Testa Mercedes EQS SUV 580 4MATIC, den elektriska brodern till GLS

Mercedes-Benz verkar lida av en djup besatthet av att utöka sitt produktutbud mer och mer. Vi har precis fått en ny modell från märket Bavarian. Den är elektrisk, har ett 108,4 kWh batteri och är 5,12 meter lång. Kallas Mercedes EQS SUV och dess utgångspris är nästan 145.000 euro.

Det måste också beaktas att den är placerad som SUV-bror till EQS salong eller elbror till GLS. Vidare, kan ha 7 platser, som vi kommer att upptäcka senare om de är praktiska eller inte. Denna EQS SUV är en gigantisk elektrisk SUV som har tagit den plattformen för EQS-salongen. Därför ärver den batterierna och hela drivlinan.

EQS-salongen har "suveriserats"

Rent estetiskt känns det tydligt som ett Mercedes-Benz fordon, upprätthålla designlinjen för de senaste elektriska modellerna. På framsidan kan vi markera den svarta grillen i Panamericana-stil, även om den inte är ett luftintag eftersom den alltid är stängd. Den kommer med LED-strålkastare och kan valfritt vara det alltid effektiva digitala ljuset.

En viktig aspekt är att alla EQS-SUV:ar i Spanien kommer med AMG Line-paketet.

Standardhjulen är 21" och valfritt kan vi gå till 22", med design som alltid gynnar aerodynamik. Andra detaljer bidrar också till detta, såsom jämna dörrhandtag, de låga kåporna eller de släta formerna på hela karossen trots dess SUV-status.

I zonen bak- vi befinner oss med den välkända stilen av piloter som ses i HOPPA o EQC bland annat kommunicera belysningen från ände till ände genom ett centralt band. Det saknas ingen inskription av den mekaniska versionen i portområdet.

Vi har tidigare sagt att Mercedes EQS SUV är en väldigt stor bil, men hur stor? För att förtydliga, denna modell mäter 5,12 meter lång, 1,96 bred (exklusive speglarna) och 1,72 höga. Hjulbasen är också enorm, med inte mindre än 3,21 meter.

Interiören övertygar dig med sin teknik

Även i kupén ser vi att den ärver många aspekter av sin sedanbror. Utan tvekan är det som kommer att locka mest uppmärksamhet hos honom MBUX Hyperscreen displaysystem. Den är tillval (för nästan 9.000 450 euro) i 4 580Matic-versionen och standard i 4 XNUMXMatic. Det viktigaste tillägget till standarden är en tredje skärm som endast kan användas av biträdande piloten. Det är märkligt, eftersom vi kan hantera ljudet, webbläsaren och se flera reseinformation eller själva bilen. Men uppriktigt sagt, ger inte stor funktionalitet.

HyperScreen-systemet består av tre skärmar: En för instrumentpanelen, en annan central för multimediasystemet och en annan så att passageraren kan underhållas medan vi reser. Därmed har vi en glaspanel 1,41 meter bred.

Jag vill inte uppehålla mig överdrivet vid denna aspekt, eftersom vi redan har pratat tillräckligt om dessa skärmar i EQE test för några månader sedan (här är beviset på video). Den är också identisk med den modellen i layouten av reglage, luftventiler eller mittkonsol. Så vi går vidare till andra detaljer.

Till exempel känslan av kvalitet. På sistone varje gång jag testar en Mercedes händer samma sak med mig. Visuellt är de överväldigande bilar, som fångar mycket uppmärksamhet, men lämnar kvaliteten på inställningarna i bakgrunden.. Tänk på att det inte är så att de är dåliga, de är ganska bra, även om jag med tanke på priset på bilen tycker att de inte är så polerade som de borde vara. Som jag säger, Mercedes inuti är mer övertygande för estetik än för något annat.

Bekvämlighet, upp till 7 sittplatser

Om vi talar om beboelighet, det är en mycket rymlig bil. I framsätena kommer det inte att vara det minsta problem med utrymme oavsett storlek. Dessutom har vi flera elektriska stols- och rattjusteringar, som kan innefatta värme, ventilation och massagefunktion. Det finns också generösa hål för att lämna en mängd föremål, både i dörrarna och i det centrala området.

Vi går till andra raden och vi befinner oss igen med några mycket lönsamma platser. Sidostolarna är också uppvärmda och har elektriska inställningar för att flytta sitsen framåt eller bakåt, samt att luta ryggstödet mer eller mindre. Faktum är att vi kan flytta bänken med 13 centimeter, något som kommer väl till pass för att förbättra lastutrymmet eller för att ge mer benutrymme till de åkande på tredje raden.

Som nämnts i början, Mercedes EQS SUV det kan vara 7 platser, kostar 2.890 XNUMX euro för denna bakre sätesraden. Enheten som vi har testat hade det här alternativet. Vi har en knapp som elektriskt skjuter andra raden och respektive framsäte, vilket underlättar åtkomsten. Logiskt är det inte så bekvämt att gå till den här tredje raden, men väl inne, Benutrymme och takhöjd är på plats med tanke på att det är en SUV och inte en stor MPV.

Vi kan "skräddarsy" stammen

För hans del, och vad gäller trunk berörs, erbjuder 5-sitsversionerna en kapacitet på 645 liter med andra raden i sitt bakersta läge, även om den går att förlänga flytta dessa säten framåt. Under tiden, enheter med 7 platser tappar 80 liter jämfört med de på 5. Med de 7 platserna placerade för användning står lastutrymmet på 195 liter, vilket är en korrekt volym med hänsyn till förhållandena.

Grinden, som har automatisk öppning och stängning, är enorm och lämnar en stor lastmynning, med en plan och användbar yta. Vi har inte en andra bagagelucka framför bilen. Faktiskt, fronthuven öppnas endast i verkstaden för underhållsarbete, med påfyllning av spolarvätska på vänster framvinge.

Mekaniska versioner tillgängliga

Innan vi går vidare till körning, låt oss göra en snabb genomgång av de mekaniska alternativen för den här bilen. Mercedes EQS SUV använder alltid ett 108,4 kWh batteri, vilket är enormt. Naturligtvis är batteriet placerat på fordonets golv, vilket minskar fordonets tyngdpunkt.

Som standard medföljer den en laddare på 22 kW i växelström och 200 kW i likström. I en 7,4 kW Wallbox skulle vi behöva 15 timmar för att ladda den helt. Om vi väljer en snabbladdning (400 V / 500 A kontinuerlig ström) kan vi gå från 10 till 80 % av laddningen på 31 minuter.

I Spanien finns det bara två motorer tillgängliga, kallade 450 4Matic och 580 4Matic. Ja, hit kommer bara fyrhjulsdrivna versioner med elmotor på varje axel, även om det på andra marknader finns en bakhjulsdriven variant (den heter 450+).

El Mercedes EQS SUV 450 4Matic certifierar en räckvidd på upp till 604 kilometer i WLTP-kombicykeln. Dess effekt är 265 kW (360 CV) och vridmomentet uppgår till 800 Nm. Detta gör att du kan köra 0 till 100 på 6 sekunder och nå en topphastighet på 210 km/h.

För sin del, varianten EQS SUV 580 4Matic Den har en sammanlagd räckvidd på 600 kilometer. Den utvecklar en gemensam effekt på 400 kW (544 CV) och ett maximalt vridmoment på 858 Nm, vilket gör 0 till 100 på 4,6 sekunder och når också en topphastighet på 210 km/h.

Vi kommer ihåg att de godkända autonomidata alltid måste "tas med pincett", eftersom de i verklig användning vanligtvis är lägre.

Bakom ratten på Mercedes EQS SUV 580 4Matic

I vårat fall, vi fick på Mercedes EQS SUV 580 4Matic, den mest kraftfulla och prestandaversionen. Som med allt elektriskt ger den omedelbara kraftleveransen oss stort självförtroende och en känsla av driv. Ännu mer så i en bil som denna, som väger ca 2.800 XNUMX kilo och den har enorma externa mått.

Men trots det, Det är inte en bil som uppmanar oss att köra fort. Snarare tvärtom. EQS SUV avnjutas bäst i normalt tempo, och lämnar den kraftreserven för omkörningar eller specifika omständigheter. Det finns det i alla fall olika körlägen som förändrar bilens beteende.

Dessutom är dess standard luftfjädring Den absorberar stötar väl och överför en hög komfortnivå. Också tystnaden av rullning, eftersom det lilla ljudet som når interiören är det från däcken. Förresten, eftersom jag nämnde luftfjädringen, variera höjden på bilen beroende på valt körläge och trafikförhållandena.

Ett annat system som förbättrar komforten och speciellt stadskörning är styrd bakaxel. Standard på åtkomstmekanik, bakhjulen svänger upp till 4,5 grader i motsatt riktning mot de främre, även om den kan utökas till 10 grader genom en OTA-uppdatering. Detta 10-gradersalternativ kommer som standard på 580 4Matic.

Utan tvekan, för en bil som är 5,12 meter lång och har en hjulbas på mer än 3,2 meter, Det är ett system som avsevärt förbättrar manövrerbarheten. Med 4,5 grader på bakaxeln reduceras svängradien till 11,9 meter, medan den med toppversionen sjunker ännu mer och står på 11 meter.

Det säger sig självt att vi, som i nästan alla elfordon, har några paddlar på ratten för att hantera batterihållning och återhämtning i retardationer, när vi slutar accelerera. Det finns tre fasta nivåer, samt en automatisk funktion som bibehålls mer eller mindre med hänsyn till om vi närmar oss ett annat fordon, en rondell eller andra trafikförhållanden.

Slutsatser

Om vi pratar om priser, För Mercedes har vi en startavgift på praktiskt taget 145.000 450 euro för 4 172.500Matic och 580 4 för XNUMX XNUMXMatic. Det var att förvänta sig att det inte skulle vara en bil som passar alla plånböcker, och var försiktig, vi pratar om utgångspriser för varje mekanisk version, utan att lägga till ett enda valfritt element.

Det råder ingen tvekan om att Mercedes EQS SUV är en bil enorm, lyxig, mycket slående på grund av de höga doserna av teknik den erbjuder och det praktiska att erbjuda upp till 7 platser.

Men är det verkligen vettigt? Är det en multifunktionsbil? Jag tror inte det, ärligt talat. Jag tror att den som köper den gör det mer för utseendet än för verklig funktionalitet. Naturligtvis är detta min personliga åsikt. Vad tror du?