Testa Mercedes CLS 350 d 4Matic

För mer än ett decennium sedan återuppfann det tyska märket sedan konceptet genom att slå samman det med coupén. Ur dessa timmar och timmar av laborationer föddes Mercedes CLS, en annorlunda bil som övertygade både de som letade efter en sportig design och de som ville ha förfining och åkkomfort. Produkten har utvecklats och den tredje generationen är nybakad. Har du tappat dessa värden? vi sätter till prueba till det nya Mercedes CLS 350d 4Matic, en bil som vi satte oss i tack vare Mercedes Western Automotive, officiell återförsäljare i Extremadura.

Fjorton år senare är fyrdörrars coupé-sedaner en trend. Suvens klara seger, som lämnat lika många lik på slagfältet som det finns minivans och sedaner, tvingar tillverkaren att tänka annorlunda. Även Peugeot 508 har anslutit sig till detta mode, en egen stil som vi hittar även i segment där hög prestanda är nyckeln. De Mercedes CLS har förändrats under dessa mer än tio år, men det filosofi som han presenterade för världen förblir intakt. Och vi som gläds, jag i synnerhet.

Ett fartyg på nästan fem meter långt

Testa Mercedes CLS

För mig, alla som söker idrottsmannaskap det är välkommet. Det består inte i att vara radikal, bara i att krydda dessa fyra gröna blad som verkar ha insisterat på att tjäna oss. Mercedes CLS gör detta utan att glömma dess fullstora sedanstatus, dess flaggskeppsarv. Raffinerad, elegant, exklusiv, allt detta är Mercedes CLS. Allt blandat, inte skakat, i en sportig shaker, utan seriositeten hos en Mercedes E-klass eller S-klass.

Dess storlek gör att vi vidrör fem meter. De karosseri Den har en längd på 4,98 meter, en bredd på 1,89 meter och en höjd på 1,43 meter. Dess strid, som växer som dess huvuddimensioner, når upp till 2,93 meter. Mercedes CLS C218, den utgående generationen, är kortare och mindre bred, förutom att den har kortare hjulbas. På bilder verkar det stort, personligen lyckas den storleken påtvinga.

Utseendet på en Mercedes klass A

Testa Mercedes CLS

Språket i konstruktion för det Stuttgart-baserade företaget har uppdaterats. Fram och bak har olika linjer. Mercedes CLS och Mercedes A-klass De har varit bland de första modellerna av märket att anamma denna nya stil, med mycket liknande funktioner som för dem närmare i designdelen trots avståndet som skiljer dem åt vad gäller storlek och pris. Jag måste erkänna att de första officiella bilderna inte övertygade mig och gjorde mig besviken på det nya utseendet på den. När det var dags att gå runt dess hörn tog min åsikt en annan kurs, fast inte tvärtom.

Den främre delen framhäver dess sportiga karaktär. De optiker, av ny näbb, de är små i storleken och mycket vassa i ändarna. Kylargrillen med diamantfinish är den obestridda huvudpersonen, som vidgar detta område och fångar oss i en sportig atmosfär. Stötfångarens aerodynamiska resurser är också nyckeln i dess design, och framhäver i sin tur huvens ribbor som ger vika för profilen.

Testa Mercedes CLS

Profilen definierar modellen och är vid denna tidpunkt när den fyrdörrars sedanstilen är vettig. Nosen är lång och överhänget i detta område är kort, en design som liknar traditionella coupéer. Mellan pelare B och C finns ytterligare en ingång till kupén, men det hindrar inte att denna sista pelare är bred och bakruta är brantare än en sedan. Bälteslinjen spelar också en avgörande roll i detta spel, den är hög och lämnar en begränsad glasyta.

Hittills har Mercedes CLS har överlämnat mig, jag är helt hans, han har vunnit mig. Även om saken inte är över än. Det är i bakkanten när mina tvivel börjar blomstra. Den nya bakljusdesignen ser ut som något ur en fyraårings skissbok. Slagen är raka, spetsiga och de väcker inte mycket entusiasm hos mig. Det dubbla avgasutlopp trapetsformad är inte att jag inte gillar det, det är att jag är en av dem som föredrar ett riktigt avgasuttag. Synd att denna "röv" inte ser ut som Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupe.

ta dina flygbiljetter

Testa Mercedes CLS

Stjärnmärket har förnyat både exteriördesignen på sina modeller och interiör. Att gå in i deras hytter är en upplevelse för sinnena, med en teknisk nivå på höjden av alla konkurrenter och en design som ligger närmare flygtekniken än bilindustrin. Det berömda gränssnittet dubbel LCD-skärm på 12,3 tum, vilket för övrigt inte är standard, lyckas fånga oss från det att vi sätter foten på dess mattor. All fordonsinformation projiceras på dessa två skärmar, både den som har med multimediasystemet att göra och den som är mer körinriktad. Utan tvekan en av de bästa inredningsresurserna som vi kan hitta idag på marknaden.

Under skärmen i mittkonsolen finns de fyra snyggt designade luftgallren som bildar gränsen mellan instrumentbrädans övre del och nedre delen. De olika ytbehandlingarna lyckas också särskilja varje hörn, med finish i mörkt trä eller silver. Konsolknapparna är begränsade, bland dessa knappar saknas inte den traditionella analoga klockan. Fäst till denna mittkonsol är transmissionstunneln, ren utan växelväljare, med stora, väl dolda förvaringsfack och störd endast av den bekanta styrplatta med vilken du kan pekastyra multimediasystemet. Jag, i synnerhet, efter att ha provat den på flera modeller av märket, fortsätter jag att använda den bara för att stödja min hand medan jag använder valhjulet.

El körställning Den lyckas ta dig till idrottsplatsen tack vare positionen där stolarna kan lämna dig och det goda stödet av dem. Ratten, nydesignad, har för många knappar ur min synvinkel, även om den i bild och storlek helt enkelt är perfekt. Instrumentpanelen, med dubbelskärm till mittkonsolen, skyddas av en överlägsen plast som inte ser bra ut. Den är hård och har en grundläggande finish, inget att göra med kvaliteten på materialen som utgör instrumentbrädan, med mjuka bitar som är behagliga att ta på.

Rymd och sportighet, ett omöjligt förhållande

Testa Mercedes CLS

Även om Mercedes CLS är en coupé sedan med fyra ingångar som de klassiska sedan, den beboelighet är begränsad inom vissa områden. Logiskt sett påverkas inte framsätena, eftersom riskerna med denna design finns i den bakre raden. Du måste hålla huvudet nere när du kommer åt dessa platser för att rädda taket, och väl inne bör du veta att om du är mer än 1,85 meter lång kommer ditt hår, så länge du har det, att vidröra taket. Om ditt huvud liknar Luis Tosars mer än David Bisbals, har du två fingrar kvar att röra vid det. Överraskande nog är det laterala utrymmet för det inte dåligt, knäna är mycket bekväma i detta avseende. Det tredje sätet, det i mitten, är opraktiskt, eftersom sidosätena är mycket definierade, för att inte tala om den påträngande transmissionstunneln.

Vi vet att de som letar efter en Mercedes CLS inte gör det för sitt utrymme, åtminstone inte utan den välkända Shooting Brake-konfigurationen. Även om den är en stor sedan trunk det borde inte vara som en Mazda MX-5. De 520 liter som bagageutrymmet på Mercedes CLS har garanterar tillräckligt med utrymme för vårt bagage, och trots att entrén inte har idealiska former är utrymmet väl utnyttjat. Inlägg att jämföra, dess direkta rival, Audi A7 Sportback, erbjuder 535 liter bagageutrymme, 15 mer än Stuttgart.

CLS 350 d 4Matic, 286 hk och 600 NM

Testa Mercedes CLS

Mercedes CLS 2018 erbjuder upp till fem motorer, tre dieselmotorer och två bensinmotorer. Testenheten som tillhandahålls av den officiella Mercedes-återförsäljaren i staden Badajoz monterar mellanmotorn i dieselerbjudandet, 350 d, ett drivmedel som är 11 gånger renare än andra dieslar enligt WLTP-tester. Denna version döljer under huden en 3.0-liters sexcylindrig motor som kan utvecklas 286 hästkrafter och 600 Nm vridmoment. Tack vare en 9-växlad automatisk växellåda och 4Matic fyrhjulsdrift tillkännager den acceleration från 0-100 km/h på bara 5,7 sekunder, vilket överraskande deklarerar en begränsad förbrukning.

Det är ingen sportbil

Och med nästan 300 hästkrafter överförda till alla fyra hjulen, 600 Nm kraft från bara 1.200 0 rpm och 100-6 km/h på mindre än 350 sekunder, märks energin med vilken Mercedes CLS 4 d 4.000Matic pressar oss till långt över XNUMX XNUMX rpm. Fast jag måste säga er att dessa reaktioner inte är våldsamma. Om du trampar på pedalen fullt ut kommer du att märka hur din kropp slungas framåt, men på grund av sin vikt, med cirka två ton, är denna reaktion inte radikal. Var självklart noga med att hålla höger fot på marken, för snart har du lämnat lagliga hastigheter bakom dig.

La växellåda som monterar Mercedes CLS är den intressanta 9G-Tronic, en transmission med nio hastigheter av typen vridmomentomvandlare. Med denna växellåda försöker varumärket, som sitt första mål, att minska förbrukningen av sina modeller. Detta uppnås genom lägre utväxlingar i högre växlar och bättre smörjning. Denna förändring, som är kompatibel med både fyrhjulsdrivna och bakhjulsdrivna versioner, kan stödja upp till 1.000 XNUMX Nm i vridmoment, även se den i hybridvarianter.

Testa Mercedes CLS

Hans beteende sticker ut för släthet redskap och den subtilitet som den fungerar med. Ibland kan man få känna något irriterande "drag" vid utgången, även om det inte är utöver det vanliga. Vid sportkörning, med hjälp av kammarna som är gömda bakom ratten, är transmissionens arbete mycket snabbt. Även om det är sant att om du låter henne göra allt arbete, kommer det att finnas utgångar från stängda kurvor där du måste vänta några sekunder för att hon ska släppa en hastighet för att komma ur den länkade fastan. En känsla som jag har haft även med Sport + läge aktiverat.

Eftersom dynamiska förmågor av nya Mercedes CLS kan jag inte säga att de känslor som har nått min hud är desamma som de som uppstår av en sportbil. CLS spelar för att vara det, men i verkligheten ger dess stora sedanbeteende bort det. Dess naturliga livsmiljö är Autobahn, där rör den sig som en fisk i vattnet. Bergsvägar är en annan historia, med vikten på 1.935 XNUMX kg som är ett hinder för dem. som förklarar denna sedan coupe skära. Svängarna blir inte det stora problemet, bromsningen gör det värre.

La suspension av Mercedes CLS är aldrig svårt. Idioten som den naturliga fienden till Audi A7 har är svårare än en Mercedes E-klass eller en S-klass, men den blir aldrig obekväm. Steg över farthinder, gropar eller andra oegentligheter uppfattas inte av den åkande, som alltid har känslan av att åka i en stor sedan. Varumärket erbjuder kunden tre typer av fjädring: standard ett och två tillval: "DYNAMIC BODY CONTROL", med elektroniskt styrda stötdämpare och "AIR BODY CONTROL", som också lägger till pneumatiska fjädrar för båda axlarna.

"Surprise" i konsumtion

Testa Mercedes CLS

Mercedes CLS deklarerar några konsumtion befäl på 5,6 l/100 km i blandad cykel, 4,9 l/100 km i extraurban cirkulation och 6,7 i urban. Och i praktiken har vi hamnat i en situation som vi sällan har upplevt tidigare. På den nationella motorvägen, i rigorösa 100 km/h, har Mercedes CLS 350 d 4Matic förbrukat 4,7 l/100 km, mindre än den officiella förbrukningen. Även om sektionen bara hade 150 km, men på samma väg har modeller med dieselmotor med mindre kraft och vikt lätt överskridit fem liter. I staden har det inte varit några överraskningar, med en förbrukning som har legat på runt 7,5 l/100 km. I snitt under hela testet har denna enhet förbrukat 6,9 l/100 km, en överraskning för en bil med nästan 300 hk.

Slutsats

Mercedes förblir trogen concepto som han skapade för mer än ett decennium sedan. I den här tredje delen av CLS utvecklas designen och lämnar en bild som inte faller i allas smak. Å andra sidan är det svårt för någon att inte gilla inredningen. Mercedes CLS beteende är mer av en gentleman än en huligan, motorvägen är den plats där den är bäst.

Mercedes CLS strukturerar inte sin tillbehörskatalog i en lista över avslutar väl definierad. Även om version 1 finns tillgänglig, en variant som erbjuds vid lanseringen av modellen och som har AMG Line exteriör, 20-tums AMG lättmetallfälgar i svart flerekrad utformning, diamanteffektsgaller, svart högblank bländskydd och mattkromade insatser och Multibeam LED-strålkastare.

Testa Mercedes CLS

Mercedes CLS priser

Motor byta dragkraft pris
Motor byta dragkraft pris
CLS 300d AT 9v Bak 70.650 €
CLS 350 D 4MATIC AT 9v Totalt 77.500 €
CLS 400 D 4MATIC AT 9v Totalt 84.100 €
CLS 450 4matic AT 9v Totalt 77.400 €
CLS 53 AMG 4MATIC+ AT 9v Totalt 127.000 €

Redaktörens åsikt

Mercedes CLS 350d 4Matic
  • Redaktörens betyg
  • 4.5 stjärnor
70.600 a 127.000
  • 80%

  • Mercedes CLS 350d 4Matic
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring:
  • Utvändig design
    Redaktör: 90%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 95%
  • framsäten
    Redaktör: 95%
  • baksätena
    Redaktör: 80%
  • Trunk
    Redaktör: 80%
  • Mekanik
    Redaktör: 95%
  • Konsumtion
    Redaktör: 90%
  • Komfort
    Redaktör: 95%
  • pris
    Redaktör: 80%

Fördelar

  • Komfort
  • Motor
  • teknik

Contras

  • Trunk
  • Baksätesutrymme
  • pris

Galleri


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.