Testa Mazda3 bensin Skyactiv-G 122 hk och diesel Skyactiv-D 116 hk

La nya generationens Mazda3 Den presenterades för några månader sedan på Los Angeles Motor Show och marknadsförs nu i Europa. Även om vi redan kunde se alla detaljer och komma på den kompakta av Mazda i sin statiska presentation har vi nu rest till Lissabon och dess omgivningar för att köra den och utvinna maximalt intryck vid kontrollerna. Vi förväntar oss att dess dynamik är en av de bästa i kategorin.

den här bilen för honom segment C av det japanska företaget tillför mer än 6 miljoner försäljningar i världen sedan 2003, varav drygt en miljon har stannat kvar i Europa. Idag, med uppkomsten av stadsjeepar, är det inte märkets huvudmodell i volym, det är den tredje, men det är fortfarande ganska viktigt. Det Vi testade i dess 5-dörrars halvkombi-kaross och med de två motorerna tillgängliga för nu.

Innan jag kom in helt i testet ville jag berätta att just nu landar 3-dörrars Mazda5 hos återförsäljarna med 122 hk Skyactiv-G bensin och 116 hk Skyactiv-D dieselmotorer, manuell och automatisk för den första och endast med manuell växellåda för den andra. I slutet av andra trimestern Sedan kaross med samma mekaniska möjligheter. Till sist, Efter sommaren landar den efterlängtade Skyactiv-X-motorn bensin med kompressionständning.

Det har särskilt fångat min uppmärksamhet att prognoserna för Mazda Spanien när alla varianter är till salu som endast 2 % kommer att använda dieselmotorn, med 66 % av försäljningen till den mindre kraftfulla bensinmotorn och cirka 32 % till 180 hk Skyactiv-X. Här, i Spanien, förutser de att nästan 80 % av försäljningen kommer att ske med tre pedaler och manuell växellåda.

Vidare, 7 av 10 kommer att använda halvkombikroppen och den stora majoriteten av försäljningen kommer att gå till Evolution och Zenith trimnivåer. Enligt dem letar Mazda-kunden vanligtvis efter mellanklass- eller high-end finish. Totalt, enligt deras uppskattningar, säger de att ett år efter ankomsten av Skyactiv-X-motorn kommer de att ha registrerats cirka 4.200 3 enheter av MazdaXNUMX årligen, och att detta kommer att representera 20 % av företagets totala försäljning i Spanien. Och nu ja, låt oss gå med testet.

Det är inte vackert, det är vackert

Det råder ingen tvekan om att Mazda verkligen är det satsar på känslor i sin design sedan några år tillbaka. De flytande och släta linjerna ger en mycket karakteristisk touch till deras bilar och, åtminstone enligt min smak, är resultatet ganska vackert. Nya Mazda3 debuterar en ny Kodo designutveckling som kommer att utökas till resten av fordonen allt eftersom de uppdateras.

Jag vill inte gå för långt in på estetiska detaljer om exteriören, för jag har redan berättat tillräckligt om det när jag träffade det för första gången personligen, under statisk presentation vi hade i Madrid. Men en av de viktigaste aspekterna att tänka på är att, trots att man inte letar efter en futuristisk estetik, är det inte lätt att säga "Mazda3 ser ut som den här andra bilen". Det ser ut som en väldigt personlig bil, men också identitet med varumärkets filosofi.

allt former är ganska naturliga, från det enorma gallret som nu inte verkar så på grund av införandet av registreringsskylten (hur mycket skulle bilarna tjäna om de främre registreringsskyltarna var förbrukningsbara, eller hur?), till designen av dess bakre både i 5-dörrars halvkombi karosser som i 4 access sedan.

Personligen är den enda punkten med karossen som inte riktigt övertygar mig den bakre pelaren i halvkombi-karossen. Eftersom de har slagit ner bakrutan så mycket har de töjt den här C-stolpen så mycket att jag enligt min smak har blivit för tjock och lite oproportionerlig.

Det finns två saker som jag personligen verkligen gillar med Mazda3. Den första är att den har en mycket flytande och vacker design du behöver inte leta efter skarpa spänningslinjer på sidorna eller baksidan för att bygga muskler. Det andra är vägen leka med ljus och reflektioner tack vare några mycket attraktiva målningar eftersom, precis, alla dess kurvor verkligen är kurvor och inte abrupta linjer.

Yttermått på Mazda3

Även om vi i den här presentationen bara har kunnat testa den kompakta modellen -eftersom Sedan kommer att ta några månader till att nå återförsäljarna- lämnar vi dig i följande tabell yttermått från båda.

Fluiditet och mycket kvalitet inuti

Gå vidare till interiör, Mazda3 välkomnar oss med en mycket väl löst hytt på nästan alla sätt. har övertygat mig kvalitet på interiörmaterial, samt justeringar av de olika delarna och trimerna. Dessutom har de inte slarvat bort baksätena alls, även med material av god kvalitet. Jag tror inte att den har något att avundas rivaler som Audi A3, BMW 1-serien eller Mercedes A-klass i det avseendet.

Ja det är sant det på den visuella teknikens nivå släpar den efter med de tidigare nämnda konkurrenterna, eftersom Mazda är den sista av dem att nå marknaden och inte erbjuder till exempel en helt digital instrumentpanel (även om den har en 7-tums TFT-skärm för reseinformation). För mig är detta inget särskilt viktigt, men jag kan förstå att det finns teknikkunniga kunder som skulle vilja hitta det.

Andra saker jag gillade med interiören i Mazda3 är att, Som standard har den Head Up Display och en huvudskärm på 8,8 tum i mitten av instrumentbrädan med Apple CarPlay och Android Auto; vars ljudutrustning består av inte mindre än 8 högtalare. Ja, allt som standard. Något som inte riktigt passade Mazda i dess tidigare produkter var bildkvaliteten och driften av infotainment, samt projektionen av de yttre kamerorna. Jag måste säga att de har förbättrats mycket. Den når till exempel inte upp till BMW-kameror, men det är ett stort hopp.

Ratten har en mycket bra touch och en mycket lagom tjocklek. Naturligtvis, på ett sätt påminner den mig om den som BMW använder. Mazda, har du tittat på det tyska märket för inspiration till din ratt? En aspekt som verkar nyfiken för mig är platsen där främre luftventiler på passagerarsidan, i något lågt läge. Jag antar att det kommer att ta tid att vänja sig vid det.

vad Jag gillade ingenting, som jag alltid säger i alla bilar som använder det, finishen pianosvart. Den "pianosvart” är på modet, och det är en av de modeflugor som gör ont. Den är alltid smutsig och repar väldigt lätt. Vad är poängen? Alla enheter som vi har laddat upp under dessa två dagars testning De hade tydliga repor, och det är bilar som inte nådde 2.000 XNUMX kilometer. Dessa glänsande svarta plaster finns runt växelspaken, på det främre mugghållarlocket och på dörrhandtaget, tillsammans med knapparna för de elektriska fönsterhissarna.

Till sist tror jag några luftventiler i baksätena, justerbar även om endast i luftflöde, placerad i det centrala området de skulle ha varit bra. också Jag har missat ett par USB-uttag och eluttag i baksätena, något väldigt praktiskt nu när vi ständigt är "inkopplade" till våra enheter.

Korrekt för fyra och med en stam i mitten

När det gäller beboelighet, framsätena är korrekta och sätena tillåter omfattande justeringar. I denna generation av Mazda3 har även möjligheterna att justera ratten utökats, så att den nu anpassar sig mer och bättre till förare av mycket långa eller mycket korta kroppar, vilket alltid är en framgång eftersom alla har rätt att vara bekväma när du kör, eller hur?

För deras del, baksätena ha ett tydligt fokus rymmer två passagerare och inte tre här tillbaka. Sidostolarna är märkta för att ge bra grepp i sidled och rymma användarna bra, så komforten är god. Det centrala torget är smalt, högre, stöds inte och påverkas av transmissionstunneln. De huvud- och benutrymme är ok, i snittet av segmentet, eftersom den inte är en av de snyggaste men den sticker inte ut för sin bredd heller.

Samtidigt bagageutrymmet på 3-dörrars Mazda5 kubik 358 liter, så det är mer eller mindre i mitten. Självklart anser jag den vara lite liten eftersom den är en av de längsta modellerna i kategorin, så förhållandet mellan kroppens längd och den totala volymen är inte bra om vi jämför med andra rivaler. En Volkswagen Golf har till exempel bara 20 liter mer last men är en mycket kortare bil. Att fälla ner sätena når 1.026 XNUMX liter. De Mazda3 Sedan som kommer om tre månader kubik 450 liter utbyggbar till 1.138 XNUMX, men dess komfort och funktionalitet vid lastning och lossning är sämre.

Motorer och teknik: Inga spår av neddragning

Vid denna start av marknadsföring är det mekaniska utbudet för rättvist; så mycket att det är begränsat till en bensinmotor och annan diesel. Som brukligt för Mazda och sällsynt på marknaden finns det inga spår av nedskärningar. Här är deplacement och jämnt antal cylindrar.

Med början på bensinmotorn hittar vi en 2-liters, fyrcylindrig motor som får namnet 2.0 Skyactiv-G. Denna tetracylindriska är 16 ventiler och använder inte överladdning, den är atmosfärisk. Den har dock en 24 volt mild hybrid elstöd som gör att du kan få DGT Eco Label. Å andra sidan använder den också ett cylinderavaktiveringssystem för att spara bränsle. Denna bensinmotor utvecklas 122 CV vid 6.000 XNUMX rpm och levererar ett maximalt vridmoment på 213 Nm en 4.000.

Under tiden dieselmotorn Skyactiv-D är en 1.8 liters med turboladdning. Denna mekanik kommer att ersätta, som erkänts av Mazda, de tidigare 1.5 och 2.2 som tidigare användes i kompakten. Den har en NOx-katalysator och behöver inte Adblue. I det här fallet talar vi om en kraft av 116 CV vid 4.000 XNUMX rpm och ett vridmoment på 270 Nm mellan 1.600 2.600 och XNUMX XNUMX varv. Den kombineras alltid med den manuella växellådan, utan någon möjlighet - åtminstone för tillfället - att tillgripa den automatiska växellådan.

Senare kommer den förväntade Skyactiv-X-motorn med 181 hk och dess märkliga tändstiftsstyrda kompressionständning. Denna motor kan kombineras med en fyrhjulsdrift kallas i-Activ.

Som jag sa ovan tror Mazda Spanien det endast 2% av Mazda3 som den säljer kommer att ha en dieselmotor. Detta beror på att de två bensinmotorerna kommer att få Eco-märkningen från DGT, en detalj som för närvarande har en grundläggande vikt för potentiella köpare av ett nytt fordon. Lägger vi till detta det tydliga förkastandet av dagens diesel... Vi har frågat märket om det kommer en kraftfullare diesel till denna modell och svaret har varit rungande: Nej.

Vid ratten: Bibehåller dynamisk känsla och körglädje

Under denna två dagar långa presentation Jag har fått testa Mazda compact med bensin- och dieselmotorer, även om vi av uppenbara skäl har fokuserat mer på 122 hk Skyactiv-G-motoriseringen -eftersom den kommer att vara den överlägset mest efterfrågade under de kommande månaderna-. Även om vi också pratar om vissa data från Sedan, har bilfirman bara tagit med 5-dörrars kaross till denna presentationsdag, eftersom det fortfarande är flera månader kvar för trevolymsvarianten att nå marknaden.

Jag erkänner att när jag först provade Tidigare generation Mazda3, för lite över ett och ett halvt år sedan var det en bil som Jag blev mycket förvånad över dess dynamik och för den körkänsla den erbjöd. Det var inte en av de största eller mest tekniska sett till skärmar, men det är en bil som får dig att känna dig ganska kör och det är något som jag personligen tycker mycket om. Den påminner en del om vissa BMW-modeller från några år sedan i den meningen.

Han har inte tappat ett jota än tidigare beskrivits med denna nya generation, vilket är fantastiska nyheter för alla oss som gillar att köra bil. Följ får dig att känna dig som en del av bilen och körning tack vare sin goda styrkänsla och framför allt den manuella växellådan, med vred placerad nära ratten och med snabba och precisa insättningar. Det är en av de bilar som inbjuder dig att leka med spaken (även om jag nedan kommer att berätta för dig att även om du inte gillar det, så måste du också göra det).

Det genererar också det bra generell körkänsla bromspedalen, eftersom den har en ovanlig känsla. Den är något hård jämfört med de flesta vanliga bilar och det finns ingen första "approach"-sektion, men från början har pedalen samma hårdhet och progressivitet. Tro i alla fall inte att det krävs mycket kraft för att stanna bilen; långt därifrån, bara att den har en mer sportig touch.

La adress av nya Mazda3 är snabb och exakt, med en vikt som erbjuder en bra kompromiss mellan att ha kul när du kör på en krokig väg och samtidigt vara praktisk och bekväm när du promenerar eller parkerar. Dessutom är känslan och tjockleken på ratten, som nämnt ovan, bra.

Samtidigt chassi-upphängningsset bildar ett bra par. Kroppen visar inga tecken på lateral eller längsgående lutning vid kurvtagning i högt tempo eller vid hård inbromsning. Detta leder till ganska snabba supportändringar och en bra känsla av stabilitet alltid. Kanske kan upphängningen vara lite torr när man övervinner en plötslig bula -som ett avlopp eller expansionsfog-, men det kan inte heller anses vara obekvämt på grund av överdriven hårdhet eller rebound när som helst.

En huvudväg Vid lagliga maximum förväntade jag mig lite bättre aerodynamisk isolering, för sanningen är att det smyger sig in en del ljud som -tror jag- kommer från backspeglarna. Det är ingen väldigt bullrig bil, inte alls, men i ett fordon som försöker konkurrera med den tyska premiumtrion (A3, Serie 1 och Klass A) tycker jag att de borde ha tagit hand om den här sektionen lite mer. Den rullande tonen är inte heller hög och motorn är ganska isolerad vid normala varv. Självklart är känslan av balans i hög fart bra.

För sin del, sölig runt staden kan vissa aspekter ses, såsom dess sikten är delvis försämrad av den yttre designen, eftersom fönstren är i ett något upphöjt läge och bakrutan är mycket lutande. Den framträdande bakre pelaren begränsar också sikten i den bakre trekvartsdelen. Logiska och typiska nackdelar med att leta efter en passionerad design.

Där jag har haft den bästa tiden med Mazda3 i den här presentationen har varit på kurviga vägar, som också lämnade ett ganska vackert landskap, måste sägas. Den nya japanska kompakten känns ganska smidig och säker när den möter en bra del av kurvorna i högt tempo; utan att krypa. Han har roligt och kör lite aggressivt ibland, han har aldrig gjort några konstiga eller kompromissande gester och har alltid visat intuitiva och ädla reaktioner.

Ja, jag har inte pratat om det än. driften av dina motorer. Jag vet. Det är något som jag har lämnat till slutet med avsikt. Och det är att bensinen Mazda3 Skyactiv-G är inte gjord för alla förare. Varför? Jo, för vi är redan för vana vid turbo, vid motorer med mycket vridmoment underifrån och accelererar när som helst och alltid med bra respons.

Medan många nuvarande bensinmotorer börjar leverera maximalt vridmoment vid cirka 2.500 2.000 eller till och med 3 122 rpm, levererar 4.000 hk Mazda2.000 Skyactiv-G toppvridmoment vid XNUMX XNUMX rpm. Så förvänta dig inte att slå på gasen på fjärde växeln vid XNUMX XNUMX rpm uppför och få en kraftfull respons. Du måste leka med förändringen, som har en läcker touch, och släpp en växel eller två. Motorn kommer att varva upp och då får vi en bra energileverans. Maxeffekten når 6.000 XNUMX varv.

Kör man runt och i låga hastigheter märker man inte så lite vridmoment vid låga varv, eftersom vi inte brukar gasa för fullt på första eller andra växeln vid normal körning. Vad mer, tack vare hur fint motorn svänger och genom att avstå från turbon, blir den bildriften är märkbart smidigare och mer progressiv; något som kommer väl till pass när man kör i låg hastighet.

I sin tur, den dieselmotorn har en rättvis respons, som inte blir över, för de förare som utan vidare vill flytta från en punkt till en annan. Det är sant att det är välisolerat och att det knappt låter ens på tomgång, så det är behagligt i den meningen. Men när man frågar om ett motorvägstillägg, till exempel, kan det bli lite kort.

Slutsatser

Mazda3 är en rekommenderas starkt bil om du gillar att köra och lek med en bra manuell växellåda. Det måste beaktas. Dynamiskt är den en av de bästa i segmentet, om inte den bästa, och den är väldigt rolig, men frånvaron av turbon ökar kraftigt de varv vid vilka vi hittar det största vridmomentet och detta förändrar körsättet totalt. Du måste byta chip.

Om du verkligen gillar dess estetik men inte gillar att engagera dig för mycket i körningen, om du inte gillar det faktum att bilen kräver att du växlar mer än vanligt rekommenderar jag starkt att du provar det innan du köper den. Jag, eftersom jag gillar att köra bil och jag inte har något emot att använda växelspaken om och om igen, jag är säker på att jag skulle köpa den; men alla har sin smak och det är inte en rekommenderad bil för denna egenhet för varje förare.

Slutligen, när det kommer till mekanik, har jag många ser fram emot den nya Skyactiv-X-motorn. Med en effekt som kommer att ligga runt 180 hk och -hoppas jag- ett högre vridmoment tror jag att det kan vara den ideala mekaniken för Mazda compact, även om prisskillnaden också måste ses. Om du förväntar dig en sportversion, som MPS som sågs för år sedan, verkar det som att Hiroshima-företaget inte har för avsikt att producera den.

Mazda3 ser ansikte mot ansikte mot sina premiumrivaler nämnda ovan, och i många avseenden överträffar den dem. En av dem är förhållandet mellan kvalitet, utrustning och pris. väl till likvärdig utrustning Mazda är mycket billigare än sina rivaler och dessutom ger den en hög begåvning från den mest tillgängliga versionen.

Mellan serieutrustning för alla Mazda3 i Spanien inkluderar adaptiv farthållare, parkeringssensorer bak, kontroll över döda vinkeln, varning för ofrivillig filbyte, automatiskt helljus, Head Up Display, Navigator med 8,8-tums huvudskärm, 16-tums hjul, bakbelysning av LED, detektering av korsande trafik, G- Vectoring Control+, ljudsystem med 8 högtalare eller trafikskyltsigenkänning, bland annat. Det är inte precis lite för, jag upprepar, accessversionen.

Slutligen, tack vare att de har ett mikrohybridstödsystem bensinmekanik de har ett viktigt plus med avseende på många av sina rivaler, och det är att de får DGT Ecolabel vilket gör att de drar nytta av många fördelar, särskilt i storstäder.

Utrustning Mazda3 2019

Ursprung

• 8,8-tums huvudskärm
• Head-up display på vindrutan
• Adaptiv farthållare
• Varning och förebyggande system för oavsiktlig filavvikelse
• Apple CarPlay och Android Auto
• 16-tums lättmetallfälgar
• LED-strålkastare och baklyktor
• Instrumentpanel med 7-tums centralskärm
• G-Vektorstyrning +
• Stadsnödbromsning
• Övervakning av döda vinkeln och detektering av bakre korstrafik
• utmattningsdetektor
• Erkännande av trafikskyltar
• parkeringssensor bak
• automatiska helljus
• Automatiskt nödsamtal
• Dubbelzons luftkonditionering
• Ljus- och regnsensorer
• Ljudsystem med 8 högtalare
• Webbläsare

Evolution (lägger till i Origin)

• Mörkade bakrutor
• Parkeringssensorer fram
• backkamera
• smart nyckellöst inträde
• Utvändiga och invändiga backspeglar med antibländningssystem

Zenith (lägger till Evolution)

• 18-tums lättmetallfälgar
• Adaptiva Full LED-strålkastare
• LED-ljussignatur fram och bak
• Specifika dekorativa element
• Bose ljudsystem med 12 högtalare

Mazda3 officiella priser

Galleri Mazda3 halvkombi

Mer information om denna modell

Mazda 3

• plazas 5
• Effekt 122 - 186 hk
• konsumtion 5 - 6,1 l/100 km
• Bedömning 4,7