Testa Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupé, krigstrummor

Det finns ingen framtid, det finns inte. Diesel kommer att vara den första, men bensin kommer att följa som ett landsförvisat lejon med ankomsten av en ny starkare och yngre hane. El, alternativa kraftkällor är framtiden, de är av nödvändighet, de är av ansvar. Men döm oss inte för vi fortsätter att njuta av uppvaknandet av en V8-motor, dånet från det lejon du älskar och fruktar på samma gång. Han kan döda dig, han kan göra det, men att vara runt honom kommer att vara en upplevelse svår att glömma. vi sätter till testa Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupe, enhet som ger oss Mercedes Western Automotive, officiell återförsäljare i Extremadura.

Det finns dagar då det är bättre att inte gå upp, men det finns andra som du ber solen att visa sig. Det här var en av dem, och kort efter att Mr Lorenzo hade gått väntade jag på en av de där bilarna som kan förvandla dina ben till gelé, som kan få dig att darra som ett barn som tittar på en vaccinnål. Kraften är sådan att jag redan innan jag träffade honom kände frossa, och det finns ord som exploderar i våra öron och får oss att darra. För vissa är det ordet Hacienda, för andra gym och för oss är det M, RS, GTI eller AMG.

Stora ord

Om vi fortsätter prata om ord kan jag berätta att det jag hade framför mig var större ord. Dagen gick inte bra, molnen fungerade som gardiner som stängde himlen och lämnade en gråaktig ton i atmosfären, mycket lik den som gav färg till musklerna i Mercedes CLS 63 AMG 4Matic det var mitt framför mina ögon. Om du är ansluten till bilismens värld vet du att det inte kan vara den sista generationen som just har börjat sitt kommersiella liv, C257, utan snarare den föregående, Generación C218. Den som just nu är till salu har dock AMG CLS 53 4Matic + med 435 CV som kung.

Trots detta fortsätter den senaste Mercedes CLS 63 AMG att ha magnetism, en attraktionskraft som jag känner i mitt eget kött glider min hand runt alla dess hörn. Mina fötter färdas nästan fem meter från sida till sida, en promenad där jag upptäcker den subtila och samtidigt kraftfulla bodykit som den monterar. Hälften enhetlig hälften smoking, ännu mer så med Nattpaket, finish som täcker speglarna, de bakre fönstren och de 19-tums flerekrade hjulen på denna enhet i svart.

I profilen finns den här modellens existensberättigande, en fyrdörrars coupésalong genom vilken rent blod rinner. Och det är att dess föregångare invigde segmentet av denna typ av modeller, en kropp av sportig karaktär att Mercedes CLS63 AMG Coupe förfinas ytterligare tack vare den lilla bakspoilern, främre stötfångarens luftintag och de fyra avgasutloppen, de som har hand om att spotta ut slöseriet från ett block med åtta cylindrar i V som höll på att starta.

De hade samma mål inuti, stugan där jag satt så fort jag fick mitt pris, dess nycklar. Referenser till det högpresterande företaget skapat av Hans Werner Aufrecht och Eberhard Melcher i Grossaspach på 218-talet kan ses i varje hörn av interiören. Atmosfären är sportigare än hos en "normal" Mercedes CLS CXNUMX, med sittplatser mer sportig signerad av samma AMG och en transmissionstunnel där vi har en växelväljare. Dessutom har vi i samma utrymme en knapp från vilken vi kan justera körlägen eller avgasljudet bland andra alternativ.

Trummor av krig

Innan jag väcker odjuret ska jag ge dig lite bakgrund. Mercedes CLS, i sin tidigare generation, C218, genomgick en restyling redan 2013, mitt i sitt kommersiella liv i både sedankarossen som heter Coupé och Shooting Brake. I denna ansiktslyftning passade märket på att finjustera sina AMG-versioner och hittade vid den tiden två effektnivåer, CLS 63 AMG 557 hk och CLS 63 AMG S med 585 hk. Den stora nyheten, förutom S-versionen, var ankomsten av fyrhjulsdrift, som hittade möjligheten att lägga till efternamnet 4Matic till det första. Senare, innan produktionen avslutades, var fyrhjulsdrift endast tillgänglig på S-versioner.

Med mer än 500 hästkrafter som väntar på mig förstår han att mitt tålamod att starta 8-liters V5.5-block Det skulle ha tagit slut innan batteriet i en smartphone. Om vi pratar om tekniken kan jag berätta att denna åttacylindriga motor i V-layout som märket började montera 2011 har dubbel överladdning, ett hjärta som ersatte den spektakulära 63-liters naturligt aspirerade V8:an i AMG 6.2-versionerna. För närvarande använder dessa varianter, som ni vet, den moderna 8-liters dubbelturboladdade V4.0:an.

Och i mina öron går den här kompressormatade 8-liters V5.5:an ner som en av de bäst klingande motorerna. Att starta det var ett riktigt spektakel, för min hud och för all publik som jag hade väntat på startknapp. Krigstrummor tillkännagav ankomsten av en armé som om vi var uppe på Ávilas mur. Lyckan denna dag är att det inte var jag som nervöst väntade på fiendens ankomst, det var kaptenen som hade befäl över dessa 557 hästsoldater.

Kan du använda en 557 hk bil dagligen?

Att åka de få kilometerna som gav mig tillgång till testvägen hjälpte mig att samla in information. Kan en så kraftfull bil vara praktisk? Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupé är, trots att den är en högpresterande bil, ingen "kemiskt ren" sportbil. Den vilar på basen av en fyradörrars fastback-salong med vilken du kan ta dina barn till skolan. I denna mening befinner vi oss med problemen med denna typ av konfiguration, begränsningar i höjd och, i denna enhet, i säten. Så när dina två skott har gett "tillväxtspurten" kontrollera höjden. Om du har "långa ben" och är runt 1,85 meter är det dags att ge dem pengar för att ta bussen.

Om vi fortsätter med de praktiska övervägandena kan jag säga att det inte har tyckt mig vara en mer krånglig bil att köra för stad än en "normal" CLS. Du kommer att ha exakt samma sikt bakifrån eller från sidan och problem med bredd och längd, så min rädsla för att skrapa mina däck på trottoarer är inte skaparna av detta djur i kostym. Och det är det, vad tänkte de när de gjorde så smala gator? Skämt åsido, Mercedes CLS 63 AMG Coupé håller goda komfortreserver, åtminstone i Comfort-läge där fjädringen trots en fastare touch inte blir irriterande.

Entréer till privata garage eller underjordiska parkeringar är inte heller ett problem, snarare skulle jag säga att det är en välsignelse att höra denna V8 mellan fyra väggar. Det som inte är gudomlig hjälp är konsumtion, som hade legat kvar i staden vid 16,1 l/100 km. Inget "oroande" om vi tar en titt på dess officiella siffror och vi inser att den deklarerar 14,4 l/100 km i staden. Staden, trots att den inte kvävs, är inte en plats för den här typen av bilar, och den som köper den vet det eller helt enkelt bränsleförbrukning är inte bland deras bekymmer.

Jag sa det när jag kom in i den första CLS, fadern till alla fyrdörrars coupé-sedaner. Jag nämnde det också i C218-generationen i dess mer jordiska versioner och jag har sagt det igen vid kontrollerna av sagans sista. Mercedes CLS har sin naturliga livsmiljö i tvåfiliga, eller ännu bättre, på Autobahn, och till och med ett barn som precis fått "kinden" av läkaren vet det. Med Mercedes CLS 63 AMG händer exakt samma sak, men med mer kraft under din högra fot än för en Porsche RS 911 GT3. Eftersom vi i Spanien inte kan överstiga 120 km/h, och en bil som denna kan få dig att sova bakom lås och bom ett tag, ska jag berätta att jag i den här hastigheten inte har överskridit 10,5 l/100 km i snitt, inte illa att ha sju gånger mer kraft än en Seat Ibiza.

snabbt, mycket snabbt

Men även om Mercedes CLS 63 AMG 4Matic inte är lämplig för de flesta fickor, börjar med sin pris som översteg 140.000 557 euro fick showen fortsätta. Och det är att han hade turen att testa dess 500 hästkrafter på öppen väg, ett sant nöje som aktiverar alla fem sinnena. Och med mer beslutsamhet än Indiana Jones's Raiders of the Lost Ark, justerade han lämpliga parametrar. Körläge i Sport+, det mest lämpade för sportkörning. Min högra fot förberedde sig för att ge order till de över XNUMX rasande soldaterna, "alla som en" i riktningen dit mina händer pekade.

Full fot och ett mullrande bakom mig. Hela armén baktill med fyra kanoner som skoningslöst skjuter. Jag kan inte säga att jag sedan den första tusendelen har känt kraften av en katapult. Du kan känna lite "lag", som en suck innan du nyser. När skotten kommer se till att du håller i ratten, CLS 63 AMG förlåter inte, det är inte en vild tjur men den trycker som en. Med sina 557 hk klarar den att "snacka" 0-100 km/h-testet på bara 3,7 sekunder, vilket gör att den är mer snabb än en Mercedes-AMG GT S och lika snabb som en Audi RS6 Avant Performance. Topphastigheten är dock begränsad till 250 km/h.

Jag beväpnar mig med mod och lyfter fortfarande inte upp foten från golvet. Jag känner att han har kontroll i det här spelet, han är rovdjuret och jag är bytet. Dess 557 hk har mycket att erbjuda, en juice som är omöjlig att utvinna på den öppna vägen i lagliga hastigheter. Hjärtat i Mercedes CLS 63 AMG pumpar blod utan att misslyckas tills det når 6.000 XNUMX varv, då det ber om nästa växel för att fortsätta rusa sin fulla potential. Hans par 720 Nm, finns tillgänglig från 1.750 5.250 och XNUMX XNUMX rpm. En viktig räckvidd som uppnås tack vare det sekventiella arbetet med sina två turbos.

Vi har alla en akilleshäl

kommer turen till broms. Tyskens näsa letar efter marken och saktar omedelbart ner. I denna sektion har vi ventilerade skivor på både fram- och bakaxeln, med 390 mm skivor. och 330 mm. i diameter respektive. Och är inte för mindre. Det handlar om att stoppa ett fartyg som väger nästan två ton, inte mindre än 1.945 4 kg. till skalan. Det är som om vi slog ihop två Alfa Romeo 240C i samma skala. Italienaren har förstås två säten och XNUMX hk.

Och märket gjorde sitt jobb. Teutoniska dörrar är gjorda av aluminium, samma recept som de använde för SLS AMG. Motorhuven, framvingarna eller bagageluckan är också gjorda av detta material. Ett set som fortfarande väger 40 kg. mer än Mercedes-AMG E63 S på 612 CV men som har lite mer än 15 kg. extrafunktioner än en 53 hk Mercedes-AMG CLS 435. Tröghet är vår fiende, både i bromsning och mellan länkade.

Efter den första kontakten fortsätter jag att rita kurvorna som om jag gjorde det med en penna. Den har inte kurvtagningen som en Porsche 718 Cayman GTS men den är inte rädd för dem. Setet beter sig inte som ett "bord" men det är lod, tillräckligt för att ge förtroende vem som kör den. Hjulen, som mäter 255/35 fram och 285/30, säkerställer korrekt grepp, en vidhäftning där fyrhjulsdriften 4Matic har mycket att säga.

Med mer självförtroende försöker jag få dess 557 CV att dansa i mitten av kurvan. Jag har haft en bra känsla med styrningen från första stund, den är direkt och svårberörd. Jag vågar söka dess gränser. Jag har tro, jag tror på Gud AMG och att vi tillsammans kommer ta oss ur det här. Förnimmelserna är motsägelsefulla. Till en början ser det ut som att bilen kommer att gå sönder. De två yxorna, särskilt den främre, tycks söka rännan med en lätt understyrning. Tusendelar senare pekar linjen direkt mot kurvans utgång. De fyrhjulsdrift och elektronik har gjort sitt jobb, och vi avslutade alla låten i ett stycke.

Fördelningen av vridmoment är inte homogen på varje axel. Forwarden får 33 procent medan bakdelen når 67. I hans mag finner vi en multi-disc center differential som är skyldig till denna distribution, ett system som stöds av en extra differential på bakaxeln och elektronisk vridmomentvektor som Sancho Panza med sin Don Quijote.

Jag har reserverat det sista kapitlet i den här historien för den sjuväxlade automatiska växellådan AMG SpeedShift MCT 7 Den gör sitt jobb utmärkt. I avslappnad körning verkade det smidigt för mig, ett beteende som kombineras med stor hastighet och solvens både i automatiskt läge och i manuellt med paddlar. När du når den röda zonen inbjuder den dig att ändra hastighet, men den gör det inte för dig, och låter dig nå cutoff om du anser det så.

Mercedes CLS 63 AMG finns inte längre med oss utan finns kvar den mest kraftfulla, med tillstånd av 585 hk S-versionen, av den tillverkade CLS. Med ankomsten av Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupé har hoppet om att få se en CLS V8 igen bleknat. De två mest kraftfulla versionerna av den tidigare nämnda nya modellen, 63, har en 8-liters V4.0 med 585 eller 639 hk. Ett erbjudande som drar ränta från den eventuella nya CLS 63. Kort sagt, Mercedes CLS 63 AMG 4Matic är inte en bil för staden och inte heller den mest lämpade för kretsen. Å andra sidan är den perfekt för långa resor, att sluka kilometer och att göra dem, om det behövs och omständigheterna tillåter, snabbt, mycket snabbt.