Testa Mercedes-AMG GT 63 S 4-dörrars Coupé

2018 års bilsalong i Genève, som hölls i mars, var platsen som Mercedes-AMG valde för att presentera sin senaste stora skapelse. svara på namnet på Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupé och blir brodern med coupe sedan kaross (eller fyrdörrars coupé) av den spektakulära AMG GT Coupé och Roadster.

Mercedes kallade oss i måndags för att testa några av de nya tilläggen till AMG familj, bland vilka stod ut, utan tvekan, den Mercedes-AMG GT 63 S 4-dörrars Coupé. Efter några armbågar med resten av presskollegorna var vi först på plats för att ta nycklarna till denna modell med en 8-liters V4.0 biturbomotor med 639 hk och 900 Nm, vars pris börjar kl 195.500 euro.

När märket presenterade hela modellen blev jag besviken. Det är en väldigt bil sportig och elegantJag håller med, men jag Jag förväntade mig en mycket mer aggressiv estetik. Mercedes-AMG hade skapat höga förväntningar under en tid och sagt att den skulle vara som en tvådörrars AMG GT, men med två stolsrader och fyra ingångar.

Till slut presenterade de en bil av mer än 5 meter med en mycket raffinerad estetik. Jag förväntade mig något mer "hett", mer i stil med dess tvådörrars bröder, eftersom det var vad jag hade förstått genom uttalandena från varumärket. Hur som helst, teori och teknisk data säger att detta Mercedes AMG GT 63 S Det måste vara en maskin från andra sidan graven, eller från himlen. Låt oss kolla upp det.

Elegant men ändå sportig exteriördesign

Fyrdörrars AMG GT har en mycket stiliserad som kombineras med aggressiva egenskaper. På framsidan, den berömda pan amerikansk grill vilket redan är vanligt i den här GT-familjen, samt de enorma lägre luftintagen som avslöjar laddluftkylarna på båda sidor och som för övrigt verkar lämna dem väldigt oskyddade mot kineserna som kan hoppa.

Fortsätter man längs sidan är silhuetten väldigt, väldigt slät, men vi uppfattar redan att vi inte har att göra med en precis liten bil. Takets droppe syns praktiskt taget från B-stolpen, vilket ger den en mycket speciell sidovy. På de främre vingarna ser vi en grill och precis nedanför inskriptionen V8 Biturbo 4Matic+.

mycket krom konturer sätta sin punkt av elegans, medan den gigantiska 21-tums AMG-fälgar, som döljer enorma bromsskivor perforerade och bitna av sexkolvs fasta bromsok (fram, enkelkolv bak) och generösa dimensioner i gult ger den dess mycket sportiga punkt.

Delen bak- använder i sin design estetiken hos ljuspiloterna i resten av AMG GT-serien, även om det i det här fallet ger känslan av att de sträcker sig lite mer åt sidan genom de bakre vingarna. Det bör noteras att, trots att det kallas AMG GT 4 dörrar, i verkligheten det är ett femdörrars fordon, Tja, vi har en baklucka och den täcker inte. På kanten av det en aktiv spoiler är utplacerad för att modifiera den aerodynamiska belastningen, som vi också kan styra från insidan.

Vi fortsätter med baksidan och läser de typiska inskriptionerna för modellen och den mekaniska versionen i kromfinish. Men den mest slående punkten finns i det nedre området, där en markerad, men inte överdriven, diffusor i svart som rymmer fyra avgasuttag, som avger en vacker melodi när 8-liters V4:an kommer till liv.

Vad finns inuti?

El inredning av Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupé är mycket mer framgångsrik än AMG GT 2-dörrars. De upplevd kvalitet i kabinen är mycket bra (vilket vi inte kunde säga när vi testade GT Roadster), mycket högre än för dess sortimentsbröder.

Det är sant att det här nya fordonet har varit tre år med sina bröder i tvådörrarssortimentet, så det är logiskt att det finns en utveckling i aspekter som teknik och kvalitet. Det noteras dock att det tyska varumärket har försökt erbjuda en bättre upplevelse till kunderna, med bästa material och finish, trots att detta tvingar dem att höja den slutliga hastigheten på fordonet. Och det är att i den främre delen känns vi praktiskt taget som i en S-klass.

De första detaljerna som fångar min uppmärksamhet när jag sitter i körställning De är din ratt och din mittkonsol. Om ratten redan slår i sig själv Prestanda ratt av vår testenhet (standard i GT 63 S), som kommer fodrad i Napa, har också två satellitkontroller under de horisontella ekrarna med små TFT-skärmar.

El högerstyrd gör att du snabbt kan variera körläget, medan med vänster Vi varierar en del mekaniska inställningar som avgasljudet eller transmissionshanteringen med två nycklar. Detta är så så vi behöver inte skilja händer på ratten för att hitta den konfiguration vi vill ha från fordonet. Enda nackdelen är att de, åtminstone i den testade enheten, knarrar ganska mycket när de trycks, vilket har lämnat mig lite kall. Kanske är det bara ett problem med den här testenheten och inte något normaliserat, men jag kan inte bekräfta det.

När det gäller mittkonsol, huvuddesignen liknar den vi såg förra året under testet av Mercedes-AMG GT Roadster. Men nu ser det mycket mer avancerat ut, även litet TFT-skärmar. Från den här konsolen kan vi ändra förändringshanteringen, hårdheten på fjädringen, inställningen av ESP, koppla ur Start&Stop, sätta in eller dölja den bakre spoilern och variera ljudet på avgaserna.

Liksom i de nya avancerade Mercedes-modellerna har denna 4-dörrars AMG GT en mängd olika konfigurationer när det gäller den information som projiceras på två 12,3-tums skärmar, interiör omgivande belysningsfärger och, naturligtvis, ytbehandlingar och material som används; bland andra.

beboelighet

Interiören i Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupé kan konfigureras med fyra eller fem säten; även om det mest logiska i den här typen av bil är att köpa den med fyra säten för dess större komfort. Det inre rummet av framsäten Den är bred. Sittbrunnen är låg (men inte lika låg som de andra AMG GT) och mittkonsolen är inte så påträngande som den kan verka på bilderna. Mängden och volymen av förvaringsfack är bra för en bil som denna.

För att komma åt baksätena vi måste vara lite försiktiga så att vi inte slår den övre ramen med huvudet. När vi väl sitter är benutrymmet bra, men inte så mycket som vi kan förvänta oss för en bil på mer än 5 meter, vilket är ganska mer bara för huvudet. Jag, med min längd på 1,76, är på gränsen att röra taket med mitt hår.

Förmågan att anpassning för denna andra rad är också stor. Faktum är att vi kan konfigurera den med fyra individuella säten, fyra säten med en stor mittkonsol emellan, eller fem säten. I det andra fallet är det till och med möjligt att konsultera information om fordonets prestanda i realtid, ladda smartphones trådlöst och göra en mängd justeringar som att byta klimatkontroll eller interiör omgivande belysning.

Trunk: Även om det kallas 4 Doors, är det faktiskt en 5-dörrars

Det är konstigt att Mercedes-AMG har valt det valör GT 4 Dörrar när den i själva verket har en baklucka. Detta ger det mer praktiskt, även om det inte är precis bekvämt att ladda och lossa det eftersom underkanten är för hög Och det är svårt att komma till botten av stammen.

El bagageutrymmets volym är 456 liter, och kan utökas (om vi valfritt köper fällbara säten) upp till 1.324 500 liter. Lastkapaciteten är ganska bra för en bil med dessa egenskaper - men lite liten för sin yttre storlek - och kommer att räcka för att bära fyra kompakta resväskor. Porsche Panamera, som är en av dess främsta rivaler, erbjuder nästan XNUMX liter.

Motorer tillgängliga för Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupé

Vi började komma igång och började prata om hans erbjudande om mekaniker. Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupé erbjuds, med en rad sexcylindrig version och två V8:or. I följande tabell lämnar vi all information till dig:

Ingen av de tre versionerna verkar sakna fördelar. Däremot har märket redan rapporterat att en fjärde variant, mer lättillgänglig, med namnet "43" skulle införlivas i sortimentet med 367 hk, även om datumet för ankomst på den spanska marknaden för tillfället är okänt.

Andra avancerade tekniska lösningar

Utöver motorerna har AMG GT 4-dörrars intressanta lösningar som gör att den kan ge en bra prestanda utan att påverka komforten. Har använts lätta material som aluminium och kolfiber i vissa element, samt andra med mycket hög motståndskraft för att skydda de åkande vid en kollision.

Intressant även den som nämns ovan aktiv aerodynamik, varierande ventilation mot motorrummet beroende på temperaturen inuti, samt den utdragbara bakspoilern som varierar sin position för att förbättra aerodynamiskt stöd och prestanda.

Fortsätter i samma linje, den dynamiska motorfästen De tillåter att öka eller minska fordonets styvhet, såväl som jämnheten i dess svar. Inte mindre intressant är AMG RideControl+, det adaptiva pneumatiska fjädringssystemet, som gör att dämpningsbeteendet kan justeras beroende på valt körläge och vilken typ av körning som utförs av föraren.

I sin tur, den bakaxelstyrning Det ger, förutom bättre stabilitet i hög hastighet, mycket smidighet både på krokiga och smala vägar och vid manövrering i stan. Vid mindre än 100 km/h svänger bakhjulen några grader i motsatt riktning mot framaxeln, vilket ger en känsla av att vi är köra ett fordon med mindre hjulbas. Vid över 100 km/h roterar bakaxeln i samma riktning som framaxeln, vilket ger en bättre stabilitet och balans på snabba vägar.

Det Affalterbach-baserade företaget har integrerats olika körlägen, något vanligt i praktiskt taget alla nya bilar på marknaden. Men i race mode av detta fordon kan vi välja flera sätt att hantera dragkraften, inklusive en funktion Driftläge som prioriterar att skicka vridmomentet till det yttre bakhjulet för att underlätta sidoglidning.

Vid ratten i Mercedes-AMG GT 63 S 4-dörrars Coupé

Nu ja, och efter att ha beskrivit all den visuella och tekniska delen i statisk, det är dags att se vad den här modellen kan. Som jag sa till dig i början har jag provat den mest kraftfulla versionen av denna fyrdörrars sportbil, det vill säga Mercedes-AMG GT 63 S 4-dörrars Coupé. Foten på bromsen, start med tryckknapp och 8-liters V4:an börjar sjunga för dessa imponerande fyra slutrör.

Jag justerar sätet och ratten, allt elektriskt, bekantar mig några ögonblick med alla reglage och anger målpunkten i navigatorn, inte utan några komplikationer för att inte vara helt bekant med detta nya infotainmentsystem och navigering.

Jag satte växellådan i D-läge och börja marschen. Trots de stora yttermåtten på karossen är manövreringsförmågan bättre än förväntat tack vare den styrande bakaxeln, även om den logiskt sett är mer komplicerad att manövrera än till exempel en klass C. Var noga med att inte gnugga botten eller däcken med kantstenar och stötar, jag åkte på vägen.

med körläge Bekvämlighet, Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupe visas väldigt smidigt hela tiden, sänder en fantastisk känsla av komfort inför gropar och ojämnheter i asfalten. Inte långt från den flytlighet som en bil som S-Klass brukar förmedla.Det är den inte heller inte alls torr eller abrupt vid korsning av broskarvar. Den 9-växlade dubbelkopplingslådan har en mycket bra konfiguration, både vid uppstart och vid övergång från en växel till en annan.

Det är en fröjd att köra i normalt tempo i detta körläge. överraska vad välisolerad den är och den komfort den förmedlar, även om den slutar göra det när vi tänker på priset på nästan 200.000 XNUMX euro. Men vi står inför en 639 hk sportbil, så nu när jag kommer till twistiigare och roligare vägar, aktiverar jag körläget Sport. Växellådan sänker ett par växlar, styrningen ökar i vikt, motorn blir mer reaktiv och fjädringen stelnar också.

Öka tempot lite, dock utan att överträffa mig själv eftersom fordonets stora bredd och banornas smalhet ger mycket respekt. Lite i taget och med bra texter. karossen knappt lutar när vi drar i högt tempo och det förmedlar mycket självförtroende, även om det är sant att filtrerar många förnimmelser till föraren.

Trots sina dimensioner krymper AMG GT 4-Door Coupé inte från mycket krokiga vägar

Jag kommer till ett stopp och jag kan inte motstå. Sport+ körläge, knappen för att öka avgasljudet och höger pedal till ombord. Det var jag och min följeslagare genast limmade på de bekväma sätena medan hastighetsmätaren lägger till tiotal i ett ohyggligt tempo är växlingarna nästan omärkliga, medan avgasens dån ökar våra sinnen.

Inte ett enda ryck på grund av förlust av dragkraft Och traction control-lampan har knappt tänts ett par gånger. På mindre än 4 sekunder når jag maxhastigheten på banan, så jag tvingas ta av gasen och bete mig som en civiliserad person... Jag och min sambo tittar på varandra och vi kan inte låta bli att le. ¡vilket skämt!

Vi fortsätter vår korta väg genom smala kurviga vägar och även om den inte inbjuder dig att springa för mycket på grund av sin storlek, är Mercedes-AMG GT 63 S 4-dörrars Coupé väldigt smidig. Kroppen innehåller fortfarande trögheten för de 2 ton vikt och visas ganska smidig, även hjälpt av hög styrprecision. Vi går inte i en djävulsk takt, men beteendet verkar väldigt bra, med en bra grepp när du lämnar hörn accelererar hårt. Inte ett enda spår av greppförlust.

Min tid rinner ut vid reglagen på denna 4-dörrars AMG-GT, men innan dess har jag knappt ett dussin kilometer kvar. tvåfiliga. Jag når accelerationsfilen och efter en lätt "smäll" på gaspedalen, med åtföljande magnetisering av sätets rygg mot kroppen, är hastigheten som syns på instrumentpanelen för hög och det är dags att bromsa och aktivera tändningen igen. Komfortläge, eftersom DGT alltid vakar över vår säkerhet...

Utan tvekan är motorvägar land där det är bäst denna modell, med oklanderligt beteende trots montering av 21-tumshjul med mycket sportiga däck (Michelin Pilot Sport Cup 2) med låg profil. Varningslampa V4 visas på instrumentpanelen och indikerar frånkoppling av fyra av de åtta cylindrarna för att spara bränsle och minska föroreningarna.

Det är i det här ögonblicket när jag tänker om liten känsla som denna typ av fordon har på vår marknad. Det är en fyrdörrars coupémodell som kan ta dig till 315 km/h, men i Spanien kan vi inte överstiga 120 km/h. Från stillastående och full acceleration behöver vi bara cirka 4 sekunder för att nå den hastigheten.

Slutsatser

Mercedes-AMG har försökt övertyga oss om att det är en mycket lämplig bil för både kretslopp och resor sedan den presenterades i Genève. Jag har inte kunnat köra den på banan - riktigt synd - och jag är säker på att den är väldigt snabb, men Jag tror inte att många AMG GT 4-dörrars kunder anmäler sig till spårdag att pressa denna 2-tons best till gränsen. Till detta kommer de att ha till exempel en AMG GT-R, eller någon annan liknande kretsmaskin.

Det är dags att flytta till passagerarsätet, skriva ner mina anteckningar och sedan berätta allt här och tänka om igen. 195.500 euro. Det är ett mycket högt pris, men sanningen är att den här modellens mångsidighet är överraskande i den meningen att du kan gå till en riktigt snabbt och smidigt med 2 ton, känner allt under kontroll trots sina 640 CV, och gör samtidigt en lång åka i oklanderlig komfort.

Jag tror det var det som förvånade mig mest av denna bil, förmågan att helt ändra karaktär bara genom att byta från ett körläge till ett annat. Förhoppningsvis kommer jag snart att ha möjlighet att ändra den öppna vägen för en bred bana för att se om jag måste hålla med Mercedes eller inte om att denna bil är helt giltig att njuta av på banan.

Slutligen, den mest direkta rivalen till AMG GT 63 S 4 Doors är Porsche Panamera, som nyligen har släppt sin andra generation. Faktum är att Panamera Turbo är långt ifrån sin kraft, med 550 hk, så rivalen när det gäller prestanda skulle vara Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, som ger 680 och 850 Nm, men har förutsättningar att vara en hybrid fordon. Dess utgångspris i Spanien är cirka 190.000 XNUMX euro.

Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupé prisklasser för Spanien