Testa Mercedes-Benz A-Klass 180d: Ny generation, mer teknik

Trots att vi varit med sedan introduktionen 1997, förmodligen Mercedes A-klass vara en av de modeller av Stuttgart-företaget som har förändrats mest under dessa 21 år. Dess början var inte helt bra, med vissa stabilitetsproblem, men den tyska tillverkaren kunde lösa felen.

Nu, 2018, kommer den fjärde generationen av Klass A ut på marknaden, som satsar hårt på teknik. Mercedes presenterar alltså en mer mogen kompakt än den tidigare generationen, som löser de små problem den hade i den och erbjuder många nya funktioner inuti.

Små förändringar på utsidan

Om 2012 års Mercedes A-klass, modellen som representerade en radikal förändring från B-segmentets minivan till den kompakta den är idag, redan släppte en designlinje som de andra modellerna av det tyska företaget skulle följa, modellen som introducerades i år gör samma sak med nästa generation av Mercedes-fordon.

På fronten, hittar vi ett stort inverterat trapetsformat galler, som leds av Mercedes-stjärnan, och två strålkastare på sidorna som ökar uppfattningen av bredd i denna del av fordonet, förutom att de ger en modern design på grund av de bumerangformade lysdioderna . Som vanligt i många modeller är luftintagen på sidorna stängda, vilket bara bidrar till designen.

Sidan är förmodligen ett av de områden där minst förändringar har skett… blotta ögat. De spetsiga formerna på bakdörrarna som föregående generation hade har försvunnit, vilket ger vika för mjukare linjer, som är bättre integrerade i designen som helhet. Däremot är nerven som rann genom båda dörrarna i den nedre delen inte lika accentuerad som i 2012 års modell, även om den fortsätter att ge den sportigheten som helhet.

Bakdelen har genomgått en rejäl omdesignspeciellt på bakljusen. Nu har dessa en triangulär form som utökar känslan av bredd i denna del av fordonet och ger mer mening till designen av Mercedes A-Klass, samt hjälper lastningsmunnen. De andra elementen, både spoilern och botten, har inga större förändringar för blotta ögat.

I allmänhet har dimensionerna ändrats, och som trenden i segmentet har fjärde generationens Mercedes A-klass vuxit i alla sina dimensioner för att ha större beboelighet, och i denna modell i synnerhet, med bättre dynamiskt beteende. Dess dimensioner är 4,419 120 mm långa (+1,796 mm), 16 1,440 mm breda (+6 mm) och 30 2,729 mm höga (+XNUMX mm), och har således en hjulbas som är XNUMX millimeter längre och når upp till XNUMX XNUMX mm.

Sammanfattningsvis, några rader och i allmänhet, en design, mognare och mer modern och sportig än föregående generation. Trots att Mercedes har varit konservativ med formerna för denna nya klass A, har den förbättrat dem och lagt grunden för det tyska företagets framtida design, vilket var fallet 2012.

Totalrenovering invändigt

Detta avsnitt är det mest intressanta inom den nya generationen. Inuti är det där de flesta förändringarna har gjorts med avseende på 2012 års modell, och det är att Mercedes har gjort ett starkt engagemang för tekniken som en spjutspets i denna nya A-klass.

Det som är mest slående så fort du öppnar bilen är två skärmar på instrumentbrädan. Inbyggda som standard i alla versioner av Klass A, kan de ha olika dimensioner beroende på valt paket, att kunna vara både 7 tum, en 10,25 och den andra 7, eller båda 10,25 tum, som de jag hade vår enhet.

Det digitala instrumentklustret, som jag redan har haft möjlighet att testa i modeller av andra märken, förefaller mig vara en total framgång för att ha mer information till föraren utan att behöva ta för mycket av mina ögon från vägen. I det här fallet verkar Mercedes-alternativet vara det mest kompletta och det som är bäst organiserat.

Vi kan välja mellan visa navigeringsinformation i helskärmsläge, eller byt ut de laterala omkretsarna efter vår smak, att kunna välja aspekter som konsumtion, multimediasystemet, varvtal eller snabbval, bland annat.

Mittkonsolens panel innehåller MBUX, det nya Mercedes infotainmentsystemet. Jag måste erkänna att jag blev förvånad över hur flytande det fungerade, något som inte är särskilt vanligt i den här typen av system i bilar, och organisationen av funktionaliteterna. Huvudmenyn är anordnad horisontellt, så om vi vill välja ett eller annat läge blir det lika enkelt som att flytta åt ena sidan. Det kommer att vara från den här skärmen där vi också kan styra det omgivande ljuset som redan är vanligt i många Mercedes-modeller och som, jag är säker på, kommer att glädja våra följeslagare.

En av de nya funktionerna i MBUX-systemet är intelligent personlig assistent som den nya generationens A-klass har. Den svarar på "Hej Mercedes"-kommandot, eller på variationer som "Hey Merche", och vi kan reglera temperaturen eller gå till en plats genom beställningar på ett mer organiskt sätt, inte med de typiska "Navigera till..."-kommandon. Det är utan tvekan ett stort steg mot en personlig assistent som den som våra mobiler innehåller, och något som direkt förbättrar produktiviteten och gör att föraren inte tar blicken från vägen.

Genom att ha digitala skärmar kan du skapa en renare inredning än tidigare. Nu har instrumentbrädans yta två väl åtskilda höjder av en linje med belysning, som skiljer den övre mjukplasten från en trim, i vårt fall med kolfiberlook, på den nedre.

Ratten har genomgått en omdesign och innehåller nu alla nödvändiga kontroller för att styra båda skärmarna. Vid en första anblick kan det verka lite förvirrande på grund av antalet knappar den har, men det är lätt att vänja sig vid dem efter några timmar bakom ratten. Dess funktioner är uppdelade i två. Den vänstra delen styr allt som rör den vänstra skärmen, instrumentpanelen. Det blir från denna sida där vi även kan programmera hastighetskontrollen och begränsaren. Den högra delen är reserverad för centralskärmen, där vi har infotainmentsystemet, så härifrån kan vi styra allt från musiken som spelas till att ändra det omgivande ljuset i kabinen.

En annan aspekt där nya Mercedes klass A har mognat i kvaliteten på materialen och i sin konstruktion. Knarrandet från instrumentpanelen har uppenbarligen försvunnit, och jag har knappt kunnat hitta några i plasten som täcker luftutloppen på mittkonsolen, som för övrigt har en design som har fått mig att bli kär . Det löser sig generellt på ett bättre sätt än i föregående generation, något som uppskattas.

Den nedre delen av mittkonsolen har många förvaringsfack, något som jag uppskattar i varje fordon som jag testar, och ett element som jag bara har kunnat hitta i Mercedes är slående, ett handledsstöd för haptisk kontroll av infotainmentsystemets panel. Varje gång någon har tagit sig in i A-klassen frågade man om det var växelspaken, och hur mycket vi än letar så hittar vi den inte i det här området, eftersom den sitter på rattaxeln, som det är vanligt i Mercedes fordon.

Jag avslutar med inredningen med en positiv och en negativ aspekt. Jag gillade att se att Mercedes insåg felet att inte införliva, som standard, en automatisk klimatkontroll. Om baspriset för detta fordon är mer än 27.000 XNUMX euro, tycker jag att det är vettigt att denna funktion ingår som standard, och det har de gjort med denna nya generation. Den aspekt som jag inte gillade kan tyckas något absurd, men denna nya klass A har inte USB-ingång att använda, utan typ C, så i mitt fall har det varit omöjligt för mig att ladda min mobil eller någon annan om inte vi har en kabel med typ C i båda ändar. Alltför före sin tid i detta avseende.

Bra beboelighet för segmentet

Så fort du öppnar bildörren ... Racerstolar, som i föregående generation. Sanningen är att de uppfyller sitt uppdrag, även om ja, de är mer fokuserade på komfort än på sportanda, som fordonet som helhet, men det hindrar dem inte från att ta tag i dig på krokiga vägar.

De extra 3 centimeterna vann i strid och de 12 centimeterna mer i längd Med hänsyn till föregående generation märks de i en större känsla av frihet både fram och bak. Framtill väljer instrumentbrädan horisontalitet, och frånvaron av element på den bortom skärmarna ökar det inre utrymmet.

I baksätena har det förbättrats mycket med föregående generation. Även om dess ingång kan tyckas något smal på grund av dimensionerna på framsätena, när vi väl sitter, inser vi det goda arbetet som Mercedes har gjort när det gäller beboelighet. Klass A har enligt företaget fått 7 mm mer för takhöjd, och även om det kan verka som en liten ökning kommer två vuxna att kunna resa bekvämt. Självklart är mittsätet, som det är vanligt i segmentet, en hårdare och högre sits, förutom att den är konditionerad av en transmissionstunnel som kommer att vara användbar för fyrhjulsdrivna varianter som kommer att ingå i modellutbudet.

Bålen är en annan av förmånstagarna av denna ökning i dimensioner. Nu har den 29 liter mer än den föregående generationen, vilket ger en tillgänglig volym på 370 liter, 10 liter mindre än sina respektive konkurrenter, Volkswagen Golf och Audi A3, och 10 mer än BMW 1-serien. Eftersom den har pilotdelade bak baktill, nu har laddningsmynningen mer regelbundna former, vilket kommer att göra det lättare att föra in föremål i bagageutrymmet.

Motorer och finish

För närvarande, Mercedes A-klass har bara en dieselmotor, A 180 d. I bensinalternativen finns ett större utbud, med fyra motorer som utvecklar krafter från 136 till 224 hästkrafter.Blocket som vi kunde testa är en 4-liters 1,5-cylindrig. Den erbjuder en maximal effekt på 116 hästkrafter vid 4.000 260 rpm och ett vridmoment på 1.750 Nm tillgängligt från 2.500 XNUMX varv till XNUMX XNUMX varv.

Växellådan kopplad till denna motor, som enda alternativ, är en 7-växlad dubbelkopplingsautomat, kallad 7G-DCT av Mercedes.

Tillräckligt med hästar för varje dag

Vi kommer till motorns beteende. I synnerhet i denna modell är det en kontroversiell fråga på grund av drivmedlets ursprung. Mercedes Class A 180d-blocket tillverkas på Renaults motorfabrik i Valladolid, alltid under överinseende av det tyska företaget.

Användningen av franska motorer av Mercedes svarar mot en kostnadsoptimeringsstrategi och synergier mellan tyskarna och Renault-Nissan-gruppen, ett exempel på detta är den gemensamma utvecklingen av Renault Twingo och smart. Mercedes måste vara mer än nöjd med användningen av dessa motorer, eftersom A200 också kommer att ha ett drivmedel, denna gång bensin, tillverkat av Renault.

Med fokus på det riktigt intressanta, 1,5 liters turbodieselmotor –med intern kod OM608– som monterar Mercedes Class A 180d ger mer än tillräckligt med kraft för dagligt bruk, både i stadsmiljöer och på motorvägar. Med nog menar jag inte att det är rättvist, utan att det är vad en person som inte har idrottsambitioner behöver. Inte mer inte mindre.

Växellådan monterad på A-Klass 180d är en 7-växlad dubbelkopplingsautomat. Den erbjuder mycket mjuka och knappt märkbara förändringar när man reser kilometer, en av de aspekter där denna nya generation av den tyska kompakten tar mest bröst.

Inne i staden, har en liten fördröjning när vi accelererar från stillastående, något som varit vanligt i de flesta automatmodeller, inte bara Mercedes. Å andra sidan erbjuder den ett smidigt beteende, även om detta kommer att variera beroende på det valda körläget. I Sport-läge kommer den att tänja ut varvtalet ytterligare, medan den i Eco-läge växlar mer effektivt för att spara bränsle.

Konsumtion

Om det är en aspekt där Klass A 180d-motorn lyser så är det utan tvekan i förbrukningen. Jag har kunnat åka mer än 800 kilometer med den och snittförbrukningen har varit 5,2 l/100 km, 1 liter mer än godkänt, men ändå en stor siffra.

Smidigare än föregående generation

Mognad. Förbättrad produkt. Båda är begrepp som jag har upprepat under hela testet, och detta är vad denna nya Mercedes klass A har förmedlat till mig. Jag hade möjlighet att testa den tidigare generationen, och även om den rent beteendemässigt bjöd på bra sensationer och var ett fordon med balans, led den av viss överstyrning.

uppenbarligen, det är inte det mest lämpade för färd på krokiga vägar, eftersom dess dragkraft kan sjunka och komma fram med en viss fördröjning, men denna nya generation av Klass A är bredare och har en längre hjulbas, vilket eliminerar överstyrningen som fanns i den tidigare generationen och gör Klass A till ett fordon mer lodrätt och med vilket vi kan njuta av att spåra kurvor.

Vidare, dess fjädring har en mjuk tara, eftersom den här versionen är mer inriktad på komfort än sportsmannaanda, något som uppskattas när man kör på trottoarer i dåligt skick. Vid stadskörning kommer dess korta svängradie att göra livet enklare för många och parkeringshjälpmedlen kommer att glädja parkering på de svåra utrymmena.

Utrustning

För närvarande finns fjärde generationens Mercedes A-klass tillgänglig i två utföranden: Progressive och AMG Line. Till dessa, som i alla modeller av det tyska företaget, kan flera utrustningspaket läggas till som kommer att lägga till olika element till produkten.

Progressiv

• Diamantgaller
• Kroppsfärgade tröskellister
• Utvändiga kromdekorationer
• Avgasuttag (simulerade) i kromfinish
• 17-tums lättmetallfälgar
• komfortstolar
• Svart klädsel med grå dekorativa sömmar
• svart tak
• Multifunktionssportratt i läder
• Fällbara baksäten i tre delar
• Trimelement i kollook
• synlighetspaket
• Förvaringsnät på framstolarnas ryggstöd

AMG-Line

• AMG kosmetiksats
• Diamantgaller med kromdetaljer och individuellt blad
• 18-tums 5-dubbelekrade lättmetallfälgar
• Sportstolar
• Svart klädsel med röda kontrastsömmar
• AMG sportpedaler i rostfritt stål
• 3-ekrad sportratt med platt botten och pekknappar
• fällbart armstöd

Priser

Redaktörens åsikt

Mercedes-Benz A-Klass Galleri