Testa Mercedes GLC 220 d AMG Line (med video)

El mercedes glc Det är ett av nyckelfordonen för stjärnmärket, vilket försäljningsdata för de senaste åren har visat. Den här tillsammans med GLA y En klass, har varit de främsta initiativtagarna till Mercedes. Och efter åtta års framgång, modellen av segmentet D-SUV får ett generationsskifte som vi redan har kunnat känna till, se och prova.

Den tyska firman kallade oss för att presentera oss live och regissera detta andra generationen av Mercedes-Benz GLC. Efter en presskonferens med all teknisk information om fordonet skulle vi ta kontrollerna; först längs en vacker vägsträcka och senare genom landsbygden, i en stängd egendom, kontrollera sina färdigheter från asfalten.

Du väljer det estetiska: elegant eller sportigt, Avantgarde eller AMG Line

Det första att nämna är att Mercedes GLC 2022 det växer jämfört med föregående modell. Nu mäter han 4,71 meter lång, 1,89 bred (plus speglar) och 1,64 hög. Hjulbasen växer till 2,89 meter, cirka 15 centimeter mer än i föregångaren.

Visuellt fortfarande känns lätt att känna igen som en stjärnbil. Det skulle saknas mer, med den stora logotypen för företaget som presiderar över kylargrillen i någon av trimnivåerna. Men också på grund av stilen på strålkastarna eller bakljusen.

I Spanien kan vi skilja på två finishar för denna bil. Å ena sidan finns tillgången, som kallas avantgardistisk och som är engagerad i mer eleganta och smidiga linjer. Under tiden har AMG-Line Den ger en sportigare närvaro genom specifika stötfångare, ett diamantgaller, glanssvarta detaljer, specifika hjul och överdimensionerade bromsar. Mercedes säger att det mesta av försäljningen kommer att gå till AMG Line.

Hur kunde det vara annorlunda, jag måste återigen nämna hur hemskt jag tycker att de simulerade avgasuttagen. Kan någon förklara för mig varför märkena fortsätter att insistera på att dölja avgasröret men samtidigt sätter de några simulerade utgångar? Som Estopa skulle säga, "Han är överlägsen mig..."

Nytt MBUX 7.0-system och mer utrymme inuti Mercedes GLC

I kabinen finner vi en stil som nästan kan spåras till den som redan setts i de senaste tilläggen, som Mercedes C-klass.Det tyska företaget lämnar den dubbla kontinuerliga skärmen åt sidan. De behåller den 12,3-tums multi-anpassningsbara digitala instrumentpanelen, medan MBUX 7.0 multimediasystem den råkar vara placerad ganska vertikalt i mitten av instrumentbrädan, med en 11,9-tums skärm.

Med den hanterar vi bilens huvudfunktioner och en detalj som jag verkligen gillar är att vi har en offroad visningsläge där viktig information visas. Bland dem, kraft och vridmoment, däcktryck, koordinater och, mest att ta hänsyn till, grader av lutning av kroppen, både tvärgående och längsgående.

I vårat fall vi testade en enhet med AMG Line-finish. Utseendet är sensationellt och är väldigt attraktivt visuellt var vi än tittar. På kvalitetsnivå är det inte alls dåligt, mycket bättre än tidigare GLC vad gäller brus på grund av dåliga justeringar.

Det är dock en Mercedes av en viss storlek och du förväntar dig alltid en högre nivå, ännu mer när du spenderar cirka 75.000 XNUMX euro, vilket är ungefär vad vår testenhet kostade. Nej, den kvalitetsnivån som är perfekt och så behaglig vid beröring har inte uppnåtts.

Baksätena är tillräckligt rymliga för att fyra vuxna ska kunna resa i full komfort. jag tror det fyra personer på 1,90 kan vara bekväma, eftersom utrymmet för huvud, ben och fötter är mer än korrekt. Samt att vår enhet har panoramatak. Naturligtvis är det bakre centrala torget väldigt opraktiskt eftersom det är väldigt smalt, hårt och den centrala tunneln märks.

Bagageutrymmet på Mercedes GLC växer till 600 liter

Går till trunk av denna GLC, enligt det tekniska bladet är 600 liters kapacitet. När den automatiska grinden fälldes upp verkade det dock inte som en sådan summa. Det beror på att volymen på 600 liter erhålls genom att lägga till det konventionella utrymmet i bagageutrymmet och det andra facket som vi har under golvet, som ärligt talat är stort och väldigt användbart.

Därmed har vi en volym på 400 liter i huvudfacket och 200 till i dubbelbotten. Detta i fallet med konventionell mekanik, eftersom PHEV-varianterna (plug-in hybrid) tappar den dubbla botten för att placera hybridsystemets batteri där, och homologerar därför 400 liter total.

4-cylindriga motorer, alla elektrifierade

På ett mekaniskt plan är Mercedes GLC tillgänglig alltid med elektrifierade motorer. Dessutom är de alla fyra cylinder och de är kopplade till både en automatlåda och märkets 4Matic fyrhjulsdrift.

den första versionerna kommer -de som redan finns tillgängliga- är mikrohybriderna. Det är de varianter som kallas GLC 200 och GLC 300 i bensinliksom GLC 220 d i diesel, vilket ger styrkor på 204, 258 respektive 197 CV. Till detta ska läggas det elektriska stödet för 48-voltsnätet, vilket är 23 CV.

Om några veckor börjar de sin kommersiella resa vidare diesel GLC 300 d, med 269 hk, liksom versionerna laddhybrider. De senare är en bensin och en diesel, kallas GLC 300 e och GLC 300 de, som erbjuder krafter på 313 och 333 CV. När det gäller dessa Mercedes GLC PHEVs är batteriet ganska stort, med en bruttokapacitet på 31,2 kWh, vilket gör att de kan godkänna kombinerade elektriska räckvidder på mellan 112 och 130 kilometer.

Vid ratten i Mercedes GLC 220 d

För denna första kontakt har vi valt en Mercedes-Benz GLC i dess 220 d dieselmekaniska version. Den utvecklar 197 hk, 440 Nm i vridmoment och godkänner 0 till 100 på 8 sekunder utöver en maxhastighet på 219 km/h, med en deklarerad sammanlagd förbrukning på 5,2 liter.

Även om jag fortfarande måste prova resten av de mekaniska varianterna, a priori detta alternativ är det ideala. Den enda nackdelen som jag har hittat med motorn i den här presentationen är att i starka accelerationer, särskilt från låg hastighet, dess ljud märks i kupén. Det vill säga ett visst brus uppskattas, men det försvinner vid stabiliserade hastigheter.

Vi har dubbelglas i de främre fönstren, vilket hjälper till att bättre isolera interiören från rullande och aerodynamiskt buller och på så sätt förbättra åkkomforten och skapa ett större kvalitetsintryck..

På en dynamisk nivå, upphängningen känns något fast. Jag skulle inte anse det som torrt alls, men lite fast när man går över gupp. Sedan, på krokiga vägar, bibehåller den trögheten bra och undviker att svaja, medan den på motorvägar och motorvägar rullar bekvämt.

I alla fall, de mest krävande kunderna i detta avseende bör välja luftfjädring, vilket kommer att ge ett plus av komfort. Och med detta sagt erbjuder Mercedes GLC ett tillvalspaket där den ovan nämnda luftfjädringen introduceras utöver en styrande bakaxel, som kan styra bakhjulen med upp till 4,5 grader att minska svängradien med 80 centimeter, vilket märks mycket vid parkeringsmanövrar, i trånga utrymmen eller i mycket snäva kurvor.

Ett kort offroadtest

I denna presentation hade stjärnmärket förberett en liten offroad-rutt. Det var inte särskilt krävande för en terrängbil, men det hade fler svårigheter än de allra flesta GLC-kunder kommer att möta med den här bilen. Som ni kan se i videon i början bestod den av då och då vadar, i upp- och nedförsbackar, steg genom något leriga områden och cirkulation på spår.

Vi väljer terrängläge från körlägesväljaren, belägen i det nedre området av den centrala skärmen, och den elektroniska hanteringen jämnar ut acceleration och växellådans funktion och väcker också nedstigningskontrollsystemet.

Det var som sagt inte särskilt komplicerade tester, men med tanke på vilken typ av bil det är och att vi har 20-tumshjul med lågprofildäck, inget dåligt försvarades. Den klarade alla tester utan problem.

En aspekt som jag verkligen gillade är att vi på den centrala skärmen har offroad-visningsläget som vi nämnde tidigare, vilket verkligen är praktiskt för att känna till viktiga aspekter för terrängkörning.

Slutsatser

Den första kontakten med Mercedes GLC Det har lämnat en god smak i min mun, men vill också ha mer, att testa det mer noggrant under en vecka för att lära känna var och en av dess detaljer perfekt. Om du funderar på den här bilen måste jag berätta att dess främsta rivaler är Audi Q5, The BMW X3 och Volvo XC60. Dessutom kommer nästa år det nya Mercedes GLC coupé, med ett fall i taket som ökar dess sportiga estetik.

Men innan du stänger detta test är det viktigt att prata om priser. Mercedes GLC del av de 58.150 euro, vilket är en ganska betydande summa. Nästan 10 miljoner av de gamla pesetorna, och 2.700 XNUMX euro mer om vi vill ta steget till denna dieselvariant som förmodligen är den mest framgångsrika...

Utrustning Mercedes GLC

avantgardistisk

• High Permormance LED-strålkastare med automatiskt helljus
• Agility Control Suspension
• Kylargrill med ett bländskydd och kontur i krom
• Främre stötfångare med krom stötfångare
• 18-tums hjul
• Fönster i polerad aluminium
• Mörkade bakrutor
• Easy Pack baklucka
• Skala mellan lamporna i blank svart
• Bakre stötfångare med nedre skydd i ljus krom
• Simulerade avgasuttag
• tyg inklädnad
• Uppvärmda komfortstolar
• Lädersportratt
• Omgivningsljus
• 11,9-tums högupplöst central display

AMG-Line

• AMG frontförkläde i sportig stil med kromkant
• Specifikt diamantgaller med svart ram
• sportupphängning
• Större bromsskivor fram
• Kroppsfärgade hjulhus
• 19-tums hjul
• AMG-bakförkläde med diffusor i blank svart
• svarta lädersäten
• Sportratt i nappaläder
• Högblank svart mittkonsol
• metalllister

Mercedes GLC priser

Galleri Mercedes GLC

Mer information om denna modell

mercedes glc

• plazas 5
• Effekt 197 - 381 hk
• konsumtion 0,4 - 7,4 l/100 km
• Bedömning 4,6