Testa Mercedes GLA 220 CDI 4Matic, bakom ratten

Förra veckan avslutade vi det med presentationen av det nya Mercedes GLA från Itra Group. Sedan pratar vi om dess design, de viktigaste skillnaderna jämfört med klass A och dess utrustning, men tills nu hade vi inte kunnat köra den. Det är dags att testa GLA i lite kontakt.

Det mekaniska området, såg vi då, bestod av mekaniska diesel och bensin, med automatisk och manuell växellåda, samt enkel eller fyrhjulsdrift 4Matic. Vi har provat GLA 220 CDI 4Matic, som toppen av sortimentet inom dieselfläkten, och en motor som vi redan har testat i andra kompakta modeller av huset som CLA.

GLA 220 CDI, kraftfull och liten dricker

Mercedes GLA 220 CDI har en dieselmotor av 170 hästar, en kraft som a priori kan vara hög men som inte är så mycket för beteende eller konsumtion. Redan vid testtillfället av Klass A märktes att de 109 hästarna kom till korta för detta chassi. GLA, med samma chassi och 170 visar sig mer balanserad.

Dessa 170 hästar anländer dock extremt lugnt. det är en motor mycket linjär, utan påtagliga effekttoppar som varnar oss för dess potential. Faktum är att för att veta om vi verkligen kör fort eller inte, måste vi hela tiden titta på hastighetsmätaren, eftersom motorn inte erbjuder den dragkraften som vi förväntar oss. Se upp, spring, spring.

Växellådan lämnas till en automat dubbelkoppling och 7 relationer det fungerar snabbt. Som ofta är fallet med dessa förändringar, vid mycket låga hastigheter är de inte lika mjuka som de mer traditionella momentomvandlarna, men deras användning är trevlig och exakt, mer så med paddlar bakom ratten.

En av dess största fördelar är konsumtion. Trots de 170 hästkrafter som finns tillgängliga under högerfoten, verkar GLA 220 CDI ha undertecknat en ny torrlag, som presterar i genomsnitt nära 6 liter vid blandad körning. Vi kunde inte tillryggalägga många kilometer heller för att intyga det, men vårt CLA 220 CDI-test kan vara ett bra exempel.

SUV och dynamik, kan de samexistera?

I den första delen av vår kontakt beskrev vi Mercedes GLA snarare som en kompakt på upphöjd det som en SUV att använda. När vi väl är igång inser vi att denna teori vinner styrka när vi sitter och praktiskt taget kör en klass A.

Jag säger det inte bara på grund av interiören, spårad till den här. Men för körställning. Den stiger knappt jämfört med klass A. Även om vi märker lite mer höjd, och detta gynnar sensationerna när vi väl bestämmer oss för att gå lite glada. Positionen fortsätter att upprätthålla det sportig touch, och bilens beteende bekräftar det. Den här gången lämnar vi AMG-paketet och det dynamiska chassit bakom oss.

Ja vid tidpunkten för prova klass A Med dessa två alternativ sa jag att fjädringen var överdrivet styv, nu måste jag prata om balans, som erbjuder vår GLA en hög nivå av komfort. Allt detta påverkas inte av överdriven rullning, delvis tack vare en kaross som inte avviker alltför mycket på höjden från den mest kompakta i sortimentet.

Adressen är ganska direkt och med en lagom hårdhet. Det förmedlar inte mycket, men det är en av GLA:s snyggaste detaljer. Å andra sidan utrustar vår enhet 4Matic fyrhjulsdrift, för att minimera förlust av grepp när den upptäcks. Det vi inte har kunnat göra är att ta honom från asfalten för att kolla upp hans skicklighet off road, även om Mercedes föreslår en specifik suspension för dessa ändamål för att förbättra bilens terrängförmåga.

I denna första kontakt har vi alltså blivit övertygade om bra dynamik hos Mercedes GLA, mycket lik någon av hans bröder. Det ger en differentierad, mer robust bild och dessutom ett litet plus i förtroendet om vi bestämmer oss för att genomföra någon lätt tillflyktsort till fältet.

Tack vare Itra Mercedes-Benz Group för att förse oss med testbilen.