Testa Mercedes EQA 250, allt om den nya elektriska crossovern

Mercedes lanserar sitt andra elfordon, den Mercedes EQA. Som ni vet kom EQC på gatorna för mer än två år sedan, eftersom det är en SUV av stor storlek och bra prestanda, men inte överkomlig för de flesta dödliga. Med denna Mercedes EQA släpper stjärnmärket således en elektrisk kompakt crossover till försäljning som är riktigt intressant av många anledningar.

Det tyska företaget kallade oss för bara några dagar sedan för att meddela oss detta Mercedes-Benz EQA, visa oss alla dess nyckelpunkter och egenskaper, samt tillåta oss att Testa det. Och det är vad jag ska försöka förklara för dig i de kommande styckena: var och en av dess detaljer, och mina första intryck bakom ratten av denna nya elektrisk suv.

Den är baserad på GLA, men Mercedes EQA har sin egen stil

Från och med den estetiska delen är det inte så att den nya EQA är en riktig revolution, men det är lätt att skilja från sin termiska bror, Mercedes GLA. Först och främst, och som vanligt, har vi ett stängt centralnät. Som ni kan se på bilderna är den i blank svart med loggan i stora mått och ackompanjerad av två horisontella ränder på varje sida.

Om vi ​​går för att se sidan ser vi att de huvudsakliga variationerna kommer från handen av EQA-inskriptionen i en blå ton på framvingen, och de specifika hjulen som är mer aerodynamiska. Förresten, på tal om aerodynamik, den har en luftmotståndskoefficient Cx på 0,28.

Och toppar med det bakre området möts vi av en stor grind och en ny stil av LED-belysning. I likhet med många nya modeller använder Mercedes EQA också en central linje för att kommunicera de två ljuspiloterna och lämnar en tunn, upplyst remsa i mitten. Därmed lyckas den särskilja sig ännu mer från GLA trots att modellens bas är densamma.

Och inuti den vanliga tekniska stilen

Färre variationer förekommer i kupén, där det blir omöjligt att skilja den från GLA om instrumentpanelen är avstängd. Och det är det, som är logiskt, varvräknaren ersätts av en potentiometer som indikerar procentandelen ström som vi använder vid varje ögonblick.

I det här fallet instrumentpanel Den är 10,25 tum, som centralskärmen, som för sin del fokuserar mer på infotainment. Givetvis är båda skärmarna 7,25 tum som standard. Som vanligt i Mercedes uppkopplingssystem är anpassningsmöjligheterna extremt höga, med olika designstilar och information som passar föraren. Jag minns också att MBUX-system Den har röstigenkänning och kan begära flera funktioner bara genom att säga "hej, Mercedes".

För övrigt, och är detsamma som en GLA inuti, finns det inga skillnader vad gäller kvalitet heller. I det här avsnittet ligger det klart över de allmänna märkena, även om det ur min synvinkel är ett steg under Audi, och något längre från BMW och Volvo, som för mig just nu är referensen i detta C-SUV-segment. Bland annat pga Mercedes tenderar att överanvända Piano Black, den blanka svarta plasten som blir så smutsig och repig.

Bra för fyra, men med ett par "men"

När det gäller utrymme har Mercedes EQA 250 utrymme tillräckligt för fyra vuxna att resa bekvämt, speciellt i framsätena där det finns en amplitudmarginal i alla dimensioner.

Den andra sätesraden är också ganska rymlig, med bra huvud- och knäutrymme. Men som ofta är fallet i många elbilar, marken är något högre än vanligt.

Så mycket i EQA att skillnaden mellan golv och trottoar inte är för stor, alltså våra knän är ganska höga och låren stöder inte bra i sitsen. Det är lite konstigt, och det jag är rädd är att på en lång resa kan det vara obehagligt.

Och vad gäller trunk, är mindre än i GLA, som har en kapacitet på 435 liter. Bakluckan på Mercedes EQA nöjer sig med 340 liter, vilket inte är en stor kapacitet med tanke på dess yttre storlek trots att dess former är regelbundna. Synd att stjärnmärket inte heller har kunnat dra nytta av ett andra lastutrymme i fronten.

Relaterad artikel:

Testa Mercedes GLA 200 7G-DCT 163 CV AMG Line (med video)

Relaterad artikel:

Testa Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 hk

Mercedes EQA motor och batteri

På teknisk nivå, Mercedes EQA 250 Den har en frontmotor som kan generera 190 CV, eller 140 kW, medan dess vridmoment är 375 Nm. Den accelererar från 0 till 100 km/h på 8,9 sekunder och toppfarten är 160 km/h. För hans del godkänd förbrukning är 17,9 kWh/100 km.

Denna elmotor drivs av en 66,5 kWh litiumjonbatteri av nettokapaciteten. Därför, enligt homologeringsprotokollen, dess autonomi uppgår till 426 kilometer i WLTP-cykeln. Batteriet accepterar snabbladdningar på 100 kW kontinuerligt och kan gå från 10 till 80 % på bara en halvtimme. Logiskt sett har vi i en Wallbox mindre ström och laddningstiden förlängs till cirka 5 timmar och 45 minuter.

Vid ratten med Mercedes EQA 250

Under denna presentation för pressen kunde vi tillryggalägga cirka 75 kilometer bakom ratten i Mercedes EQA. Det är inte ett grundligt test, utan en kontakt. Vi kommer att hinna undersöka det mer på djupet.

Den nya EQA är, liksom de allra flesta liknande elbilar, ett enkelt fordon att köra. Den är väldigt tyst och smidig, särskilt på stadsvägar, med en komfortorienterad fjädringsinställning. Jag förväntade mig faktiskt inte att den skulle vara så mjuk på fjädringar, som det visar sig mycket bekväm när man går men vissa svängningar märks när man anfaller kurvor på vägen i ett något muntert tempo.

Det finns i alla fall en viss logik i detta större engagemang för komfort än till sportighet på körnivå. Och det är att, trots allt, en elbil med dessa egenskaper kommer att tillbringa större delen av sin tid i staden, och när den kommer ut på vägen, kommer som en allmän regel inte heller att eftersträvas gränser.

Å andra sidan, motorresponsen är mer än tillräcklig för de flesta vardagliga situationer, med en kraftleverans till övers i staden och korrigera på motorvägen. De är på 190 hk och 375 Nm momentana, men den har inte den typiska kick kick som kan ses i andra elektriska modeller. I det här fallet är det smidigare.

En detalj som jag gillar är att den är enkel vi kan variera retentionen efter eget tycke när du slutar accelerera i fyra nivåer. För detta kommer vi att använda de kammar som vi har bakom ratten, öka retentionen med den vänstra kammen och minska den med den högra.

Konsumtion

Och även om du redan vet att vi inte gillar att nämna konsumtionen i så korta kontaktbilder, lämnar vi det bara till dig som vägledning. Enligt instrumentpanelen spenderar vi på dessa 75 kilometer ungefär en fjärdedel av batterikapaciteten och medelförbrukningen låg på 20,1 kWh/100 km. Naturligtvis är det sant att vi accelererade till golvet vid ett flertal tillfällen för att testa motorns respons.

Slutsatser

Mercedes EQA kommer på marknaden som elbror till Mercedes GLA. Intrycket är riktigt bra, speciellt om vi tar med i beräkningen att dess officiella utgångspris för den spanska marknaden med ganska anständig utrustning är 49.900 euro. Ja, den är dyrare än GLA, men skillnaden mellan en modell och en annan är inte enorm.

Det är inte heller så att att köra den här modellen ger dig känslan av att köra en speciell elbil, utan snarare att den är mer eller mindre som resten av elektriska stadsjeepar med liknande effekt.

Och det kanske spelar mot honom lite för för några dagar sedan vi testade Volvo XC40 Recharge Pure Electric, med inte mindre än 408 hk, fyrhjulsdrift och bättre kvalitet, om än något dyrare och dessutom "dyrare". För hans del Volkswagen ID.4 Den ger lite mer effekt (204 hk) och är betydligt billigare.

I alla fall, med hänsyn till den brutala framgången för Mercedes SUV-sortimentet, Jag tvivlar inte på att EQA snart kommer att synas regelbundet på våra gator. Och det är att det i slutändan ger det som många kunder av elfordon med en viss köpkraft är ute efter, vilket varken är mer eller mindre än varumärkesimage, teknik, en korrekt autonomi för rutinresor och tillräckliga funktioner för normal användning.

Relaterad artikel:

Testa Mercedes GLB 200 7G-DCT 163 CV AMG Line

Mercedes EQA standardutrustning

• Svart panelgaller
• 18-tums tvåfärgade hjul
• Komfortstolar med elektrisk svankjustering
• backkamera
• Navigering med Electric Intelligent
• MBUX mediasystem
• Kromdetaljer på dörrarna
• Lädersportratt med retentionspaddlar
• Högpresterande LED-strålkastare med automatiskt helljus
• automatisk baklucka
• Omgivningsbelysning med 64 färger
• aktiv filavvikelsedetektor
• Autonom Active Brake Assist

Som tillval kan vi välja ytbehandlingarna Electric Art och AMG Line. Dessutom erbjuds under det första året en specialupplaga 1 Edition med mycket extrautrustning till ett mycket balanserat pris.

Mercedes EQA 250 Pris

Priset (RRP), för basmodellen, är 49.900 euro. Det faller som sagt under stödplanen MOVES III, så upp till 7.000 XNUMX euro skulle kunna dras av om en gammal bil skrotas. Priset för de valfria paketen är följande:

Galleri Mercedes EQA 250

Mer information om denna modell

Mercedes EQA

• plazas 5
• Effekt 190 - 292 hk
• konsumtion 15,6 - 17,5 l/100 km
• Bedömning 4.3