tåget och kyls av vatten. utveckla 145 hk och 271 Nm av vridmoment. Toppfarten är begränsad till 140 km/h medan den klarar 0-100 km/h på 9,7 sekunder. För sin del är den kombinerade förbrukningen i WLTP 19 kWh/100 km, vilket ger en godkänd autonomi på 200 km. I stadscykel är autonomin 265 km.

Som ytterligare data är den maximala belastningen som accepteras av batteriet 50 kW. Å andra sidan, och som en detalj av stor betydelse, batteriet är garanterat i 8 år med minst 70 % av dess prestanda.

Vid ratten: Tillräcklig dragkraft och bra touch

Under denna presentation kunde vi åka nästan 100 kilometer med Mazda MX-30. Det är inget långt test, men det räcker med att extrahera några första körintryck. Som i alla elfordon sticker tystnaden ut i kupén.

När vi väl lämnar parkeringen, där den visar en stor svängkapacitet, visar MX-30 ett annat beteende än de flesta elbilar. Först för att det är mycket mer mjuk när det gäller att leverera sin energi. Du vet redan att elektriska thrustrar kan ge allt sitt vridmoment direkt, vilket leder till en energisk och på sätt och vis abrupt spark.

Mazda har föredragit att mildra det första gasslaget och undvika eventuell däckslirning. Detta ger mjukare acceleration, vilket förlänger livslängden på däck och transmissionskomponenter. I alla fall, om vi accelererar fullt ut så tar den fart tillräckligt snabbt.

Å andra sidan, för att vi ska få en större uppfattning inombords har de utvecklat vad de kallar Mazda SoundConcept. Det är ett mycket svagt ljud som kommer från högtalarna under acceleration. När jag hörde talas om den här tekniken trodde jag att den skulle vara till liten nytta. Sanningen är att det inte är något grundläggande, men jag erkänner att jag tycker att det är en bra idé.

Vad gäller själva körningen så märks det ganska smidig för stadsbruk. Självklart måste vi trots detta ta hänsyn till att de är 4,4 meter långa. Det vill säga, den är inte lika liten som andra elektriska typer peugeot e-208 o Renault Zoe, som mäter cirka 4 meter. Sikten bakåt är inte heller positivt på Mazda, särskilt i tre fjärdedelar bak.

Den programmerade rutten fick oss att gå igenom en del krökta områden. En el är vanligtvis inte synonymt med att ha kul, men det är sant att Mazda MX-30 inbjuder till roligare än andra modeller med liknande tillvägagångssätt. Styrningen är snabb och exakt - men inte lika informativ som i en Mazda3 låg vikt och tyngdpunkt de hjälper den att svänga smidigt och vridmomentet på 270 Nm och 145 hk får den snabbt ur långsamma kurvor.

Att ja, även om testet inte har varit för långt och jag måste verifiera det mer noggrant, har det gett mig en känsla av att framsidan är lite torr när vi går igenom grova gropar. Bara i de stunderna, för i mjukare stötar har det förefallit mig att det absorberar korrekt. Bakaxeln, som har en torsionsstång, är mycket vältrimmad.

En intressant detalj är att vi har paddlar bakom ratten. Dessa kammar är vana vid öka eller minska retentionen av elmotorn när vi slutar gasa, något väldigt praktiskt både när man åker nerför ett bergspass och när man kör på snabba vägar. Vi har fem nivåer. Med den vänstra kammen på ratten ökar vi denna retention, medan vi med den högra minskar den. Vi kan praktiskt taget leka med dem utan att behöva aktivera färdbromsen vid normal inbromsning.

Och talar om bromsar, till skillnad från andra el- och hybridmodeller har MX-30 mycket väl uppnått beröring av pedalen. I andra modeller är det svårt att mäta bromsningen väl på grund av bytet från regenerativ bromsning till traditionella bromsar. Med honom har jag känt mig väldigt bekväm i den meningen, att gå helt obemärkt förbi, vilket alltid är väldigt positivt.

Beroende på hastigheten med vilken vi kör motorns svar det är mer energiskt eller lat, något som märks i alla elbilar. Det noteras att den tappar kapacitet ju högre hastighet. Men det händer trots allt även i värmemotorer. Faktum är att vi lätt kan köra om om hastigheten är låg, men från 80 eller 90 km/h måste vi se till mer då responsen börjar bli långsammare.

Vi kunde också åka cirka 20 kilometer förbi tvåfiliga. Naturligtvis bibehåller Mazda MX-30 en behaglig känsla av balans vid 120 km/h och är mer än kapabel att hålla den hastigheten i sluttningar. Naturligtvis, som jag sa tidigare, även om de inte är dåliga, är återhämtningarna inte lika snabba som i en diesel- eller bensinmodell med liknande effekt.

Till sist, låt oss prata om konsumtion. Det är sant att det är en presentation och att jag i många ögonblick tränade aggressiv körning med gasreglaget för att kontrollera motorns respons. Trots detta, när jag startade testet markerade färddatorn 190 kilometers autonomi. Efter de 95 kilometerna av testning, i tabellen jag såg reflekterade en förbrukning på 16,9 kWh / 100 km och en återstående autonomi på 90 kilometer. Så, det är lätt att nå dessa 200 godkända kilometer i blandad cykel, och till och med överträffa dem.

Slutsatser

Mazda MX-30 har tydliga idéer. Det är en bil vars pris inte är billigt och har liten autonomi trots sin längd på 4,40 meter. Dess storlek kompenseras inte med dess autonomi inom det normala för elektriska sökningar. Marknaden i allmänhet letar efter billiga elbilar med tillräcklig autonomi, eller dyra och kraftfulla elbilar med lång räckvidd. Denna Mazda faller inte in i någon av dessa två typer, men Det går till en väldigt specifik publik och med en viss logik.

Dessutom är den redan mycket välutrustad som standard och har en differentierad design men 100% Mazda. Varumärket uppskattar det i vårt land de kommer att sälja cirka 350 enheter under 2020 om hälsokrisen tillåter det. Förresten, under detta 2020, på grund av ett avtal med Iberdrola, ger de dig en Wallbox, vilket inte direkt är dåligt...

Å andra sidan, under nästa år 2021 kommer den utökade autonomiversionen. Den kommer att använda en liten roterande motor för att kunna öka autonomin avsevärt genom att ladda batteriet. Naturligtvis, naturligtvis, till bekostnad av att bränna bensin.

Utrustning Mazda MX-30

Ursprung

• tygklädsel
• 8,8-tums mittskärm
• Multifunktionsratt
• 60/40 fällbara baksäten
• Instrumentpanel med 7-tums skärm
• Head Up Display
• Skärm för klimatkontroll
• Cams för retention
• 18-tums hjul
• Svarta speglar
• LED-strålkastare och bakljus med halogenvarselljus
• backkamera
• Webbläsare
• Digital radio och 8 högtalare
• Android Auto och Apple CarPlay
• e-GVC Plus
• Automatisk nödbromsning med fotgängarigenkänning
• kontroll av döda vinkeln
• Signaligenkänning
• Filavvikelsevarning
• Adaptiv farthållare
• Parkeringssensorer fram och bak
• automatiska helljus

1:a upplagan (lägg till i Origin)

• Modern eller vintage inredning
• uppvärmda säten
• Ramlösa antireflexspeglar
• Ratt med kromram
• Eldriven förarstol med minne
• Adaptiva Full LED-strålkastare
• 18-tums hjul
• mörknade glasögon
• Mittarmstöd med 2 mugghållare

Evolution (lägger till i Origin)

• Modern eller vintage inredning
• uppvärmda säten
• Ramlösa antireflexspeglar
• Ratt med kromram
• Eldriven förarstol med minne
• Head Up Display
• uppvärmd ratt
• 150W eluttag
• Handsfree inträde och start
• Invändiga korkhandtag
• Adaptiva Full LED-strålkastare
• 18-tums hjul
• mörknade glasögon
• Armstöd bak med 2 mugghållare

Zenith (lägger till Evolution)

• Bose ljudsystem med 12 högtalare
• 360 graders kamera
• Utmattningsdetektor med kamera
• Farthållare och trafikassistent
• Stadsbromsning bak
• främre trafiksensor

Mazda MX-30 priser

Galleri Mazda MX-30

Mer information om denna modell

Mazda MX-30

• plazas 5
• Effekt 145 cv
• konsumtion 17,9 l / 100 km
• Bedömning 4,1