Testa Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 CV Zenith

Mazda Den fortsätter att skapa sig en nisch bland de välkända premiummärkena, och det bästa av allt är att den gör det stadigt. Dess strategi går igenom mycket noggranna och eleganta konstruktioner, bra inredningskvaliteter, bekväma men samtidigt dynamiska bilar och ett bra utbud av utrustning på en mycket mer anpassat pris än sina konkurrenter från BMW, Audi eller Mercedes. Resultaten är uppenbara, med betydande kommersiell tillväxt år efter år.

För bara några månader sedan presenterade varumärket Hiroshima uppdateringen av sin modell för segment D, den Mazda6 2018. Det är inte fråga om ett generationsskifte, utan om ett restyling mjuk men anmärkningsvärd, något varierande dess estetik, förbättrar interiörens kvaliteter, justerar dess mekanik och erbjuder en större teknisk begåvning. Vi har precis provat det på kroppen Vagn, med Zenith-finishen och med motorn 2.0 Skyactiv-G 145 hk bensin. Ska du upp med oss?

Jag skulle inte vilja starta testet av denna modell utan att informera dig mycket kort om tydlig tillväxt av varumärket under senare år. Medan Mazda 2013 registrerade cirka 5.800 0,8 enheter, med en marknadsandel på 2017 %, sålde de 18.500 drygt 1,5 6, vilket uppnådde en andel på 2013 %. När det gäller Mazda1.100, nöjde den sig 1.500 med 2017 XNUMX enheter, vilket avsevärt ökade försäljningen tills den närmade sig XNUMX XNUMX XNUMX.

Öka din exteriör elegans

Nu ja, låt oss gå med testet av Mazda 6 Wagon, och vi börjar prata om dess kosmetiska förändringar. Som jag sa tidigare är variationerna inte stora, eftersom den bibehåller huvudformerna. Snarare har de tagit hand om polska detaljer för att förmedla en snyggare bild som för den ännu närmare konkurrerande premiummodeller.

Även om du måste vara uppmärksam, den frontala förändras mycket och förmedlar nu en större känsla av bredd. Stötfångaren förändras totalt och får en ny grill som är större, djupare och med ett nytt mönster. Kromkanten sticker ut, ger den där touch av elegans som jag syftade på, och skyddar Full-LED strålkastare och "håller" den stora grillen i dess nedre del. Dimljusen försvinner också från botten och integreras i huvudstrålkastaren.

dimensioner: Mazda 6 Wagon är 4.805 1.840 mm lång, 1.480 2.750 mm bred och 65 80 mm hög, med en hjulbas på XNUMX XNUMX mm. Intressant nog är Sedan-kroppen längre (XNUMX mm längre) och har även en längre hjulbas (XNUMX mm längre). Vi vet inte vad orsaken är och ärligt talat förstår vi det inte heller, men det är det.

I sidovy de enda variationerna kommer från handen av däck, eftersom deras design har uppdaterats. I de nedre ytorna är de 17 tum, medan de i de övre är 19. I vår enhet, med en Zenith-finish, är de 19 tum och slutade i "Bright Silver"-tonen. Jag skulle vilja betona att den här modellen också uppdaterar sin färgpalett, introducerar den nya Soul Red Crystal-tonen för att ersätta Soul Red. För mig är detta den mest framgångsrika färgen för denna modell, och inte den metallgråa i vår enhet.

Om på sidan finns få ändringar, på bak- Det finns inga stora nyheter heller. Dessutom finns designen kvar oförändrad eftersom den, enligt Mazda, togs emot mycket väl av kunderna. Självklart når karossfärgen nu botten av stötfångaren, något som inte hänt tidigare. Som en notering erkänner jag att jag verkligen gillar läget och storleken på två avgasuttag, något ovanligt idag då många tillverkare döljer eller simulerar dem. Låt oss gå in.

Mer kvalitet, bättre finish och ny utrustning

Redan i kupén välkomnar nya Mazda6 oss med en renoverad interiör. Vi har fler vadderade ytor och på de som redan var vadderade är det en bättre touch och kvalitet på materialen. Vår enhet, som inkluderar utrustningspaketet "Pack vit” (1.900 XNUMX euro) ser väldigt mysigt ut. Detta paket lägger till klädsel i vitt, framsäten med elektriska justeringar och minne för föraren, samt värme och ventilation för trottoarerna, utan att glömma en Head Up Display som projicerar informationen på vindrutan.

Praktiskt taget allt, här inne, presenterar en mycket trevlig touch, som förmedlar en fantastisk känsla av kvalitet. Instrumentklustret använder nu en liten digital display i mitten, och även om anpassningen är mycket begränsad har den god synlighet. En sådan skärm kombineras med traditionella klockor på sidorna.

På instrumentpanelen har vi ytterligare en skärm, denna gång tillägnad infotainment och navigationssystem. Jämfört med föregångaren ökar den sin storlek från 6 till 7 inches. Den har taktil hantering, men bara när den är stillastående, hanteras med hjälp av en joystick i den centrala tunneln som vi anpassar oss till på några minuter. Bilderna samlade av yttre kameror, inklusive en översikt, även om det är sant att dess kvaliteten är ganska förbättringsbar.

I den centrala tunneln, längre bak från den tidigare nämnda joysticken, har vi ett par flaskhållarhål som kan döljas. Detta har tvingat Mazda att skjuta upp armstöd för mycket, så mycket att, om du inte är väldigt lång och kör i en bakre position, du kan inte stödja din armbåge naturligt. Och eftersom vi har pratat om förvaringsfack måste jag nämna att det är ganska många, men det skulle inte skada om de på ytterdörrarna var lite större.

Bebyggelse och stam

Angående beboeligheten i framsäten, som är vanligt i praktiskt taget alla bilar från C-segmentet och uppåt, kommer långa och korpulenta personer inte att ha utrymmes- eller komfortproblem. De sittplatser De tillåter bra justeringar och ratten är även justerbar i höjd och djup, även om lite mer teleskopisk justering inte hade varit dåligt i mitt fall -på grund av min vanliga körställning gillar jag att få ut ratten mycket-.

Vi passerar kl baksätena, där kvaliteten knappast försämras i materialen för klädsel och klädsel. Två långa vuxna kan resa perfekt utan problem utrymme även om passagerarna i framsätena också är långa, eftersom utrymmet för knäna och huvudet är bra. Det ja, det centrala torget är mycket oanvändbart både på grund av transmissionstunneln och på grund av sätets och ryggstödets smalhet och hårdhet.

Visa det här inlägget på Instagram

En detalj som vi gillade med Mazda6 är att ryggstödet på det centrala torget blir ett armstöd, vilket ger oss två hål för att deponera läsk och en platt yta bredvid två USB-uttag för att ladda våra mobiler. Självklart kan varken fram- eller baksätena laddas trådlöst. – @mazdaespana #mazda #mazda6 #mazda6wagon #smartphone #charge

Ett inlägg delat av Actualidad Motor (@actualidadmotor) På September 7, 2018 vid 5: 34am PDT

Här bakom har vi Luftintag i ett centralt läge, även om vi inte kan reglera temperaturen (den har inte trezons klimatkontroll), något som är möjligt i andra konkurrerande modeller. Däremot fälls mitttorgets ryggstöd ner och blir ett armstöd, men det lämnar ingen lucka som ansluter till bålen för att till exempel kunna lasta några skidor.

Och talar om trunk, vi öppnar porten och de tar emot oss 522 litros, 480 om det vore Sedan-kroppen. Den är inte en av de största jämfört med andra D-segment sedaner inom familjekarosseri, men sanningen är att den har räckt för oss, inte för mycket, för en resa med fyra vuxna med varsin resväska och en liten ryggsäck. I den övre delen har vi, förutom en rullgardin, ett galler som gör att lasten kan separeras från kupén upptill ifall vi åker lastade "till brädden", vilket förhindrar att föremål passerar in i kupén i händelsen av inbromsning.

mekanisk räckvidd

Det mekaniska utbudet av Mazda6 består av två bensinmotorer, 2.0 och 2.5 liter med 145 respektive 194 CV, och en motor diesel på 2.2 liter som vågar erbjuda i versionerna 150 och 184 CV. Alla kan associeras med en sexväxlad manuell växellåda eller en automatisk växellåda med samma antal utväxlingar, förutom den mest kraftfulla bensinen, som bara kommer med en automatisk växellåda. Den kraftfullaste av dieslarna kan vara framhjulsdrivna eller fyrhjulsdrivna. Det finns inga hybridversioner.

Den testade enheten använder den minst kraftfulla motorn i sortimentet, 2.0 hk 145 Skyactiv-G. som du vet, Mazda tar inte till överladdning i sin bensinmekanik, med höga kompressionsförhållanden (mer typiskt för dieselmotorer än bensin) för att förbättra prestandan.

2.0 Skyactiv-G motor 145 hk

Denna 2.0 Skyactiv-G-motor använder, precis som alla andra, direktinsprutning, 16 ventiler och kedjedistribution. Bland dess godkända data hittar vi en prestanda på 145 CV vid 6.000 213 varv och ett maximalt vridmoment på 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX. I den välbekanta kroppen kan nå en topphastighet på 206 km/h och tar 10 sekunder att klara 0 till 100. Under tiden är deras deklarerade blandade konsumtion 6,3 liter vid 100 och, som du kommer att läsa nedan, är det ganska nära verkligheten.

Intryck bakom ratten

Efter att ha sett teorin är det dags att gå vidare till praktiken. Mazda 6 Wagon är, liksom sedanmodellen, en perfekt allierad för att klara långa sträckor. Under testveckan har jag rest en del 1.400 XNUMX kilometer med honom, främst på motorvägar, men även på bivägar och i staden. Wow, jag kunde testa det ordentligt.

Denna sedan visar en praktiskt taget oklanderligt beteende Jag kommer att prata om dess cykeldel, om motorn, några stycken nedan. I tvåfiliga Den filtrerar perfekt bort de ojämnheter som vi kan hitta, såsom dåligt bevarad asfalt eller brofogar, och att vår enhet monterar 19-tumshjul, vilket visar ett bra fotavtryck. De komfort är berömvärt, och det är att Hiroshima-märket har omkalibrerat sin fjädring (McPherson fram och multilänk bakom), förutom att ersätta de tidigare sätena med mer bekväma.

Det finns också välisolerad från utsidan, med förbättrade och utökade isoleringsmaterial för att skapa en tystare stuga. Det är en av de bilar där man, för att uppfatta rullande och aerodynamiska ljud, måste leta efter dem, och det är goda nyheter.

samtidigt i krokiga vägar, känslan av styrningen är lika behaglig som den är exakt, vilket ger föraren mycket självförtroende. Ett förtroende som till stor del beror på att fjädringen inte tillåter anmärkningsvärda lutningar på karossen om vi inte går väldigt långt till gränsen.

Om terrängen är något trasig och ojämn, upphängningen "sväljer" allt utan problem, inte förlora linjen när som helst. Om vi ​​gör lite "the brute" kommer gränsen för följsamhet på ett progressivt och smidigt sätt, utan att vara något drastiskt och utan att göra något konstigt. Kopiera.

Och nu ska jag berätta om hans Motorn. Som nämnts ovan, denna 2.0 på 145 hk är stämningsfull, så dess beteende är långt ifrån de överladdade bensinmotorerna som vi har vant oss vid så snabbt. Responsen i botten och mitten av varvräknaren är dålig, om än mycket mjukare än i turbomotorerna.

Det är inte så att bilen "inte går", men om du vill, du måste leka med förändringen och var noga med att inte falla under 4.000 XNUMX varv, det är då den erbjuder sitt maximala vridmoment. Jag förstår att vissa människor, särskilt de som är vana vid turbodiesel- eller bensinmotorer, kanske inte gillar detta beteende för mycket.

Det är vanligt, när vi kör på motorvägen belastade och står inför en brant sluttning, måste reducir till femma, till fyra och vid vissa tillfällen är det nästan nödvändigt att lägga trea. Även om jag upprepar, fyra personer och bagageutrymmet laddade till max. Utan belastning förändras saker, men den sjätte är fortfarande helt klart en lättnadsmarsch. Till dess fördel är avgasljudet i höga hastigheter, utan att vara sportigt, behagligt.

Även om det kan verka kontraproduktivt i en bil med en naturligt aspirerad bensinmotor, relativt stor och väger runt 1.400 XNUMX kilo, konsumtion av denna modell är avundsvärda och nära de för många liknande dieselmotormodeller.

Så pass att på en tur och retur på cirka 1.000 40 kilometer i normal takt, tungt lastad och med luftkonditioneringen som försöker kyla ner en passagerarkupé medan temperaturen utanför var runt XNUMX grader, konsumtion Den har alltid legat under 7 liter och slutade med ett snitt på 6,7 l/100 km. Den andra deltävlingen, i slutet av vårt totala test med 1.400 6,8 kilometer, har registrerat ett snitt på XNUMX. För mig, med hänsyn till förutsättningarna, är uppgifterna utmärkta.

Slutsatser

Att dra slutsatser från Mazda6 Wagon är ganska okomplicerat. Det är sant att det är dyrare än många liknande modeller av allmänna företag med likvärdig utrustning, men vi kan inte längre betrakta Mazda som ett allmänt varumärke. De direkta konkurrenter till Mazda6 Det är bilar som Volkswagen Passat, Audi A4, Mercedes C-Klass, BMW 3-serien eller Jaguar XE.

På nivån av kvaliteter han kan egentligen bara avundas Audi och BMW, som ligger ett steg över honom, men han går tå till tå med de andra och överträffar dem i vissa avseenden till och med. Om vi ​​pratar om pris och utrustningsförhållande vinner japanen med jord. Vår enhet, i en Zenith-finish och med den extra exteriörfärgen och paketet "Pack White", är prissatt till cirka 35.500 XNUMX euro.

Vår enhet är praktiskt taget "fullutrustad" utrustningsmässigt men den är cirka 1.000 3 euro billigare än en BMW 4-serie Touring och en access AXNUMX Avant, och cirka 7.000 XNUMX euro billigare än den billigaste C-klass kombi. Och även, till förmån för Mazda, är utrustningen mycket högre -strax nedan lämnar jag utrustningen för varje utrustningsnivå, såväl som priserna för de olika versionerna-. Jämfört med en Volkswagen Passat Variant 1.5 TSI Evo med 150 hk och Sport-finish, som är den variant som mest liknar den, är tysken utan tillval prissatt till 35.340 XNUMX euro.

Mazda6 utrustning

evolution

• 17-tums lättmetallfälgar
• Integrerade LED-dimljus
• LED-bakljus
• Mörkade bakrutor
• takräcken
• Läderratt och växelspak
• adaptiv farthållare och limiter
• Regn- och ljussensor
• kontroll av döda vinkeln
• trafikdetektering bak
• Varning och korrigering i körfältsbytesriktning
• Automatisk stadsnödbromsning med fotgängarigenkänning
• Erkännande av trafikskyltar
• automatiska helljus
• Parkeringssensorer fram och bak
• Elektrisk parkeringsbroms
• Eluppfällbara uppvärmda speglar
• Dubbelzons luftkonditionering
• Apple CarPlay och Android Auto

Evolution Tech (lägger till)

• LED varselljus
• adaptiva strålkastare
• Bromsvingehjälpsystem i bakre stad
• 360 graders kamera
• utmattningsdetektor
• Digital marksänd radio (DAB)

Zenith (lägger till)

• 19-tums "Bright Silver" lättmetallfälgar
• Smarta Full LED Adaptiva Strålkastare
• 7-tums TFT digital display
• Stöldskyddslarm
• Smart Keyless Entry System
• Uppvärmd främre torkare
• Bose ljudsystem med 11 högtalare

Mazda6 priser

Redaktörens åsikt

Galleri Mazda6