Den renaste entusiasmen dök upp när jag såg det här verket för första gången mercedes-cla. Tyskarna hade gillat denna duk, penseldrag av friskhet impregnerade hela denna omtänksamma målning. Men vi är inte i en saga, och som det händer i verkligheten har allt sina goda och dåliga sidor.
El analys av din exteriör och inredning, har avslöjat för oss både solar och ett hus, samt mörka skuggor. Men nog med att vagt använda ögonen och låt oss öppna hjärtat. Jag håller på att vakna 2.143 XNUMX cc motor. som gömmer sig i sina inälvor Mercedes CLA 220 CDI. Hans efternamn ger honom bort, vi är innan den mest kraftfulla versionen av dieselsortimentet. Fyra cylindrar för en mekaniker som utvecklar 170 hästkrafter och förknippas med ändra 7G-DCT… äntligen är det dags att känna efter.
Snygg nyckel till en fin bil, låt oss vända på den och prata med den. Innan jag drar ut honom ur hans håla, hans natur framhjulsdrift. Den här delar MFA-plattform med sina bröder Klass A, Klass B och GLA, och satsar alltså på att överföra all kraft till framaxeln. Ett val som kommer att minska leenden, ja, men som jag har sagt, det kommer att ha sitt bittra ansikte och sitt söta ansikte.
Så fort jag rullar med honom hittar jag förnimmelser som en välbyggd sedan ger dig. Vi har redan sett att dess mätningar, trots segmentet som den tillhör, inte var för kompakta, och till en början kunde den gå obemärkt förbi i högre nischer. De första staplarna i detta test bekräftar dessa intryck och bekräftar också att han inte är rädd när han går in i den kaotiska staden.
Det är här där adress, elektroniskt assisterad, vi räcker fram handen. Bakrutan skiljer den från oss, dålig sikt men mer än jag förväntat mig. Å andra sidan konsumtion tendérnosla igen, svävar runt 6,7 liter på 100 kilometer i effektivt läge och ner rejält när jag kommer in på motorvägen. Den lilla tyska hunken slappnar av, den effektivt sätt den lyser i instrumentklustret i ett miljövänligt grönt E, och siffrorna sjunker till 5,7 l/100 km på en 400+ kilometers resa.
Kommer hem, när tysken sover, några detaljer av korsningen börjar hemsöka mitt huvud. Turnén har varit lugn, jag kan inte klaga, men den automatisk växellådas beteende upptar de flesta av mina tankar. Jag gick bra, jag förväntade mig att det skulle bli ännu smidigare och även om jämförelserna är avskyvärda fick jag inte det intrycket med DSG. Alla uppfattningar fortfarande utan kontrast och väntar på att få leka med honom på riktigt.
Jag kunde inte få honom att vänta, och det ville jag inte heller. Den dagliga riksvägen blir denna gång domaren över allt detta röra, men det finns fortfarande tid för domen att avkunnas. Närmare bestämt kilometer och kilometer som fortsätter att avslöja data. Trafikstockningar och det är då sportläge Han ber dig att gå in på scenen. Nedsänkt i det röda S, den mercedes-cla han vaknar, ler och rör sig med mer smidighet. Om du inte är abrupt kommer du inte heller att tycka att det är en frossare, och lämnar siffror som smeker de 6,3 l/100 km.
Men det räcker inte. Hittills har det germanska varit det, väldigt tyskt, och jag har inte känt en antydan till en röra. På avstånd börjar vägen trassla sig som Bisbals lockar, avgifterna som väntar bakom bågen verkar ropa på mig. Jag trycker på knappen igen och manuell är aktiverad, den sju ändringar att sändningen erbjuder lyssna på indikationerna av mina fingrar och jag börjar bli mer en del av historien.
mycket 1.525 kg att han förklarar, de verkar vara en lögn. Lättheten med vilken CLA slår mellan länkade är fantastisk. De chassi Det tycks inte rycka till, inte heller ett spår av understyrning eller ett spår av överstyrning, åtminstone inom de gränser som trafiksäkerheten tillåter. De suspension, som gränsar till hårdheten hos AMG-paketet men utan att nå den styvheten, tillåter inte svängande inte ens visa "smällen" och svängarna avslutas helt enkelt med en bakdel som följer dig som en fluga, utan att det förstås vara till besvär.
Sjunger om regnet, även om det aldrig regnar enligt allas smak. Och det är synd att han mercedes-cla gömma sig i en kropp av en spartansk krigare, ett hjärta så domesticerade. Jag blev galet kär i hans dynamiska egenskaper, men hans Motorn har inte avslutat uppvaktningen. De 170 hästkrafterna verkar ha lagt sig, de är inte till för fester, det är som att en tvååring sparkade men ber om lov av mamman. När de kommer fram blir de nervösa, problemet är att man inte gillar att de gör det utan att dra till sig uppmärksamhet.
Men missförstå mig inte, hans push, befallande av 350 Nm vridmomentDe räcker för att ha det bra. Den här sexiga kurviga ballerinan är ödmjuk, men inte tråkig. Deras bromsar De varnar dig också, rör bara vid pedalen så att pincetten skoningslöst biter i skivorna och du blir andfådd. På samma sätt, musiken som produceras av motorn Det är inte direkt "pinsam pojke". Eftersom det är en fullständig motsägelse för ovanstående mercedes-cla det är bullrigt när varvräknarnålen klättrar glatt. Vissa toner som retar upp, den där överraskningen i en diesel. Jag kommer inte att argumentera om de alla låter som en traktor eller inte, men om de gör det är det här en rabiat traktor.
La adress, trots att den inte är så direkt som den kunde, har ett korrekt beteende. Dessutom, när du väl har klappat den där ratten är det svårt att bli störd av någonting. Och om den dagen du du har lyft med vänster fot, försök att se halsvändningarna som folk gör på trottoarerna när de ser den vackra bilden av mercedes-cla.
Den med stjärnmärket står inför ännu ett test, och det verkar fortsätta på en lovande väg. Paradoxer dyker upp och vi behöver avsluta testet. Det blir imorgon, då vi förutom att avsluta, granskar din trimnivåer och det pris som det säljs till.
Mer information - Testa Mercedes CLA 220 CDI, exteriör och interiördesign (med video)
