Testa Mercedes E-klass 450 4Matic 367 CV sedan

El Mercedes E-klass Den nuvarande generationen lanserades 2016 och har ackumulerat mer än 1,2 miljoner sålda enheter sedan dess. I detta 2020 Mercedes-Benz presenterade en intressant restyling av denna E-segment sedan, men på grund av pandemin har den varit tvungen att skjuta upp sin kommersiella lansering. Trots detta har vi redan kunnat ta oss på och testa den några kilometer.

I denna korta kontakt vi har testat Mercedes-Benz E 450 4Matic. Det är en mikrohybridversion. Den har en sexcylindrig radbensinmotor och en elmotor som stöder under vissa omständigheter och som dessutom låter dig använda DGT ECO-dekal. Vi berättar alla förändringar av denna lyxiga tyska sedan, såväl som förbättringarna i teknik, utrustning och första intryck bakom ratten.

Byte av stil baktill

Det är bara en restyling, så strukturen och huvudformerna är desamma. Faktum är att variationerna i frontala de är inneslutna. Det finns få modifieringar utöver några nya funktioner som ett större antal kromelement, en något retuscherad stötfångare, samt en revidering av strålkastarna, som nu verkar skarpare och har en ny ljusdesign. Tittar man noga har grillen blygt ändrat form.

var förändringarna är mest märkbara är på baksidan. Även om formerna på bålen och stötfångaren är väldigt lika de tidigare, ser bakdelen helt annorlunda ut. Varför? Därför att utformningen av piloterna har förändrats avsevärt. De är nu mycket bredare och smälter in i både karossen och bagageluckan, medan de tidigare var som tårar i de bakre hörnen.

Mercedes E-klass är förresten redan större än någon S-klass från inte många generationer sedan. Har en 4.935 mm längd, en bredd av 1.852 1.467 och en höjd av 2.939 XNUMX mm. Mycket viktigt är slaget på XNUMX XNUMX mm, som, som vi kommer att se lite senare, lämnar ett mycket brett utrymme för benen i baksätena.

Ett plus av elegans och interiörteknik

Under tiden i stugan fortsätter vi att hitta ett mycket tekniskt och elegant utseende med de två skärmarna för MBUX-system. Som standard är båda 10,5 tum, även om de som tillval kan nå upp till 12,3 tum. Även om de, liksom alla andra, kräver lite tid att anpassa sig om du inte är bekant med märkets stil, är det relativt lätt att vänja sig vid dem och framför allt att förstå dem lätt. Definitionen är mycket bra.

Ratten i Mercedes E-klass är ny. Den finns i tre versioner, som är Sport, Luxury och Supersport. Den mest slående är Supersporten, med dubbla ekrar. Faktum är att nu bär de knappar Tryck på Kontroll integrerad med kapacitiva sensorer. Även om testet inte har varit särskilt långt, förväntade jag mig att knapparna skulle vara svårare att använda och att de inte skulle svara bra, men sanningen är att deras funktion har varit bra i nästan alla situationer.

Å andra sidan, och fortsätter med styrkontrollen, använder ratten nya sensorer för att upptäcka om föraren har händerna på den. I vissa bilar, när vi kör med filhållningshjälp på en lång sträcka där vi inte behöver göra styrkorrigeringar, varnar systemet oss för att ta kontroll över ratten. Detta är inte fallet i Mercedes E-Klass, eftersom den har sensorer för att upptäcka området där vi tar tag i den och trycket som utövas.

Det är inte många andra förändringar förutom nya stilar för att göra kabinen personlig, färger och material. Sanningen är att antalet möjligheter är mycket stort. Under denna korta kontakt gav det mig känslan av att interiören hade bättre justeringar, särskilt i det centrala området av instrumentbrädan, än i den tidigare versionen.

Mycket komfort och utrymme

La beboelighet av Mercedes E-klass förändras inte. Det är en stor bil som är nästan 5 meter lång, med nästan 3 meter hjulbas. Framsätena är riktigt rymliga, men det bästa kommer i baksätena.

Även om du när du kommer till den andra raden måste vara lite försiktig med huvudet för att inte slå oss, väl inne har vi mer än tillräckligt med utrymme. Det är inte en bil designad för fem passagerare, utan för fyra. Vi kommer att gå i en avslappnad position och inte för upprätt. Benutrymmet är stort, praktiskt taget kunna korsa dem om föraren inte är långt efter. Höjden på huvudet är inte så bred, men man måste vara väldigt lång för att sitta fängslad här bakom.

För att avsluta, låt oss prata om trunk. Lastutrymme är 540 litros, vilket är 10 liter högre än för Audi A6 och BMW 5-serie. Skillnaden i volym är obefintlig för blotta ögat. Faktum är att, som i alla trevolymssalonger, laddningsmynningen är inte praktisk Och du kan inte utnyttja utrymmet fullt ut heller. Estate-kroppen kommer alltid att vara mer praktisk och mångsidig och lägga till ytterligare 100 liter extra utrymme i bagageutrymmet.

mekaniskt erbjudande

Det mekaniska erbjudandet, åtminstone tills vidare, består av diesel- och bensinmotorer, samt plug-in hybridmotorer (EQ Power), både i diesel och bensin. De har alla automatväxellåda och beroende på variant kommer de att ha 4Matic-dragkraft eller inte. Det är också anmärkningsvärt att de icke-pluggbara versionerna har elektrisk back-up med 48-volts startgeneratorer (EQ Boost-teknik), det vill säga de är mikrohybrider med DGT Eco-märkningen. Men inte alla är fortfarande tillgängliga i Spanien.

Diesel- och plug-in dieselmotorer

Bensin och plug-in bensinmotorer

Säkerhets- och komfortteknik i Mercedes E-klass

Den uppdaterade Mercedes E-klass landa med den senaste tekniken, i alla avseenden. Förutom mekaniken och den reviderade versionen av MBUX-systemet ska körassistenterna lyftas fram. Den har ett omfattande nätverk av sensorer och kameror att ha all miljö kontrollerad. För att sätta dig i läge kan den bromsa av sig själv och stanna om föraren inte reagerar.

Vissa funktioner är aktiv hastighetsbegränsningshjälp med skyltigenkänning och GPS, anpassning av hastigheten beroende på rutten (kurvor, rondeller, vägtullar etc.), aktiv retentionsassistent, styrassistent, aktiv dödvinkelkontroll med akustisk och ljuslarm när dörren öppnas, Parktronic med 360-graders kamera eller tvärtrafiklarm, bland många andra.

Vid ratten: Njutning, mjukhet och tystnad

Som jag sa i början, under denna korta kontakt har jag drivit Mercedes-Benz E450. Detta är vad som för närvarande är den mest kraftfulla versionen av Mercedes E-klass -med tillstånd från AMG-, som utvecklar en kraft av 367 CV vid 5.500 XNUMX varv och ett maximalt vridmoment på 500 Nm mellan 1.600 4.500 och 3.0 48 rpm. Det är en 22-liters inline sexcylindrig. 250-volts elsystemet ger ytterligare 8,3 hk och 100 Nm. Dess godkända blandade förbrukning är XNUMX l/XNUMX km.

Så fort vi startar bilen är det första vi känner tyst och smidig drift av detta motorblock. Om du inte tittar på varvräknaren så vet du inte om motorn är på eller av. Det är riktigt bra. När man börjar marschen på parkeringen märker man att man är med en stor bil och att även om exteriörkamerorna har en mycket bra definition så måste man vara försiktig så att man inte smeker karossen i trånga områden.

Trots detta kan vi inte säga att det är en dålig bil för staden. Ok, storleken kan vara lite läskig, men när man trampar på det första brunnslocket, det första guppet, det första gropen genom förstörd asfalt, börjar saker och ting förändras. Den pneumatiska fjädringen och den fantastiska akustiska isoleringen de får dig att köra på ett väldigt avslappnat sätt och din stressnivå i rusningstid minskar.

På grund av motorns låga ljudnivå påminner den om att köra ett elfordon. Dessutom eftersom den har mycket vridmoment går alltid på mycket låga varvtal, så jämnheten ökas. Jag vill också påpeka att känslan i pedalerna är väldigt dämpad, samtidigt som styrningen är snabb och lätt, idealisk för slentrian.

Under denna första kontakt har jag inte kunnat tillryggalägga många kilometer på motorvägen, som är den verkliga livsmiljön för en E-klass, men tillräckligt för att uppfatta den mildhet med vilken denna bil behandlar föraren och passagerarna. Mycket isolerad även från aerodynamik och rullning är åkkomforten avundsvärd.

Om det skulle finnas några tvivel om den pneumatiska upphängningen, utanför staden intygar han att det är det en riktigt bekväm bil. Enligt min mening, i denna mening överträffar klart Audi A6 y BMW 5-serie. Om du funderar på att köpa en av dessa tre modeller och din prioritet är komfort och smidighet, välj Mercedes E-klass utan att tänka två gånger.

Dessutom, när det gäller den testade enheten, sätena är av mycket hög kvalitet. Så mycket att tvivel uppstår om vi är med en E-klass eller en S-klass. i kurvor blåser den upp sitsens sidokudde för att förhindra att vi glider, vilket avsevärt förbättrar stödet men utan att skada komforten. Om vi ​​tar en kurva till höger blåser den upp vänster sida av sätet på några ögonblick. I en vänstersväng blåser du upp höger sida. Det verkar underbart för mig.

Annars verkar motorn vara lite för tyst, men bara tills vi bestämmer oss för att trampa på gasen. I det ögonblicket vrids den upp -även om ljudet fortfarande är väldigt filtrerat- och snabbt slår oss i sätet delvis höjning av näsan genom tröghet. Och det är att, så mycket som det är lugnt, har det 367 CV.

Å andra sidan har vi det olika körlägen valbar, som i praktiskt taget alla moderna bilar. I de sportigaste lägena vässar den motorns respons, automatlådan tänjer på växlarna lite mer, styrningen får lite vikt och fjädringen blir lite stelare. Det är i alla fall inte den idealiska bilen att åka i Sport+. Även i det körläget har den fortfarande en mjuk och konservativ karaktär.

Utan tvekan, så snart vi har möjlighet kommer vi att prova Mercedes Klass E i en vecka för att ytterligare undersöka alla dess funktioner och, naturligtvis, de nya funktionerna. Det är en bil som förtjänar att testas i flera dagar och utan att missa en lång körning på motorvägen.

Mercedes E-klass sedan priser

Mercedes E-Klass Sedan Gallery

Mer information om denna modell

Mercedes E-klass

• plazas 5
• Effekt 197 - 381 hk
• konsumtion 0,5 - 6,4 l/100 km
• Bedömning 4,6