Testa Mercedes C-Klass 220 d AMG Line 200 CV 9G-Tronic

Även sedaner inte precis går igenom det bästa ögonblicket i sin historia, fortsätter vissa företag att ge oss möjligheten att köra vägfordon, bekväma och med en elegant design. Mercedes-Benz har precis lanserat en ny generation av sin ikoniska modell i D-segmentet Mercedes C-klass, och det bästa är att vi redan har kunnat driva den i dess nationella presentation.

Sålunda, stjärnmärket har gjort det möjligt för oss att lära känna och testa den sjätte generationen av denna premium sedan, som ackumuleras inte mindre än 40 år historia och mer än 10,5 miljoner sålda enheter. Dessutom kommer den med en förnyad design, en interiör som härrör direkt från den lyxiga S-klassen och med mer effektivitet än någonsin. den här gången Vi testade Mercedes C-klass 220 d med 200 hk i sedankaross. Ska vi börja?

Alltså C-Klass med AMG Line-paket

Som alltid börjar vi prata om designen. De nya Mercedes C-klass ärver exteriörens estetiska drag från sin äldre bror, den Klass e. Ur min synvinkel, och mer så med denna AMG Line-uppsägning, har den elegans som varje Mercedes sedan förtjänar, utöver det pluset med sportsmannaanda, utan att glömma den tekniska aspekten heller.

Du vet redan att de främsta rivalerna i klass C är Audi A4 y BMW 3-serie. Även om det inte finns något skrivet om smaker, ur min synvinkel har Mercedes den mest framgångsrika designen. Titta på den perfekta blandningen mellan sportighet och elegans framtill, med det stort galler och mycket stor märkeslogotyp, öppningarna i det nedre området och det trevliga arrangemanget av lamporna. Det är också sant att denna blå färg ger många heltal till sin estetik.

Sidan har den klassiska sedansiluetten, men nu ser det längre ut eftersom det har ökat den totala längden och hjulbasen, samtidigt som höjden på karossen minskat. Den testade enheten har valfria 19-tums flerekrade hjul, som i kombination med denna "spektrala metalliska" blå ton och kromfönsteromgivningarna skapar en mycket vacker uppsättning.

Baksidan ser också ut som något ur E-klassen som vi redan testade för flera månader sedan. Piloterna är nu tunnare och bredare och delas mellan karossen och bagageluckan. Laddningsmynningen, ja, är fortfarande inte särskilt praktisk. AMG-paketet innehåller den typen av diffusor så märkt, trots det de riktiga avgasuttagen är gömda under stötfångaren...

Mått Mercedes C-klass

Massor av visuell teknik som kommer att fånga dig inuti

Men där denna nya Mercedes C-klass är mest slående är inuti. Du öppnar dörren och du hittar en helt enkelt brutal teknologisk bild, med ett arrangemang av skärmar och reglage hämtade direkt från S-Klass, märkets flaggskepp. Mercedes vet att den på detta sätt kan vinna kampen mot sina rivaler, teknik säljer mer än kvalitet eller prestanda, och har satsat starkt.

I den meningen ligger den långt över Audi och BMW, men steg för steg. Vi har en volante sportig med dubbla ekrar och beröringsytor med haptisk återkoppling i blank svart. Att kontrollera alla funktioner och veta var var och en av dem finns tar tid att anpassa sig. Du måste sitta i bilen och spendera många minuter på att vänja sig till. Om man lämnar detta åt sidan är dess utseende och känsla i toppklass.

Efter det ovan nämnda flygbladet möts vi av den första skärmen, den 12,3-tums digitalt instrumentkluster, som är seriell. Som alltid erbjuder den många anpassningsalternativ och olika information på ett ögonkast, som konfigureras från ratten. Din visualisering är alltid mycket bra.

Till detta ska läggas en enorm Head Up Display. I det här fallet, och till skillnad från S-klassen, erbjuder den oss inte utökad verklighet för navigationsinstruktioner, men den är fortfarande väldigt komplett, lätt att se och intuitiv.

Den mittkonsolen är ett direkt arv från S-klassen

Den största omstruktureringen kommer i mittkonsolen. MBUX 2.0-systemet och ny layout få Mercedes C-klass att presentera en helt annan design än den utgående modellen. Huvudskärmen är nu placerad i en lägre position och i ett annat format. Den är enorm och genom den hanteras de flesta av bilens funktioner, inklusive luftkonditioneringen.

På samma sätt måste vi anpassa oss till allt det kan erbjuda oss, för att kontrollera platsen för varje meny för att använda den under körning. Lyckligtvis, och även om den integrerar luftkonditionering, är denna sektion alltid tillgänglig i den nedre delen av den. Dess storlek är 11,9 tum, men den har en större yta än tavlan då den är praktiskt taget fyrkantig.

Men utöver detta är jag fortfarande inte övertygad av den upplevda kvaliteten vad gäller material och passform. Det finns många hårdplaster som minskar den klassen vilka goda frukter det gav stjärnans märke. Dessutom finns det några knarr när man trycker med fingret på vissa bitar, även om det också måste erkännas att mindre än i den föregående. När det gäller kvalitet på material och justeringar ligger den i alla fall under BMW och Audi.

Som jag sa ovan har Mercedes varit smarta och vet att det idag säljs fler bilar för visuell teknik och utseende, än för kvalitet på material och justeringar.

Fortfarande inte den rymligaste, men det förbättras

Eftersom beboelighet i sig är framsätena tillräckligt breda i höjd och längd. Mittkonsolen är dock bred för att inkludera den tidigare nämnda skärmen, så förare och passagerare är något boxade i termer av sidoutrymme. Var försiktig, du måste vara väldigt stor för att detta ska vara ett problem, men känslan är att inte ha så mycket plats i bredden. För sin del har sätena elektriska justeringar och värme som standard i Spanien, vilket är riktigt bekväma.

Samtidigt baksätena är bättre än den förra genom att erbjuda mer utrymme för knäna. Men de är inte bäst i kategorin. För att komma åt måste du göra en liten vridning eftersom vi är väldigt nära marken, samtidigt som huvud- och fotutrymmet också är bra. Det enda, vår enhet med taklucka minskar höjden och folk runt 1,85 kommer redan att känna sig något överväldigade.

Ja, det centrala torget är väldigt opraktiskt. Den är smal, hård, med lättnad och transmissionstunneln är ganska skrymmande. Jag skulle inte rekommendera dess användning förutom i mycket specifika fall. I övrigt har vi oberoende klimatkontroll som sköts från en skärm, centralt armstöd med två hål för att placera drycker, LED-omgivande belysning och väskor för att lämna föremål. Det jag har saknat är USB-uttag för att ladda mobilen.

Av stam, bättre att välja Estate

Dessa sedaner kännetecknas inte av att de har ett för generöst bagageutrymme, eller snarare ett mycket användbart utrymme. Och det är att du redan vet att vi i trevolymssedanerna har ett bagagelucka som inte lämnar en lastmun som är för bred. Dessutom erbjuder stammen djup, men inte höjd, och hjulhusen tenderar att hindra.

I det här fallet talar vi om en volym på 455 liter för sedankarossen, men om det du verkligen letar efter är utrymme och funktionalitet, måste du välja Mercedes C-Class Estate, familjevarianten. Detta alternativ lämnar till vårt förfogande 490 liter (30 mer än tidigare) och mycket mer praktiskt och lätt att lasta. Porten är förresten elektrisk i båda karosserna.

Motorer tillgängliga i Mercedes C-klass

När vi går vidare till motordelen är all mekanik i denna sjätte generation av Mercedes C-klass elektrifierad. För tillfället finns bensin- och dieselvarianter med en 15 kW (20 hk) elektriskt stöd, det vill säga de är Mild Hybrid (mikrohybrider). Senare kommer alternativen PHEV (plug-in hybrid) och även AMG.

Plug-in-versionerna kommer att ha ett 25,4 kWh batteri, som kommer att mata en 95 kW elmotor och erbjuda en elektrisk räckvidd på nära 100 kilometer.

En bensin vi kan välja valörerna C180, C200 och C300. De två första använder ett 1.5-liters turboblock som utvecklar 170 respektive 204 hk. Samtidigt använder det kraftfullaste alternativet en 2-liters med inte mindre än 258 hk.

Alternativen diesel montera ett 2-liters drivmedel, erhåller handelsnamnen för C220d och C300d. I detta fall är krafterna 200 och 265 CV. Hur som helst är både bensin- och dieselversionerna kopplade till ett byte av vridmomentomvandlare med inget mindre än 9 relationer9 G-Tronic växellådan.

Vid ratten i Mercedes C 220 d Sedan

Som vi sa i början av artikeln, för detta test har vi valt ett av de mest logiska alternativen. I slutändan är en sedan huvudsakligen utformad för att klara många kilometer, vilket är bra för oss en dieselmotor. Ja, även om det nu är ogillat av vissa, är det fortfarande väldigt passande. På så sätt väljer vi Mercedes C 220 d.

Enligt dess tekniska blad utvecklar detta alternativ 200 hk vid 4.200 XNUMX varv (utöver det elektriska stödets 20 CV), samt ett vridmoment på 440 Nm mellan 1.800 2.800 och XNUMX XNUMX rpm. Topphastigheten är 245 km/h, medan den klarar acceleration från 0 till 100 på bara 7,3 sekunder. Den godkända sammanlagda förbrukningen ligger på mellan 5,6 och 5 l/100 km beroende på utrustning.

Som det brukar hända i de flesta presentationer är rutten inte så lång som vi skulle vilja, men det räcker att få några första intryck av bilen. Från och med motorn är det ett alternativ som känns perfekt för den här typen av bil, även om det alltid kommer att bero på vilken användning vi ska ge den.

200 hk, mycket vridmoment och en 9-växlad automatlåda

2-liters, 200 hk dieselmotorn låter oss röra oss med tillräckligt med glädje under alla möjliga omständigheter. Det är inte en version som lämnar dig klistrad vid sätet konstant, men den erbjuder tillräckligt med repris och prestanda för konventionell körning. Jag minns: vi pratar om 200 hk.

Den gör att du kan köra om på ett säkert sätt, att ansluta till motorvägar kommer inte att vara ett problem och den är även mycket välisolerad inuti. Förutom när du kör med rutorna nere eller när du accelererar hårt, ljudet från motorn går helt obemärkt förbi i kabinen.

En detalj som har fångat min uppmärksamhet är att den på tomgång svänger väldigt lågt, vid bara 650 rpm.

Arbeta tillsammans med en 9G-Tronic nioväxlad växellåda. nämnda överföring brukar alltid köra motorn väldigt avslappnat, i den nedre delen av varvräknaren. På så sätt försöker den minska förbrukningen så mycket som möjligt och erbjuda en mjuk touch. Om vi ​​vill styra växlarna själva är det bara att använda paddlarna.

Och eftersom vi har pratat om takt, en detalj som jag inte alls gillade är beröringen av bromspedalen. Elektrifierade bilar brukar ha en något märklig broms. I det här fallet är det inte bra löst, eftersom den första delen av pedalen är svampig och knappast bromsar, senare blir det ett litet hopp i dess hårdhet men den bromsar inte för mycket heller och sedan bromsar den mer kraftfullt även om dess hårdhet är liknande .

Detta beror på bytet från regenerativ bromsning från det elektriska systemet till det konventionella, med kuddar och skivor. I den här bilen jag det har varit mer komplicerat att modulera bromsningen än i andra. Stjärnmärket måste förbättras i den aspekten, eftersom det då inte är trevligt.

Om vi ​​skiftar mot de positiva aspekterna Mercedes C-klass 2021 Den har en uppställning där komfort råder. Även i denna enhet med AMG Line-finishen känns en mjuk fjädring som visar en viss tröghet i snabba takter, men de är inte heller överdrivna.

Letar efter komfort, men det här chassit lovar

Och det är att, trots allt, en klass C i dessa mer konventionella motorer eftersträvar komfort och inte hög sportsmannaanda. Självklart känns det som att chassit kan ta emot mycket mer, eftersom dess styvhet och precision är mycket bra; något viktigt för när de flesta prestandaalternativen kommer.

När det gäller adressen, ratten känns lite lätt och, som ofta är fallet i moderna bilar, förmedlar den inte mycket information. Med körlägena kan vi hårdna eller lätta det, men jag saknar lite mer vikt i sportläget för att få mer känsla. Hur som helst, är korrekt och tillräckligt snabbt.

Dessa körlägen varierar också reaktionen på ändringen och motorn. Valfritt kan de också konfigurera hårdheten på upphängningen, men vår enhet kommer inte med det extra adaptivt chassi. Den här generationen erbjuder för övrigt inte den luftfjädring som tidigare fanns, eftersom Mercedes hävdar att få kunder efterfrågade det i denna modell.

Ett annat intressant alternativ som kommer att finnas tillgängligt mycket snart är bakaxelstyrning. Med den svänger bakhjulen upp till 2,5 grader i motsatt riktning mot framhjulen för att få smidighet i hastigheter under 60 km/h, vilket ger bättre manövrerbarhet i staden och minskar svängvinkeln till under 11 meter. Vid högre hastigheter svänger de något åt ​​samma håll som de främre för att ge större stabilitet.

Slutsatser

Mercedes C-klass är en evolution märkbar jämfört med föregående. Det är särskilt uppskattat i teknikavdelning, både visuellt och infotainment, såväl som i dess mekanik. För tillfället är alla motorer fyrcylindriga och vad som är klart är att de alltid kommer att ha elektrifiering på ett eller annat sätt, med Eco-dekalerna i dessa första varianter och, senare, Nollutsläpp med PHEV-modellerna.

Rent estetiskt ser AMG Line-versionerna väldigt sportiga ut, men på körnivå har de fortfarande stor komfort. I avsnittet av skärmarna kommer det att vara nödvändigt att vänja sig vid att hantera alla funktioner under de första dagarna och veckorna, men det råder ingen tvekan om att det är ett säkert kort för det tyska företaget.

Vi gillar minst prisTja, det är en bil del av de 47.600 euro, vilket är mycket pengar. Men självklart, som du kommer att se nedan, är den verkligen utrustad som standard, mycket mer än på andra marknader. Verkligen, la skillnaden i pris för samma motor och utrustning mellan karosserna sedan och kombi är cirka 1.500 XNUMX euro.

Mercedes C-klass utrustning som standard

• uppvärmda framsäten
• Parkeringspaket med backkamera
• 12,3-tums instrumentkluster
• 11,9-tums mittskärm
• MBUX Premium Navigation
• kontroll av döda vinkeln
• Aktiv filbytesassistent
• automatisk luftkonditionering
• Lädersportratt
• digital radio
• Svankstöd i framsäten med fyrvägsjustering
• Trådlöst laddningssystem för mobil
• Högpresterande LED-strålkastare
• automatiskt helljus
• interiörbelysningspaket
• smartphone integration
• Fingeravtrycksläsare (för drivrutinigenkänning och inställningar)

Mercedes C-klass priser

Galleri Mercedes C-klass

Mer information om denna modell

Mercedes C-klass

• plazas 5
• Effekt 163 - 408 hk
• konsumtion 0,6 - 8,7 l/100 km
• Bedömning 4,5