Testa Nissan LEAF 40 kWh Tekna

Åtta år har gått sedan den första generationen av Nissan LEAF presenterades, ett ledande fordon, miljövänligt, prisvärt och välbekant, som förkortningen säger. Sedan dess, dess autonomi har ökat från 117 till 275 kilometer av den nya generationen, som vi idag, 2018, presenterar för dig.

Nissan LEAF var den första serietillverkade elbilen, och blev det mest sålda elfordonet i världen. Denna andra generation, som presenterades förra året i Tokyo, tar upp stafettpinnen genom att förbättra ett stort antal sektioner, såsom design och autonomi, för att fortsätta vara en av standarderna för förändringen mot elbilen.

Utanför: Den förväntade utvecklingen

Jag tror att vi alla är överens. Denna nya generation har gjort Nissan LEAF fantastisk designmässigt. Personligen gillar jag inte alls när tillverkare antar för moderna eller ovanliga sätt för sina elektriska modeller. Användare av dessa fordon behöver inte dra till sig uppmärksamhet med blå detaljer, okonventionella former eller för många logotyper som indikerar att det är ett elfordon. Detta är något som nya Nissan LEAF gör bra.

Ja. Nissan LEAF följer designlinjen Nissan Micra och Nissan Pulsar (nu upphört), och jag tror att de inte kunde ha gjort det bättre. Strålkastarna och det V-formade kylargrillen är karakteristiska inslag i det japanska företaget i dessa nya design, och Nissan LEAF införlivar dem i sina linjer. Dess front har ett aggressivt, skarpt utseende, i linje med silhuetten av den japanska elbilen.

Sidan använder ett element som har blivit modernt på senare tid bland olika kompakta modeller på marknaden, illusionen av ett flytande tak. Genom en svart rand som förenar de bakre rutorna tillsammans med det bakre glaset, uppnår Nissan en känsla som förlänger fordonet. Genom denna resurs förblir dess siluett modern och vågad på samma gång. Å andra sidan har dess 17-tumshjul de vanliga aerodynamiska formerna som kommer att bidra till att öka autonomin för den japanska elektriska.

Den bakre... åh, den bakre! Det här är nog den delen av Nissan LEAF som jag gillar mest. Två färger som skiljer området där logotyperna och öppningsknappen för bagageutrymmet är placerade, med den nedre delen av ryggen. Med denna resurs är det också möjligt att koppla ihop bakljusen inom en logisk uppsättning. Ärligt talat, lite japansk design som japanerna har vant oss vid. I den nedre delen hittar vi en diffusor inlindad i en blå rand. Den maximala hastigheten för Nissan LEAF är 145 km / h, så det kommer att ha liten användning, men det ger en sportig estetik som stänger en design, helt och hållet, utsökt. Precis som ett elfordon måste vara.

Inuti: Familjelinjer inom Nissan

Interiören är en av de sektioner där, vid första anblicken, nya Nissan LEAF har förändrats lite från den första generationen, men förutom klimatboxen, som är praktiskt taget identisk, är alla andra element nya. Trots detta ligger betydelsen inte i elementen, utan i rummets form och fördelning.

Ett elfordon behöver inte vara extremt modernt i sina former, och som jag redan har sagt i exteriördesignen har Nissan LEAF lyckats kombinera elteknik med en attraktiv men sober design. Detta observeras även i interiören. Dess former är inte långt ifrån en konventionell kompakt, och trots en något extravagant växelspak är det slående, för ett japanskt fordon, hur välorganiserat allt är.

Dess ratt är densamma som vi kan hitta i andra modeller av den japanska tillverkaren. Den är tillplattad i botten och har ett stort urval av knappar som gör att vi kan styra från multimediasystemet, till den digitala instrumentpanelen, via ProPILOT eller telefonsamtal.

Om jag var Nissan skulle jag ha hoppat i poolen och installerat ett helt digitalt instrumentkluster.. Det är något konstigt med snabbvalet bredvid en skärm som kan leverera så mycket information på ett ögonkast. Denna har fem sektioner, där vi kan se energin som levereras direkt, de aktiva sensorerna hela tiden, däcktrycket, kWh-förbrukningen eller Pro Pilot-systemet i drift.

Går till instrumentpanelen, i mittkonsolen hittar vi multimediasystemet projicerat på en 7-tums pekskärm. Det slår mig att Nissan i ett sådant tekniskt fordon har använt ett infotainmentsystem som inte är toppmodernt, på grund av grafiken och dess funktion, ofta för långsamt för vad vi är vana vid. Å andra sidan ger navigationssystemet oss möjligheten att känna till de tillgängliga laddstationerna, men detta alternativ är inte uppdaterat, så vi kommer inte att kunna se alla laddpunkter exakt. Ett allvarligt misstag.

Fortsätter vi ner på mittkonsolen hittar vi den automatiska klimatanläggningen. Det kommer att vara nödvändigt att ta hänsyn till när man ska använda det, eftersom det kommer att subtrahera cirka 25-30 kilometers autonomi. Å andra sidan har den inte två luftkonditioneringszoner utan både fram- och baksätet är uppvärmda. En lime och en sand.

Den lilla gupp som sticker ut ur transmissionstunneln är växelreglaget. Det är nog, av alla jag sett, den med konstigast design. Trots det förklaras dess funktion precis ovanför den, och den är lätt att använda.

4,5 meter räcker långt

En av fördelarna med elfordon är att de, genom att ha batterier som vanligtvis sitter på golvet i bilen, och ha en mycket mindre motor än i förbränningsmodeller, oftast har ett stort innerutrymme. Detta, som inte är nytt, förekommer även i Nissan LEAF.

Från och med framsätena har den japanska kompakten en beboelighet som är typisk för ett fordon i C-segmentet. Både passageraren och föraren kommer att ha tillräckligt med utrymme för att inte känna sig överväldigade, både av höjd och bredd.

Detsamma gäller baksätena.. Bredden, som ofta är fallet i det här segmentet, kommer inte att tillåta tre vuxna att göra en lång resa med all möjlig komfort, något som en för hög transmissionstunnel också bidrar till. På höjdnivå blir det inga problem för personer som är runt 1,85 meter långa.

Bagageutrymmet är ett av de områden där Nissan LEAF verkligen sticker ut. 435 liter, vilket ökar med 65 liter jämfört med föregående generation, och är 55 liter högre än kompakta modeller som Volkswagen Golf och SEAT León.

Motorer

För närvarande finns det bara ett alternativ i Nissan LEAF-motorkatalogen. Den elektriska drivningen, placerad på framaxeln, är kapabel att erbjuda 150 maximala hästkrafter, 41 mer än föregående generation. Å andra sidan ger dess batteripaket på 40 kWh en maximal verklig autonomi på 275 km, en siffra som står i kontrast till de 378 km som anges i det tekniska databladet.

Dessutom förväntas det före årets slut att en ny version med större kapacitet i batteripaketet, närmare bestämt 60 kWh, vilket kommer att avsevärt öka den japanska kompaktens autonomi.

150 elektriska hästkrafter... hur beter de sig?

Om jag berättade om den elektriska enhetens smidighet skulle jag inte upptäcka något nytt. Det är en av egenskaperna hos den här typen av fordon, och ärligt talat, att köra ett är som att glida genom molnen, eftersom vi knappt hör ljud förutom rullning och ett mycket litet pip orsakat av elmotorn.

Nissan LEAF innehåller som en nyhet i denna andra generation e-Pedal, ett mycket intressant system som gör att vi kan använda, om vi är försiktiga, bara gaspedalen, eftersom fordonet kommer att använda regenerativ bromsning mer aggressivt, därför, förutom att erbjuda en retardation på upp till 0,2 G, kommer vi att producera något energi.

I funktionsdiagrammet för växelspaken hittar vi de typiska R och N, som används för back och neutral, och även D/B. Dessa två funktioner svarar på namnet Drive and Braking. Den första kommer att starta bilen som alla andra automatiska, medan den andra kommer att använda regenerativ bromsning vid varje retardation för att generera kraft, som e-Pedal, men med mindre abrupthet. Om vi ​​kombinerar båda kommer vi att återvinna mer energi, som kommer att överföras i en liten ökad autonomi. Detta är mycket användbart i stadsmiljöer, där det är nödvändigt att bromsa och accelerera ofta.

Maxhastigheten för Nissan LEAF är 145 km/h.. Detta ger oss en uppfattning om miljön som den japanska kompakten är riktad mot. Även om det är sant att vi kommer att kunna lämna staden, kommer autonomin att minska drastiskt. Å andra sidan kommer du som har åkt elfordon att känna till dessa fordons acceleration från stillastående. Jo, det är sant att Nissan LEAF inte är en Tesla med mer än 300 hästkrafter, men vi kommer att kunna märka en bra reaktion vid exempelvis trafikljus. Det kommer inte att lämna oss klistrade vid sätet, men vi kommer ihåg elmotorn som är placerad framtill.

konsumtion

Designad för staden

Nissan LEAF är ett fordon exklusivt dedikerat till stadsmiljön. En av de saker jag gillar mest med elfordon är deras stora smidighet. Nissan har för den här andra generationen av LEAF använt samma plattform som den första generationen. Denna utveckling möjliggör distribution av batterierna längs fordonets golv, vilket avsevärt minskar dess tyngdpunkt och förbättrar både stabilitet och smidighet, något som är mycket viktigt för ett fordons beteende.

Detta översätts direkt till en enastående åkkomfort på motorvägar, som tack vare det låga ljudet som genereras av elmotorn på framaxeln gör resor bekväma och trevliga.

Med fokus på stadsmiljön, runt vilken Nissan LEAF är fokuserad, erbjuder den en svängdiameter på 11 meter, det vill säga reducerad. Detta kommer att ge oss en bra smidighet i staden när det gäller till exempel parkering. Å andra sidan kan man förvänta sig att riktningen inte erbjuder för många förnimmelser för föraren, eftersom dess beröring är mycket filtrerad och assisterad, precis vad som eftersträvas i denna typ av miljö. Jag kan inte föreställa mig någon som gör en rallyetapp med den här bilen.

Angående avstängningen, på motorvägar, erbjuder bra körkomfort, håller fordonet lodrätt, medan det i staden filtrerar gropar utmärkt, utan att vara överdrivet hårt, något som uppskattas.

PROPILOT: Den bästa allierade i trafikstockningar

Jag anser att det intelligenta körassistanssystemet i nya Nissan LEAF förtjänar en egen del. ProPILOT, som debuterade med Qashqai i Europa ger det oss en mer avslappnad körning som vi kan dra nytta av i episoder av tung trafik eller på långa resor. Systemet tar kontroll över ratten och farthållaren och håller ett avstånd som vi kan konfigurera med bilen framför.

Till skillnad från andra system, ProPILOT kan anslutas via en knapp placerad på ratten, utan att den behöver vara aktiv när fordonet är stoppat. Drifthastigheten är mellan 30 och 100 km/h. Under hela testperioden har jag inte upptäckt något allvarligt fel, Nissan LEAF håller ett bra avstånd till framförvarande bil.

En annan låt är adressen. Även om det är mer exakt än andra system som jag har kunnat testa, tenderar riktningen att studsa mellan linje och linje (vid en kurva), utan att vara placerad i mitten av körfältet. Å andra sidan reagerar den inte snabbt på kurvor med mindre vinkel, vilket vid vissa hastigheter kan vara ett problem. Även om riktningen styrs av fordonet, måste användaren hålla händerna på ratten och aldrig släppa den, eftersom det tjänar mer till att underlätta resan än som ett automatiskt styrsystem.

Rapidgate: Snabbladdningsproblemet

Detta har kallats, av användare, ett problem som härrör från Kylning av batteripaketet till denna Nissan LEAF 40 kWh. Problem som däremot kommer att rättas till i 60 kWh-versionen som snart kommer ut på marknaderna. Vi försätter oss själva i en situation. Nissan LEAF:s batterier är inte vätskekylda som i andra elektriska modeller. Följaktligen kommer processer som värmer upp batteripaketet, såsom snabb laddning från CHAdeMO-uttaget (50 kW vid 400V i likström och 125 A), att begränsa laddningshastigheten, vilket förhindrar överhettning av paketet, vilket kan resultera i en försämring av Batteri.

Därför, Att begränsa laddningshastigheten ökar också den tid under vilken batterierna kan laddas, vilket gör att 60 minuter som Nissan säger sig ladda från 20 till 80 % är högre. Ännu mer om vi till exempel gör en resa med en hög omgivningstemperatur (30-40 grader, något typiskt på sommaren), eftersom denna omgivningstemperatur läggs till uppvärmningen av batterierna på grund av snabb laddning. Med detta ser vi till att en resa på flera hundra kilometer kan vara ansträngande när det gäller att stanna för att ladda.

Anekdot: Kval av uppladdning

Elfordon är framtiden. Oavsett om vi gillar det eller inte kommer de oundvikligen att ta sig in på marknaden lite i taget, delvis tack vare statligt stöd, och ju tidigare vi accepterar det, desto bättre. De har många fördelar, som bra acceleration, besparing på laddning jämfört med ett förbränningsfordon, och de bidrar till miljön. Men påfyllning kan vara plågsamt om du inte är i rätt situation.

Jag förstår att för någon som har en wallbox i sin bostad är det alla fördelar, att kunna lämna fordonet och ladda över natten till en reducerad kostnad, men det är väldigt annorlunda när användaren inte har en parkeringsplats, vilket är mitt fall. Som jag nämnde tidigare har Nissan LEAF infotainmentsystem laddningsstationsplatser, men den här kartan är inaktuell, så den kommer att vara till liten nytta.

Efter några internetsökningar om laddningsställen i Madrid, Spaniens huvudstad, bestämde jag mig för att gå till ett av stadens största köpcentrum, och till min förvåning insåg jag att av de tre terminalerna var två för laddning av kryp (220V kl. 3kW) och den som var snabbladdning CHAdeMO, var trasig. Till slut hade jag inget annat val än att ge upp att ladda fordonet.

Efter detta missöde var jag tvungen att reflektera och tänka... Är Spanien verkligen villigt att fylla gatorna med elfordon med den infrastruktur som vi har för närvarande? Och jag menar vanliga fordon, inte Tesla Superchargers. Som jag sa, detta är ett exempel. Uppenbarligen skulle ingen i den här situationen välja att besöka ett köpcentrum eller abonnemangsbetalstation varje vecka för att kunna ladda sitt fordon, men det är ett problem, om än ett litet sådant, som finns.

Nissan LEAF utrustning

accent

• Automatisk aktiveringsstrålkastare
• Innerspegel med manuell antibländning
• Läderratt med ljudkontrollrattar
• Hastighetsbegränsare
• smart farthållare
• 16-tums hjul
• Eljusterbara uppvärmda speglar
• backkamera
• 6 högtalare

N-anslut

Lägg till i Accenta

• ProPILOT
• Automatisk avbländande innerspegel
• 17-tums hjul
• Elektrisk infällning och justering av uppvärmda speglar
• Mörkade bakrutor
• C-stolpe i svart
• 360º visionkamera med rörelsedetektering
• parkeringssensorer
• elektrisk parkeringsbroms

Tekna

Lägg till i N-Connecta

• uppvärmd läderratt
• Uppvärmda fram- och baksäten
• Självjusterande LED-strålkastare med automatisk aktivering
• Bose ljudsystem med 7 högtalare

Nissan LEAF priser

Redaktörens åsikt

Nissan LEAF 40 kWh Tekna Fotogalleri