Det är dags att sätta oss själva i kontroll över det nya Mercedes Benz GLA, andra generationen av den framgångsrika kompakta suven från det tyska märket. Denna modell har försenat lanseringen på grund av pandemin, men den är nu tillgänglig hos officiella återförsäljare i Mercedes.
Under en kort presentation för pressen kunde vi sätta oss själva vid kontrollerna mercedes gla 200, den mest tillgängliga versionen av denna SUV. Dessutom missade vi inte möjligheten att komma på det extrema Mercedes AMG GLA 45 S, den mest radikala versionen som är signerad av AMG och vars hjärta är den kraftfullaste fyrcylindriga i världen. 421 hk! Ska vi börja?
Utmaningen med den nya GLA är "enkel": att överträffa föregångaren. För att göra detta har de fokuserat sina förändringar på några få huvudpelare, som är mångsidighet, effektivitet, säkerhet och anslutningsmöjligheter. Du kommer att klara det? Vi kommer att veta om några år när försäljningsrekord kan jämföras, men sanningen är att den här bilen visar vägar.
Mer aggressiv, mer dynamisk och mer SUV
Innan du tar en snabb titt på dess yttre design är det värt att se över dess karossdimensioner. Nu är den något kortare, närmare bestämt 1,4 cm, men hjulbasen har förlängts med 3 cm. Höjden har ökat med 10,4 cm. De huvuddimensioner De är 4,41 meter långa, 1,83 breda, 1,61 höga och har en hjulbas på 2,73 meter. Senare får vi se om dessa variationer förbättrar interiören eller inte.
När det gäller själva designen, som du kan se på bilderna mercedes gla Det tar den nya estetiken i det kompakta sortimentet av märket och ger det de typiska steroiderna som inte kan saknas i alla stadsjeepar. Det är också rimligt att inse att den testade enheten ser mer markerad och muskulös ut på grund av de valfria estetiska paketen den bär.
I det här fallet har vi en frontala aggressiv där det spektakulära huvudgrillen och de sportiga formerna i det nedre området, formad som ett ben, sticker ut. Jag vill heller inte glömma strålkastarna, som är standard i hela GLA-sortimentet är High Performance LED.
Och det är att vi bland mycket annat måste komma ihåg att Mercedes GLA anländer till Spanien från färdigställandet av Progressive, inte är tillgänglig här den mest grundläggande finish som marknadsförs i andra länder.
I sidostativ den större höjden på kroppen jämfört med föregångaren uppskattas. Dörrarna är betydligt högre och ger även plats för en större glasyta. I denna vy kan vi se att de främre och bakre överhängen är korta, eftersom hjulbasen har förlängts. Fälgarna kan förresten vara upp till 20 tum.
Under tiden har bakre Den välkomnar oss med ett arrangemang av lampor uppdelat mellan bakluckan och vingen, att kunna läsa inskriptionen av versionen på vänster sida. Porten är förresten bred och lämnar en stor lastmynning nära marken. I den övre delen dyker en subtil och elegant takspoiler upp, medan det i det nedre området inte saknas kromade "avgaser".
Med en välbekant interiör och utan att missa MBUX
Som väntat finner vi i kupén en design som liknar den för hela kompaktsortimentet, det vill säga det är identisk med Klass A, Klass A Sedan, CLA Coupé och CLA Shooting Brake. Därför kan vi tillföra lite eller ingenting till vad vi har känt när vi har klättrat på några av dessa systerprodukter.
Vi har MBUX infotainmentsystem som kommer med två kontinuerliga skärmar och tre versioner av olika storlekar: två 7-tumsskärmar, en 7-tums ram och en 10,25-tums center eller båda 10,25-tumsskärmarna. I vårt fall den testade enheten Den ger 10,25 tum för både digitalboxen och pekskärmen.
Även om du inte är van vid den här typen av system kräver det viss anpassningstid, på kort tid blir det det naturligt och intuitivt, eftersom allt är väldigt välorganiserat. Det jag inte gillar så mycket är att de styrs av små beröringsytor från ratten, eftersom vi vid något tillfälle oavsiktligt har rört vid manövrering eller letat efter en annan funktion av rattreglagen. För övrigt är dess visualisering och hastighet mycket bra.
El MBUX-system, med röstigenkänning och användarutbildning, är det bästa på marknaden. Den är tillräckligt snabb och förstår våra uttryck på ett mycket mer effektivt sätt än resten av de märken som vi har provat hittills. Dessutom har den många funktioner utöver att ange en destination i webbläsaren. Du kan ändra temperaturen på vädret, variera det omgivande ljuset eller hitta en restaurang till oss för middag.
För övrigt är den allmänna designen av instrumentbrädan och dörrarna väldigt "pintón". Det väcker mycket uppmärksamhet. Personligen gillar jag verkligen luftare. De verkar dock inte så exakta för mig. plastmaterial används i många delar, till exempel allt glanssvart i den centrala delen, både på instrumentbrädan och på konsolen. Som vi har sagt otaliga gånger är den väldigt smutsig, den repar sig lätt och med tiden är det mycket troligt att det uppstår ljud på grund av felmatchningar.
Nya Mercedes GLA är en rymlig och mångsidig bil
Om vi fokuserar på beboelighet är Mercedes GLA en bil tillräckligt stor för de flesta familjer och potentiella kunder. Vi har några framsäten med bra takhöjd och mer än korrekt bredd. Dessutom är förarställningen lyckad och inställningarna breda.
I baksätena det finns gott om plats för två vuxna. Jag tror att fyra personer som är nära 1,90 långa kan resa bekvämt i den här bilen. Med min längd på 1,76 och framsätet anpassat efter min längd har jag mycket plats för knän och huvud. Dessutom finns det tillräckligt med utrymme för att placera dina fötter. Naturligtvis är det centrala torget mindre brett och ger komforten på de två sidorna; något som är ganska vanligt i de flesta bilar.
Det var länge sedan jag var med i en första generationens Mercedes GLA, men minnet jag har är att den inte alls var lika rymlig som den här. Å andra sidan i den nya modellen baksätet kan flyttas 14 cm längsgående för att utöka bålutrymmet, leka med fördelningen av utrymme efter vår smak och behov vid varje given tidpunkt.
Och eftersom vi har citerat lastutrymme, bagageutrymmet har en volym på 435 liter, vilket är 14 liter mer än i den tidigare modellen. Formerna är användbara och kvaliteten på finishen är mycket bra. Det finns några fack, remmar och ringar för att hålla lasten.
Mercedes GLA: Mekaniskt utbud och priser
Vi går nu vidare till det mekaniska området. För närvarande kommer alla Mercedes GLA som finns tillgängliga i Spanien med en automatisk växellåda. Det finns framhjulsdrivna versioner och andra med 4Matic fyrhjulsdrift. I följande tabell lämnar jag grafiskt alla tillgängliga alternativ, motor, kraft, transmission och dragkraft. Förresten också precios börjar med varje motor.
beteckning | Bränsle | Motor | Effekt | byta | dragkraft | pris |
---|---|---|---|---|---|---|
beteckning | Bränsle | Motor | Effekt | byta | dragkraft | pris |
GLA 200 | Bensin | 1.3 litros | 163 CV | 7G-DCT | Leda | 40.800 € |
GLA 250 4Matic | Bensin | 2.0 litros | 224 CV | 8G-DCT | 4matic | 51.150 € |
GLA 200d | Diesel | 2.0 litros | 150 CV | 8G-DCT | Leda | 41.125 € |
GLA 200 d 4Matic | Diesel | 2.0 litros | 150 CV | 8G-DCT | 4matic | 43.450 € |
GLA 220 d 4Matic | Diesel | 2.0 litros | 190 CV | 8G-DCT | 4matic | 45.450 € |
AMG GLA 35 4Matic | Bensin | 2.0 litros | 306 CV | AMG SpeedShift DCT | 4matic | 63.950 € |
AMG GLA 45 S 4Matic+ | Bensin | 2.0 litros | 421 CV | AMG SpeedShift DCT | 4Matic+ | 84.875 € |
Som ni ser har vi fem alternativ bland vilka vi ska välja, till vilka vi måste lägga sporterna GLA 35 och GLA 45 S från AMG. De mest sålda versionerna kommer att vara de två minst kraftfulla, det vill säga GLA 200 och GLA 200 d. De har tillräckligt med kraft för de flesta användare, med 163 respektive 150 hk.
Vid ratten med Mercedes GLA 200
Som vi sa i början, den Kontakt Det har varit kort. Vi har inte haft långa turer eller flera dagars användning för att testa det ordentligt, men denna kontakt har hjälpt oss att få några första intryck. Vi börjar med att prata om GLA 200 och senare ska vi göra en snabb genomgång av den otroliga AMG GLA 45 S.
La Mercedes GLA 200 version rekommenderas starkt för de kunder som ska göra mestadels korta resor och inte för många kilometer under hela året. Ändå, för endast 325 euro mer kan vi välja diesel 200 d, ett mycket lockande alternativ.
Det är en smidig bil med bra touch även om jag erkänner att jag har saknat lite mer känsla från hållet. Samtidigt är fjädringen bekväm för asfalt i gott skick och släta gupp, men det är också sant att absorberar inte riktigt de skarpaste stötarna och plötsliga ojämnheterna, såsom expansionsfogar, asfaltbyten, något trasiga trottoarer eller brunnslock.
När vi trampar på någon av dessa oegentligheter märks de, även om det inte är mindre sant att sätena är bekväma och absorberar en del av det slaget. Observera också att denna testade enhet passar 19 tums hjul, som inte precis är de mest idealiska för att söka komfort.
Den positiva sidan med att ha en lite hårt inställd fjädring är att när vi bestämmer oss för att göra en dynamisk körning knappt några rullningar och stigningar visas. Trögheten är tillräckligt innesluten, och det är något att ta hänsyn till när vi talar om en SUV-bil, med hög tyngdpunkt.
Angående motorn, i de flesta situationer räcker 163 hk och 250 Nm vridmoment. Om vi accelererar hårt minskar växellådan de växlar som är nödvändiga och motorn trycker med tillräckligt mycket kraft. På minussidan har jag bara märkt en liten fördröjning från att vi accelererade tills vi började märka den accelerationen, som i de gamla turbomotorerna när det tog tid att "ladda" och skicka tryck. För övrigt, som jag säger, mycket korrekt.
Standardutrustning i Spanien för GLA
Vid ratten i den extrema Mercedes-AMG GLA 45 S
Under denna presentation för media erbjöd varumärket oss också en "åkning" med nykomlingen. Mercedes AMG GLA 45 S. Detta är den mest prestandavarianten av denna bil. Dessutom måste jag nämna att 45 S-versionerna av det kompakta sortimentet använder mest kraftfulla turboladdade fyrcylindriga i historien i stora serier.
Vi pratar om denna 1.991 XNUMX cc. utvecklas inte mindre än 421 CV vid 6.750 XNUMX varv och 500 Nm vridmoment till 5.000 0. Hans prestation på papper är fantastisk. Den deklarerar 100 till 4,3 km/h på 270 sekunder och en topphastighet på XNUMX km/h, och det är elektroniskt begränsat. Ja, det är högre siffror än många superbilar från ett par decennier sedan.
Rent estetiskt är den väldigt aggressiv. Uppmaning till krig både utomlands och inom landet. Han är väldigt fokuserad på sportmannaskap. Och eftersom den ber om krig, kommer vi inte att lämna denna sport-SUV och vilja ta en och annan kram. Så, fot på bromsen och startknappen. Ljudet är kraftfullt vid start, men inte förödande heller. Ännu mer innehåll om du är i komfortläge. När jag justerar sätet, ratten och speglarna undrar jag vem fan som skulle köpa den här grejjen...
Jag lämnar höljet och vid första brunnslocket inser jag det redan den här bilen är seriös. Det är inte en vanlig GLA med mycket kraft. Även i komfortläge upplevs det att fjädringen är hård. För sin del har riktningen inte för stor vikt för att underlätta ett lugnt och dagligt bruk. För att få ut det bästa av den här bilen måste du använda höger tumhjul och gå till sportkörningslägena.
Eftersom det är väldigt lite tid, hoppar jag direkt till Sport+ läge. Adressen blir tyngre, fjädringens inställning gör det praktiskt taget ett bord och responsen från motorn och förändringen är mycket mer livlig. Dessutom ökas motorns ljud kraftigt.
En accelerationsfil, 421 hk, automatlåda och AMG Performance 4Matic+ drive; omöjligt att motstå. Sänk ett par växlar för att placera rotationshastigheten i den höga zonen och höger pedal mot bordet. På ett ögonblick sparkar han oss i baken för att lämna oss klistrade på baksidan medan ljudet från motorn fyller kabinen.
Med de generösa taktila paddlarna skarvade vi ett par växlar på kanten av tändningsstoppet och tyvärr innebär hastighetsbegränsningarna att vi måste bromsa. Det är väldigt få sekunder av känslor, men vilken känsla... Det är synd att inte ha ett slutet område eller en krets för att försöka hitta gränserna.
På öppen väg -och mer med lite trafik- det gick inte att komma ens nära gränserna för chassit, mycket mindre bromsarna. Vi utnyttjade dock en lång och stängd kurva som gick in eller ut från motorvägen för att få en kort uppfattning. Det laterala greppet är mycket högt, medan motoriska färdigheter även med bilen fullt stödd är den värd att avundas. Var försiktig, låt oss inte glömma att det är en SUV!
Vem köper en kompakt SUV med 421 hk och 85.000 XNUMX euro?
Utan tvekan är det en bil som inte är meningsfull. Vem skulle köpa denna Mercedes-AMG GLA 45 S? Man måste ägna för mycket uppmärksamhet åt hjärtat och låta sig styras av det för att köpa det. Ännu mer med tanke på att utgångspriset utan extra är praktiskt taget 85.000 XNUMX euro.
Personligen tror jag att jag alltid skulle satsa på samma version i klass A eller i CLA, men det är verkligen förvånande hur bra det går och hur lite tröghet den uppvisar i den här kroppen hela vägen. 45S är mycket fokuserad för kretsen, så det är svårt för mig att förstå den här produkten utöver att leta efter utseende. För mig är Mercedes-AMG GLA 35 mer begriplig, med sina 306 CV och erbjuder redan en bra nivå av nöje och mer komfort än 45 S.