Testa Mercedes GLA 200 7G-DCT 163 CV AMG Line (med video)

Mercedes presenterades för några månader sedan i Spanien andra generationen av sin framgångsrika kompakta SUV, den mercedes gla. Det är en viktig modell för företaget, eftersom en bra andel av försäljningen av hela varumärket faller på GLA. Dessutom är det aldrig helt enkelt att förnya en mycket framgångsrik modell.

Målet för stjärnmärket är att dess bil ska ligga i framkant av premium kompakta SUV-modeller. För detta ändamål har de fokuserat på generationsväxlingen med hänsyn till fyra huvudpunkter att förbättra, vilka är: mångsidighet, effektivitet, säkerhet och uppkoppling. Vi har äntligen kunnat testa den i en vecka, genom att välja en Mercedes GLA 200, en bensinvariant med 163 hk.

Så här ser Mercedes GLA ut med AMG Line-paketet

Jämfört med föregångaren har vi nu en kaross som är kortare, bredare, högre och med längre hjulbas. Deras yttermått de är 4,41 meter långa, 1,83 breda och 1,61 höga, och använder nu en axelavstånd på 2,73 meter. Flera stycken nedan kommer vi att se om dessa nya nivåer gynnar eller försämrar dess beboelighet.

Som kan ses anammar den det nya på ett estetiskt plan designstil i Mercedes-Benz kompaktsortiment. Till detta måste vi lägga till att vår enhet bär AMG Line-paket, som inkluderar specifika stötfångare, svarta detaljer, 19-tums tvåfärgade hjul och en mer aggressiv karaktär. Borrade bromsskivor ingår också i detta paket.

Även om jag inte är helt övertygad av de enorma lägre luftintagen på framsidan -eftersom de är falska-, frontala Jag tycker att det är attraktivt, särskilt på grund av det huvudsakliga kylargrillen. LED-matrisstrålkastare är alltid en framgång, men ännu mer om vi ska köra på natten regelbundet.

Redan på bilderna kan man se det mer än en SUV, det är en crossover. Det märks särskilt i sidovyn. Vi har låg markfrigång, ogynnsamma överhäng och 19-tumshjul i det här fallet. Även om det finns 4Matic-versioner är Mercedes GLA inte designad för att lämna asfalten.

När det gäller bakre, dess design är något mindre känslomässig än den främre delen, men det verkar korrekt för mig. Naturligtvis, vad jag anser vara ett totalt fiasko är att ha en stötfångare med en "diffuser" i Formel 1-stil och bredvid. två falska ovala slutrör… Själva avgasröret är dolt.

Teknik, sportsmannaanda och mer kvalitet

I kupén på denna Mercedes GLA, liksom i sina bröder i det kompakta sortimentet, är teknik och en mycket modern, ungdomlig och sportig design. Allt spåras praktiskt taget till klass A, CLA, klass B och GLB. De är trots allt samma bas med olika kroppar och inställning.

Vi två 10,25-tumsskärmar och en mycket hög kvalitet. Som vanligt fungerar den bakom ratten som en instrumentpanel och den centrala är mer orienterad mot infotainment och bilinställningar. Ramen accepterar förresten många anpassningsmöjligheter.

El volante Den har ett mycket sportigt utseende och är behaglig att ta på och tjock. Vi har flera knappar förutom en touchyta på varje sida. Med vänster hanterar vi panelen och varierar information och konfigurationer. Under tiden går vi med höger genom infotainment.

Allt detta är relativt enkelt att hantera. Det är sant att om du inte är bekant med dessa tekniker i bilar tar det lite tid att anpassa sig; men snart har vi allt under kontroll.

MBUX-systemet, vår personliga assistent

Det finns heller ingen brist MBUX röstassistent, som är seriell. Det går inte lika snabbt som om vi gör procedurerna på egen hand med skärmen, men det är inte alls dåligt. "Hej Mercedes, sätt luftkonditioneringen på 23 grader”; och om bara ett par sekunder har vi temperaturen reglerad.

Ett annat alternativ för denna enhet är förstärkt verklighet i webbläsaren. Vi har indikationer med hjälp av pilar på den centrala skärmen som överlagras på bilderna som samlas in av en främre kamera. Mycket praktiskt. Vi har också i det här fallet det alltid intressanta Head Up Display.

Jag glömmer inte omgivande belysning med många nyanser att välja mellan. Personligen, och även om det inte är något funktionellt, gillar jag denna detalj. De turbinformade huvudventilerna, instrumentpanelen, dörrarna, mittkonsolen och till och med fotutrymmena är upplysta.

La Monteringskvaliteten är mycket bättre än den föregåendeVilket var ganska dåligt ärligt talat. Materialen är framgångsrika, med gummiliknande finish i det övre området och andra hårdare plaster i den nedre delen. Inget utöver det vanliga. Dess kvalitet skulle fortfarande kunna höjas ytterligare en poäng, men det är inte alls dåligt.

Den negativa punkten kommer, som i många andra märken, från missbruk av glänsande svart. Du kan nästan glömma bort att hålla interiören ren och fläckfri från det ögonblick du drar ut bilen från återförsäljaren... Jag kommer aldrig att förstå!

Stort innerutrymme, men inte så mycket bagageutrymme

När det gäller inre utrymme, den framsäten de är tillräckligt breda. Vi har justering i höjd och djup på ratten, elstolar med flera justeringar, flera minnen och även värme. Bänken är utdragbar.

det saknas flera hål för att lämna föremål och trådlös laddningsyta för smartphonen, som för mig redan är ett viktigt alternativ i alla nya bilar. En annan viktig egenskap är att den nu är mycket ljusare, vilket ökar känslan av innerutrymme.

Om baksätenaTillgängligheten är en smula förbättrad eftersom den inte är helt gynnsam för äldre eller personer med låg rörlighet. Naturligtvis, en gång inuti, är ökningen av utrymme jämfört med den föregående överraskande. Vi har mycket plats för ben och även för huvud, och att denna enhet har ett taklucka.

Det bästa av allt är det sätena kan skjutas i längdriktningen med 14 centimeter. Du kan också leka med ryggstödens lutning i olika grader. Därför är baksätena bra, även om den centrala är mer obekväm. Det finns ett mittarmstöd, USB-uttag, ventilationsöppningar och magasinsfickor.

I sin tur, den trunk Den växer lite jämfört med föregående GLA. Formerna är praktiska, det finns dubbelt golv, ringar för att hålla lasten och lite nät; till vilket vi måste lägga till möjligheten att justera den andra sätesraden. Men den volymen är 435 liter, så det är långt ifrån två av dess främsta rivaler, såsom X1 och Q3.

Mekaniskt erbjudande av Mercedes GLA

Mercedes GLA finns med diesel och bensin mekanik, förutom en bensin plug-in hybrid. I bensin förekommer versionerna som kallas GLA 180, 200 och 250 (med 136, 163 respektive 224 CV); medan det i diesel bara finns två varianter, som kallas GLA 200 d och 220 d (med 150 och 190 CV).

Den nya laddhybridvarianten heter Mercedes-Benz GLA 250 e, och det är en laddhybrid med 224 hk och mer än 60 kilometer elektrisk räckvidd. Den termiska motorn är samma 1.33-liters som vi testade vid det här laget, dock med en viss modifiering.

Slutligen har denna kompakta crossover även sportversioner. är bekanta Mercedes-AMG GLA 35 4Matic och Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+, som ger 306 och 421 hk. För några månader sedan hade jag turen att köra den mest kraftfulla bilen i några minuter och jag garanterar dig att det är en bil med en effektivitet som är svår att tillgodogöra sig.

Vid ratten: Tänk om vi satsar på diesel?

Vi sitter redan bakom ratten i denna andra generationens GLA. Först och främst, som alltid, påminner jag er om det Jag testar GLA 200-versionen, en av de mest efterfrågade. Det är en 1,33 liters bensinmotor som ger 163 hk och 250 Nm. Den är framhjulsdriven och kommer med 7G-DCT dubbelkopplingsväxellåda. Dess godkända förbrukning är 6,7 l/100 km.

Hur som helst, trots sin SUV-estetik är det inte en bil som lämpar sig för att åka av asfalten. Den fria höjden är mycket rimlig och ärligt talat är den inte designad för att gå genom fältet trots att det finns versioner med ett 4×4 4Matic-system.

Nya GLA är en mångsidig och praktisk bil. Märket har valt en komfortorienterad uppställning med mjuka fjädringar. Men i denna AMG uppsägning är betyget något styvare, även om det fortfarande är bekvämt utom i mycket plötsliga gropar, som brunnslock eller gupp, där det är något torrare.

Men sanningen det är inte en riktigt dynamisk bil heller på en kurvig väg. Den lutar inte för mycket och greppgränsen är hög. Sätena kunde dock hålla lite mer, motorn kunde vara mer explosiv och viss feedback genom ratten saknas också. Den överför lite information från det främre tåget.

Även bättre åkkvalitet och komfort

En viktig positiv punkt är att denna nya generation har gjort ett betydande språng vad gäller åkkvalitet, med bra slitbana och väl genomarbetad aerodynamisk isolering. Nu är det inte så mycket ljud och grovhet som i föregångaren. samtidigt i stad utvecklas väl; ett fält där kamerorna och zenitalvyn hjälper mycket.

Eftersom vi har nämnt dess motor tidigare är den en framgångsrik mekaniker för tyst användning, men den har lämnat mig något kall. Den deklarerar dock 163 hk och 250 Nm vridmoment verkar vara lite lat. När vi accelererar lite kraftigt brukar den alltid tappa växlar och höja motorn över 3.000 XNUMX varv, så det blir mycket oväsen inuti.

Svaret är inte dåligt, men som sagt verkar det vara något mindre kraftfullt. Också, försöker inte dra nytta av motorns vridmoment vid låga varv. Så mycket att på motorvägen vid 120, om vi stöter på en sluttning, går den alltid ner till sjätte eller till och med femma. Detta beror också på långa utvecklingar av växellådan för att försöka minska förbrukningen.

Rätt förbrukning, men diesel kostar bara 300 euro mer

Jag tror uppriktigt på det dieselmotorn, som bara är cirka 300 euro dyrare, kan vara intressant. Det kommer att vara något mindre förfinat, men det kommer att ha mer vridmoment och, logiskt, mer anpassad förbrukning. Om du undrar så är miljömärkningen densamma, DGT C-märkningen.

Beträffande konsumtion, under detta test har vi erhållit en snitt 6,9 l/100 km kör normalt och tyst i princip hela tiden. Att gå runt det vanliga är att röra sig runt 8 liter och på motorvägen kommer vi att ligga på 6,3 l/100 km mer eller mindre.

Slutsatser

Det är dags att avsluta detta test av GLA, och det kommer att bli ett lite bittert farväl. Som du kan föreställa dig har den bitterheten ett pris. Tillgången Mercedes-Benz GLA kostar 37.800 XNUMX euro, vilket är 180-versionen med 136 hk. Om vi ​​hoppar till den beprövade motorn, som är 200:an, måste vi gå upp till 40.800 XNUMX euro.

Och problemet är inte bara det, utan, eftersom du köper en Mercedes, hamnar du med olika alternativ. Så mycket att i denna testade enhet, som bär mycket extrautrustning, bekvämt överstiger 55.000 XNUMX euro. Det är en svår mängd för mig att smälta.

Förresten, några av dess mest direkta konkurrenter är BMW X1, Audi Q3, den Volvo XC40 eller Mazda CX-30.

Mercedes GLA standardutrustning

• 18-tums lättmetallfälgar
• Interiör med trimelement
• Svart Arctic konstläderklädsel
• DCT-7G växellåda med rattpaddlar
• Knäkrockkuddar för föraren
• Velourmattor
• komfortstolar
• automatisk bromsning
• Längsgående takstänger av aluminium
• termotronisk
• Mittkonsol med fack
• backkamera
• aktiv filavvikelsedetektor
• USB Type-C och 12-voltsuttag
• Högpresterande LED-strålkastare
• Ljus- och regnsensor
• Pekskärm
• MBUX-system
• progressiv linje
• farthållare
• Headlining i svart tyg
• Komfort underredet
• Multifunktionsratt i läder

Mercedes-Benz GLA Priser

Redaktörens åsikt

Galleri Mercedes GLA 200 AMG Line